遠征日本加速之王Yamaha Cygnus X

2015-08-09 00:00:00

百分之百全國產

輝煌紀錄不斷更新

SS1/32mile加速3秒內分勝負,末速輕鬆突破100km/h以上...

0-400m加速讀者們一定都很熟悉,而在台灣速克達的加速賽事,目前唯一的正規紀錄就是SS1/32mile的計測,也就是0-50m的加速,與汽車多缸、多檔位不同,大多數的速克達都是採用單缸與皮帶傳動方式,先天的障礙下讓比賽距離無法和汽車相比,因此短時間內的爆炸力就成了改裝重點,不過如果換算成秒數,無限改裝組車輛都擁有3秒內突破100km/h的實力,秒殺汽車輕鬆至極...

 

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

協力/汐止北鋒

大腸號改裝SPEC

TTMRC 79mm陶瓷汽缸/TTMRC鍛造活塞/TTMRC鍛造連桿/雷戰滾珠缸頭/TTMRC 2300條鍛造曲軸/WF凸輪軸(280度)/TTMRC鍛造上蓋/強化汽門彈簧/鈦合金汽門帽/IKUNI 48mm化油器/DWF NOS系統/WF傳動系統/阪東強化皮帶

Yamaha Cygnus X SPEC

TTMRC 102mm陶瓷汽缸/TTMRC鍛造活塞/TTMRC鍛造連桿/Yamaha YZF-450 5汽門雙凸汽缸頭(IN280度/EX270度)/TTMRC 1000條鍛造曲軸/強化汽門彈簧/鈦合金汽門帽/IKUNI 48mm化油器/DWF NOS系統/WF傳動系統/阪東強化皮帶

TTMRC鍛造腹內

加大排量396c.c.達成

最大動力上看45hp,0-50m加速:2.792秒!!

紫色彩繪的Yamaha Cygnus X一代勁戰,可是目前0-50m加速NOS無限改裝組的王者,更是以領先第二名將近0.1秒的實力穩居王者寶座,一代競戰來說在完全沒有改裝下的原廠動力約10hp左右,車重則是高達110kg之譜,0-50m加速或許讀者沒有概念,0-100km/h加速大概就要花上15秒以上的時間,因此想想看大腸號能在短短的3秒內就突破100km/h,大腸號更是能在短短的0-50m加速內就將時速推上110km/h左右,如果沒有全套完整的改裝支援,怎麼可能有如此勁爆的成績。

 

汐止北峰在引擎本體部分全套採用上國內知名的TTMRC套件,以原廠125c.c.排氣量58mm的汽缸來說,汐止北峰則是直接加大到102mm,並且搭配鍛造活塞及連桿來強化本體內用度,TTMRC鍛造曲軸則是加長行程至2300條,以目前下半座的搭配來看排氣量則是大幅提升至396c.c.,動力精華的上半座則是換上WF 280度高角度凸輪軸,另外為了持續高轉速的動力延伸,強化汽門彈簧及鈦合金汽門帽也不手軟的搭載上車,唯一較特殊的就是汐止北峰替該車換上雷戰的缸頭,最主要的就是雷戰缸頭採用較勁戰更高規格的滾珠搖臂,再搭配IKUNI 48mm化油器下,自然進氣設定最大動力僅有30hp而已,不過這樣的動力卻是故意設定的,主要原因就是為了降低0-50m加速瞬間輪胎打滑問題,只要脫離容易打滑區域,車手就可藉由開關讓NOS注入歧管內,額外多榨出15hp的動力。

紅色陽極的TTMRC汽缸上蓋跟汽車相同,可利用不同的顏色作裝飾,不過機車的部分則是可額外做散熱片,讓車輛在行駛時更快將熱源帶走。

驚異的563c.c.達成

赴日寫下精彩紀錄

NOS輔助最大動力將近60hp,0-50m加速:2.791秒

這輛藍色彩繪的一代勁戰,可說是國內速克達界的改裝之王,旋風般將車輛運抵日本參加當地的0-50m加速賽,並且首戰就奪下當地S0-Class的冠軍,打的日本車隊不知所措,也受到當地機車媒體的爭相報導。

為了降低起跑瞬間輪胎的打滑,汐止北峰刻意將NOS輔助前的動力降低,而車手可藉由把手上的開關選擇NOS開啟時機,以便做出更好的成績。

這輛車的汽缸直接用上TTMRC的102mm缸,當配上TTMRC1000條的鍛造曲軸,一舉將排氣量設定到563c.c.,而102mm的鍛造活塞當然不利於高轉速,因此換上YZF-450原廠IN 3/EX 2的5汽門雙凸汽缸頭,並且更換上IN 280度/EX 270度高角度凸輪軸,以目前的設定在NOS尚未輔助下就可做出40hp的動力,NOS注入後則是能將動力推至將近60hp之譜,搭配不到100kg的車重可說是相當可怕,輪胎及傳動的消耗也都不是一般人可想像的...

輕量化電盤也是加速賽車相當重要的改裝,上面的刻度就是用來調整點火角度所使用,不過汐止北峰表示,機車點火提前的效率其實並沒有汽車般誇張。

化油器使用口徑超大的IKUNI 48mm規格,前方藍色管路就是NOS直接由進氣歧管注入的設定,一舉提升引擎瞬間爆炸力。

這就是TTMRC 102陶瓷缸及鍛造活塞,而為了更好的馬力表現,更是創舉移植上5汽門的YZF-450上座,讓高轉速時能擁有更好的進氣效率來提升動力。

 

由於動力太過強大,傳動系統已經被扭斷過多次,因此可看到傳動外蓋已經做了鋁合金的補強焊燒。

全新的登陸普輪胎,單單一天內僅跑了6趟就被消磨成這樣,由此可見車輛起步瞬間的力道有多大,而兩次的磨耗也可發現車輛射出後絕對不會乖乖直行。

  

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