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不要懷疑!Mini也帶電了全新Mini Countryman

●車長與軸距增加

●新增Plug-in Hybrid動力

●MINI Connected互聯功能

●國內預估售價 140萬元起

●國內預估上市日期 2017年Q2

繼Mini Clubman推出新世代車型後,Mini家族便僅剩下Mini Countryman尚未進行更新,不過隨著陸續被捕捉到間諜照,我們都清楚Mini Countryman亦會在近期內進行世代更新,果不其然,Mini於10月底在洛杉磯車展前公佈新一代Mini Countryman資訊,除了預期中的動力規格外,更帶來出乎意料的全新動力系統。

外觀除進行修飾、頭燈改為扁圓造型外,亦配置LED作為光源以提昇照明效果。

更有神 尺碼加大

 

相較於Mini與Mini Clubman外觀造型鮮明的轉變,新世代Mini Countryman大燈從圓形改為扁圓造型並導入LED頭燈,水箱護罩面積稍微修改縮小,但卻放大進氣壩面積,全新造型也帶來更具動感的樣貌,整體相較於與前代車型並無過於明顯的改變。

Mini旗下新世代車型車身尺碼皆比以往有所成長,Mini Countryman當然也不例外遵循這項已經算是定律的規則,在車長與車寬分別增加200/30mm後,其車身尺碼來到4309/1819/1561mm,軸距從2595mm一口氣增加75mm來到2670mm,然而這也同步替後座創造出更為出色的乘坐空間,至於車高我們很慶幸新Mini Countryman為顧及操控下並沒有增加。車身尺碼加大除了在視覺與乘坐帶來效果外,對於置物方面也有實質助益,新Mini Countryman行李廂比以往增加220公升容積,透過4/2/4後座椅背設計,使其能在450~1390公升之間自由運用。

Mini Countryman提供五種動力規格,能滿足不同消費者用車需求。

四種汽柴油外加Plug-in Hybrid

動力部分新Mini Countryman規劃Cooper 1.5升3缸汽油渦輪與Cooper S 2.0升汽油渦輪,以及Cooper D/Cooper SD兩種動力輸出的2.0升柴油引擎。變速箱除基本六速手排外,亦提供六速與八速手自排系統(Cooper僅能配置六速,Cooper SD標配八速),同時還提供ALL4四輪驅動系統供選擇,至於本次最大亮點則是新增Mini Cooper S E Countryman ALL4車型,這也是Mini品牌首度出現Plug-in Hybrid插電式混合動力系統。

在選配ALL4四輪驅動系統列為後,能讓Mini Countryman的駕駛樂趣更多元豐富。

Mini Cooper S E Countryman ALL4所搭載的Plug-in Hybrid插電式混合動力系統,其中內燃機部分由3缸1.5升汽油渦輪引擎負責,並提供136hp/22.4kgm輸出動力,電能部分則是搭載具有88hp馬力的電動馬達,兩者相輔之下繳出224hp/39.3kgm綜效動力,6.9秒百公里加速及47.6km/L油耗、49g/km碳排放量等表現。Mini Cooper S E Countryman ALL4提供Auto eDrive/Max eDrive/Save Battery三種模式,其中Max eDrive模式能以純電狀態行駛40公里及125km/h時速,至於充電方面,使用3.6kw需花費2小時15分,若使用家用電源則需3小時15分。

本次Mini Countryman最大亮點便是新增Mini Cooper S E Countryman ALL4油電車型。

座艙精進 增加互聯配備

依照新世代Mini設計手法,新Mini Countryman將出風口改為直式造型,空調按鍵也經過重新排列,搭配飾板點綴呈現更具質感的造型,不過儀錶板與中控檯依舊維持圓形設計,並依車型配置6.5吋或8.8吋多媒體觸控螢幕。除了座艙質感升級外,配備方面也配置Mini Connected互聯系統,透過與手機連接系統便會自行匯入事先保存至手機的地址,另外亦會根據交通路況數據告知駕駛最佳出發時間,除此之外,還可額外標註經常攜帶的隨身物品,確保駕駛不會遺漏任何一件物品。

Mini Cooper S E Countryman ALL4採1.5升汽油渦輪引擎與電動馬達組合的Plug-in Hybrid插電式混合動力系統,具有224hp/39.3kgm綜效動力。

全新世代Mini Countryman在洛杉磯車展進行首演後,將於2017年2月在歐洲發表上市,至於國內方面預計於2017年第二季便會導入,首波應會以Cooper與Cooper S車型為主,柴油部分依照以往應會導入Cooper SD車型,至於Plug-in Hybrid目前仍在評估當中。彭郁儒

座艙在經過修改與飾板鋪陳下,整體變得比以往更具質感。

軸距在增加至2670mm後,替後座帶來實質的乘坐效益。

拜車身尺碼加大之賜,行李廂比以往增加220公升容積,有著450~1390公升使用空間。

Mini Connected互聯系統能讀取手機各種資訊及事先存取的地圖。

Mini Countryman動力規格

Mini Cooper Countryman1.5升3缸汽油渦輪136hp/22.4kgm

Mini Cooper S Countryman2.0升汽油渦輪192hp/28.6kgm

Mini Cooper D Countryman2.0升柴油150hp/33.7kgm

Mini Cooper SD Countryman2.0升柴油190hp/40.8kgm

Mini Cooper S E Countryman ALL41.5升3缸汽油渦輪+電動馬達224hp/39.3kgm

Mini Cooper S R56 x Honda Civic K6相同排氣量&驅動方式

與眾不同的攻擊模式

雖然非在一個平行線上,15年前的本田毫不遜色。

前輪驅動車在台灣大概可以分為兩大派系,中高價位的Mini Cooper S及入手簡單的Honda Civic,渦輪增壓動輒超過175hp以上的直噴引擎,提供絕佳的加速反應,並且該車在加大渦輪後最大出力已達302.8hp之譜,不過台規K6可也不是吃素的,前後雙A臂、單凸一拜加上不到1噸的車重,彎道上的油門開啟時間更不是鬧著玩的,自然進氣的高亢炸裂vs.高增壓的貼背感,無論哪一輛都是經典之作。

 

提供/ 上口田國際、益彰輪業

Mini Cooper S R56規格:

引擎規格:L4 DOHC 16V Turbo

排 氣 量:1598c.c.

最大出力:175hp/5500rpm

最大扭力:24.48kgm/1600-5000rpm

變速系統:6速自排

輪胎規格:前215/45R17、後215/45R17(改)

車身重量:1260kg

建議售價:1580,000元(新車)

Honda Civic K6規格:

引擎規格:L4 SOHC 16V

排 氣 量:1590c.c.

最大出力:105hp/5800rpm

最大扭力:13.8kgm/4200rpm

變速系統:5速手排

輪胎規格:前205/45R15、後205/45R15(改)

車身重量:1000kg內

建議售價:看感覺

圖FF11大圖跨頁壓底

M300RS Turbo Kit

1.6bar最大出力突破300hp

40.93kgm最大扭力,低檔位踏下油門防滑瘋狂介入。原廠175hp的R56其實在彎道內的表現就相當不錯,不過一旦將動力提升到了300hp以上那又會如何?原廠N18B16A引擎缸內直噴輔助下,Manic Motorsport首先替該車將原廠K03渦輪機給卸下,換上足足大上一號的K04本體,並且考量到大出風量渦輪所帶來的高溫壓縮氣體,首先換上體積是原廠兩倍美國製的Wagner Tuning前置中冷器,進氣管路上也被焊接上Snow水噴射,藉此來穩定燃燒室內的溫度。

 

另外除了渦輪大了一號以外,增壓值設定更是高達1.6bar的條件下,考量到原廠塑膠管可能會因為高溫、高壓導致進氣效率不佳,Manic Motorsport直接換上鋁合金強化管路,搭配強化矽膠接頭來徹底防止這個問題,電腦部分則是採用Manic第三階的Remap施以專寫,並且施以全段鈦合金蠍子管輔助下,更是在Dynapack上拉出302.8hp/40.93kgm的最大出力。

看起來就像沒改的原廠引擎室,其實已經將渦輪都更換上大一號的K04規格了,進氣系統也換上aFepower集氣箱來提供渦輪機壓縮需要的新鮮空氣。

就算將足下205mm的胎寬加大到215mm,全出力時防滑燈號從來就沒偷懶過,有時候就算偏離半個車道也是剛好而已,目前最大扭力峰直約3000rpm前就可釋放,實際在山路上使用這樣的反應並不會讓人感到遲鈍,足下的Aragosta避震器對於坑洞的處理簡直有如神助,只不過目前車主並沒有換裝更高階的LSD,出彎時給油的時機則是需要更細膩的操控才行。2465mm的短軸距應是較K6短上105mm,加上方向盤僅有約2圈不到的特色,在今天五指山內湖路段的又多、又小的彎道上,只要轉轉方向盤車頭就會乖乖地進入彎道內,就算40.93kgm的扭力不斷摧殘著防滑系統,依舊是充滿著駕馭樂趣,尤其是與全油門的扭力轉向抗衡,激烈程度不輸在賽道內般爽快。

為了避免高增壓時塑膠管路的變形疑慮,目前所有進氣管路都已經換上強化鋁合金製品,並且在節氣門前方安裝上水噴射系統,藉此穩定燃燒室內溫度降低爆震產生機率。

其實這輛車的車主是位女性,不過全數都是由男朋友所負責策畫改裝,並且表示就算目前已經訂製加大水箱,還是時常發生水不夠用情況,讓筆者頭麻麻。

後下擾流及平整化底盤都是JCW的套件,中間直出雙管的鈦合金蠍子管看起來就是氣宇非凡,不過全油門時筆者覺得太低調了,這樣老婆婆過馬路可能會沒發現。

為了應付提升幅度高達70%的最大出力,胎面寬度也不得不提升到215mm,制動系統也是換上御用的JCW對向4Pot系統。

不老鬥士依舊轉上8000rpm

堅持自然進氣的高亢音效

2、3、4檔密齒輕量化車體,R888只有油門全開啦!

與R56的攻擊方式徹底相反的這輛K6,車主之前也玩過渦輪增壓及雙凸引擎,不過卻是依舊對單凸引擎帶來的輕量化車頭表現深深迷戀。說真的如果是一輛沒有照顧的K6,目前的中古車價僅剩個位數而已,許多年輕人還是認為選擇騎大B比較帥,但這個車主卻願意花費心思照顧它,一年也都會下大鵬灣3、4次轉轉樂一下,為的就是延續對於老車的熱情。

1.6升的排氣量要炸出300hp以上的動力其實並不難,不過超過40.0kgm以上的扭力就真的有點難度了,有機會筆者再來研究一下Manic有什麼秘密。

原廠D16A無V引擎為基礎,並未選擇植入7代腹內來提升排氣量,而是將曲軸做萬轉平衡,並且換上4顆鍛造活塞,將壓縮比設定到相當高的13.0:1,既然沒有V凸輪軸當然要跟山一樣高才行,美制BC 319度凸輪軸,搭配上BC強化氣門彈簧、氣門帽,排氣系統則是無限式樣4-1高轉速式樣頭段,及60mm全直通手工白鐵中尾段,在Hondata的撰寫下,雖然推估動力約150hp左右,不過清脆的排氣聲浪及輕鬆攀上8000rpm的引擎反應,這就是本田魂。

 

車身部分已將後半段內裝拆除施,與碳纖維引擎輔助施以輕量化,六點式防滾架與輪框相同噴上超級顯眼的蘋果綠加以補強,變速箱重新配置換上2、3(直齒)、4密齒比搭配4.9終傳,加上目前約1公噸不到的車重,就算是上坡路段只要拉高轉速滿滿的加速力道毫不遜於強制進氣車,足下的R888在山路上更是犯規,清脆的退檔聲後全油門,猶如軌道車一般緊貼在地上,彎道內不斷的給油看著轉速表一路向上衝,這就是自然進氣車才有的獨特魅力,前後雙A臂也讓駕駛可以完全掌控輪胎目前狀態,雖然天氣很熱又沒有冷氣,但好久沒有開到這樣的改裝車筆者相當開心。

 

單凸引擎雖然出力完全不如雙凸來得有效率,不過車主就是看上車頭負擔較少的情況下,直接就給他處理了下去,上下半座都徹底強化下,目前約有150hp的表現。

高達319度的BC高角度凸輪軸,則是需要透過可調整普立來讓車輛達到最佳的點火正時角度。

為了讓胎面可以撐到一拜,鋁圈已經換上8J ET25的15吋規格,搭配上Toyo R888視覺享受更愉快。

雖然引擎工作溫度不會有渦輪增壓來得高,不過這樣的改裝幅度也已經屬於單凸半拜了,因此還是裝個監控儀表催得比較放心。

這個碳纖維進氣孔是流用EK的產品,直接讓香菇頭可以吸到更大量的冷空氣,日規白色角燈更是相當稀有,目前日拍上價格相當不斐。

幾乎都沒有在路上使用就直接將副駕駛座給拆了,這個大玩具目前只剩下一年陪伴車主3、4次的大鵬灣走行會使用了。

搖擺性能風Mini New Countryman JCW

預計採用BMW集團前驅車款UKL模組化平台的Countryman,在車頭可以看到更大的進氣壩、蜂窩水箱護罩與LED頭燈,而側裙、新的下擾流、中置雙出尾管等性能配置則透露出性能旗艦JCW的元素。身為車系最熱血的選擇,JCW車型將搭載2.0升渦輪汽油引擎,擁有228hp最大馬力,搭配全時四驅傳動系統,百公里加速可縮短至6秒左右,極速上看240km/h。