CR-Z是Honda為了減輕對於環境負擔，並且保持駕馭樂趣的性能與乘用兩立2+2三門掀背車，外觀上也與CR-X初代有著相似的線條，也因此被認定為CR-X後繼車型，不過引擎本體則是採用1.5升i-VTEC搭配Honda IMA(運轉休眠)及電力輔助系統的油電混合車，與豐田電力與發動機動能做切換不同，CR-Z則是利用電力作為輔助，與發動機是採用1+1大於2的出力方式，不過很可惜CR-Z的銷售並不如預期，也因此路上能見度不高。

雖然說一切都只是「傳言」，不過說真的如果CR-Z Type-R長這樣，又搭配Civic Type-R相同的動力及底盤系統，鐵定會再現當年CR-X三門掀背熱潮。

其實在2016年預計停產前，二代目CR-Z的出現也早已被世界媒體作為話題不斷炒作，也有消息指出二代目車型會搭載兩種不同的動力規格，一般版本會使用上1.5升直列4汽缸地球夢渦輪引擎，預計可提供180hp左右的最大輸出。

而另一個CR-Z Type-R就是最高性能版本，除了擁有專屬的空力套件及寬車體外，引擎本體就是搭載上與Civic Type-R相同的FB20 2.0升渦輪增壓引擎，預計屆時的最大出力更是上看320hp水準，底盤採用與FK2相同的變形雙A臂與5孔120超大羊角一舉強化其運動性能。

這具1.5升直列4汽缸i-VTEC缸內直噴渦輪增壓，很有可能就是未來使用在五代目CRV上的動力來源，178(CVT)-180(MT)hp/24.1kgm的表現在一般版本上的CR-Z想必也是大受歡迎。

為了刺激銷售，2012年2月開始CR-Z GT投入了日本GT300的賽事，搭載了J35A型為基礎開發的2.8升 V6雙渦輪增壓引擎，並且搭載上本田技術研究所所開發的油電系統，2013年則以TEAM無限廠隊參賽，獲得2013年季賽總冠軍頭銜。