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Spoon Fit GE8在台重生RS六速手排好犀利,渦輪加持7.3秒破百達成

文、圖/童國輔

協力/均韋自動車(03)461-3891

雖然第三代Honda Fit在台灣已上市幾年,但不代表外型俐落的二代Fit沒有人在玩,就像這部黃色二代Fit,不只外觀套件全數Spoon化,動力系統還外掛渦輪增加,變速箱也更換為日規RS六速手排,改造幅度堪稱是全台之最。

擋火牆上的離合器油壺的固定座,在左右駕車上並不一樣,需找左駕版的油壺來用,而離合器踏板的固定位置只有鈑金形狀沒有預留孔,要想辦法克服。

六速手排超難搞

半年摸索二台完工

在2008年底上市的二代Honda Fit,原廠代號為GE,搭載的1.5升SOHC i-VTEC引擎,最大輸出可達120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm,其變速系統採用便利性為主的五速自排變速箱,其中VTi-S頂級車型將配備有方向盤換檔撥片裝置,可提高不少駕駛樂趣,不過對於重度玩家來說,自排變速箱總是少了許多完全掌控汽車的感覺,因此過去在台灣也曾看過不少移植手排變速箱的Fit實裝車。

移植六速手排變速箱的難度,除了只有日規RS車型有六速手排,使得套件取得不易外,線組與電腦的差異排除也是關鍵。

二代Fit可以使用的手排變速箱,主要可分成五速手排與稀有的六速手排兩種,前者變速箱本體取得容易,可從中國、泰國或菲律賓等國家買到完整的套件,移植的難度也比較低,因此過去筆者接觸的手排Fit都是五速手排,從未看過六速手排的案例,直到現在。

中尾段排氣管採用Spoon推出的製品,全直通的設定,排氣聲浪相當霸氣,與亮眼的外型相呼應。

據為這部車操刀改裝的均韋自動車掌門人-徐鑫達表示,搭載六速手排的二代Fit,只有日規版的RS車型才有,這車販售的數量不多,因此六速手排不易取得,且改裝難度也比五速困難許多,包含ECU供油電腦、車內線組、排檔機構、離合器油壺、離合器總/分泵與傳動軸等,都與自排或五速手排車型大不相同,加上過去國內從未有人移植過六速手排,因此當初為了實現車主的改裝計畫,可是花費不少時間摸索,加上尋找合適的材料等,大約用了半年以上的時間才敢開始動手施工,目前已有兩部六速手排實裝車已完成,受訪的這部是第二部。

打開引擎室最容易被吸引到的是紅色的搖臂蓋,不過真正要注意的是外掛渦輪增壓系統+日規RS六速手排變速箱的改造。

外掛TD-04渦輪增壓

搭配Apaptronic改裝電腦

而車主之所以會想要更換六速手排的目的,除了增加駕駛樂趣外,還有就是希望能獲得更直接的加速反應,同時打造出全台最強悍的街車版二代Fit,因此大幅提高動力輸出勢在必行,在預算許可下,最終也投入外掛渦輪增壓系統的懷抱。

這部來自澳洲的Adaptronic全取代型改裝電腦,擁有相當細膩的供油+點火的調校功能,應付這部外掛渦輪的Fit綽綽有餘,目前原廠ECU只負責儀錶、冷氣、電子節氣門等系統的作動,其餘都交給Adaptronic。

其所使用的渦輪套件為國內知名的渦輪套件工廠-廣名所開發,為了符合該車的引擎本體與周邊空間設計,套件內所包含的排氣頭段、進氣鋁管、中冷器與空氣流量計轉接座等,全數皆採用專車專用套件,安裝時只需拆卸部分車體零件,就可快速安裝完成。

 

此外,車主的中尾段排氣管同樣選擇Spoon製品,噴油嘴則更換日本Power推出的350c.c.製品,機油冷卻器為英國Mocal製品。不過因此硬體套件上車並不是問題,反倒是後續的電腦調校才是關鍵,為完全掌握本車的供油點火程式,均韋自動車特地為其裝上來自澳洲的Adaptronic全取代型改裝電腦來對應,經過長時間的調校與撰寫後,終於將引擎效率全數發揮出來,目前在引擎內部未強化下,最高增壓值設定在0.5bar的幅度。這部來自澳洲的Adaptronic全取代型改裝電腦,擁有相當強大的調校功能,不論是供油或點火補正都有相當細膩的調整介面可使用,且各項怠速補正或目標空燃比設定等也都可對應,使引擎不論是夏冬季都可正常運作。此外,高階版能對外輸出的通道更高達16組,可同時控制水噴射、可變汽門系統、排氣閥門或笑氣系統等,使其成為Tuner的好幫手。

 

透過D-Box實測,這部外掛渦輪+六速手排的二代Fit,在平坦路面加上98汽油的條線下,0-100km/h跑出7.3秒的成績,表現相當不俗。

在五顆Defi賽車錶與Spoon改裝方向盤、排檔頭的搭配下,內裝同樣充滿戰鬥氣息。

據車主表示,這部Spoon化的二代Fit是他實現夢想的一個過程,目前的改裝效果令他相當滿意,筆者也在此感謝他能從台北不辭辛勞驅車來台中接受採訪。

全車Spoon外觀化

高檔正品完整度高

有了強勁的動力輸出與完整高樂趣的手排變速箱後,車主也在外觀與底盤部分著墨不少改裝功夫,首先是外觀部分,直接以日本改裝品牌-Spoon為參考範本,將前保桿、引擎蓋、車外照後鏡、尾翼等,全數都以Spoon正品替換,其套件上還有Spoon銘牌,證明其正品無誤。至於左右側裙、後保桿、尾燈等,則是採用RS版本的外觀套件取代,輔以日本Honda色號為Y66P的全車三層珍珠黃色烤漆,使得外觀呈現出正統Spoon廠車的樣貌,開在路上或參加車聚絕對都是目光焦點。

短小精悍的最佳代表車款。

底盤部分的改造幅度也不遑多讓,前後避震器採用Isati RS3高性能強化避震器,此外包含Spoon前後強化防傾桿、Spoon CR93輪圈、Spoon前對向四活塞卡鉗等,也都是車主用來強化操控極限的高檔部品。進入車內也可見到Spoon的改裝方向盤與排檔頭等,幾乎全車都是Spoon化,每項改裝品的價格對於日系車來說,並不低,看到車主如此執著於Spoon這個品牌,其精神也令筆者頗感敬佩。

外觀部分包含前保桿、引擎蓋、車外照後鏡、尾翼等,都更換為價格不斐的日本Spoon碳纖維套件,讓整部Fit猶如Spoon廠車般亮眼。

最後為了一探此車的加速實力,筆者為此架上D-Box進行0-100km/h的加速測試,測試地點為平坦無下坡的路段,在安全無虞且不影響其他用路人下,前後測試了三次,前兩次皆跑出7.5秒的成績,且此車一檔時根本無法全油門加速,輪胎會持續空轉,在降低起跑轉速後,終於順利跑出7.3秒的成績,表現相當亮眼。且在測試過程中,筆者發現引擎拉轉的聲音相當順暢飽滿,且入檔手感明確好打,跟原廠渦輪手排車沒有兩樣,整體改裝完整度相當高。

 

 

 

Isati RS3高性能強化避震器,此外包含Spoon前後強化防傾桿、Spoon CR93輪圈、Spoon前對向四活塞卡鉗等,都是車主用來強化操控極限的高檔部品。

 

改裝明細表

動力系統

澳洲Adaptronic全取代型改裝電腦/日規RS六速手排變速箱/廣名Fit專用渦輪套件/Spoon中尾段排氣管/Power 350c.c.噴油嘴x4/Mocal機油冷卻器。

外觀系統

Spoon碳纖維前保桿/Spoon碳纖維引擎蓋/Spoon車外照後鏡/Spoon尾翼/RS左右側裙/RS後保桿/RS尾燈。

底盤系統

Isati RS3高性能強化避震器/Spoon前後強化防傾桿/Spoon CR93輪圈/Spoon前對向四活塞卡鉗。

內裝系統

Spoon改裝方向盤/Spoon排檔頭/Defi五環錶/方向盤上掀套件。

Google將與Honda攜手研發自動駕駛車輛

Google近年來投入大量資源在自動駕駛上,已成為自動駕駛領域的領導者之一。2016年12月,Google正式將自動駕駛相關的部門獨立,另外成立名為「Waymo」的公司,放棄成立自家全新汽車廠,改為專心朝向自動駕駛的系統研發,並宣佈與Honda展開合作開發計畫。由Honda提供測試車輛,搭載Waymo公司的自動駕駛技術,同步加入測試車隊,在美國4個城市進行道路測試,包括加州山景城(Mountain View)、亞利桑那州鳳凰城(Metro Phoenix)、德州奧斯丁(Austin)、與華盛頓州柯克蘭(Kirkland)。事實上Honda早已投入自動駕駛的領域,並希望自動駕駛的車輛能在2020年普及,除此之外Honda也計畫在2030年時,旗下三分之二車款能達到使用純電驅動的環保目標!

改到宗一郎都傻眼Honda Integra DC2

HKS GT3937S搭載

NOS輔助上看700hp大關

VTEC可變揚程效率高,有效轉速直上萬轉!!

雖然目前本田家族已經邁入了「地球夢」,也就是缸內直噴的時代,不過對於較瘋狂的玩家來說,i-VTEC早就已經失去了本田該有的精神了,本田迷所迷戀的就是那VTEC切換時帶來的「力道」及「高頻率」爆音,對於改裝來說,DOHC B系列引擎更是最棒的素材,就算施以渦輪增壓依舊能輕鬆攀上萬轉。

為了讓引擎可以確實吸入增壓後的大量空氣,進氣岐管與節氣門也都一併加大處理,另外NOS部分採用更安定的濕式設計,並且採每汽缸單支的設計(紅色:NOS噴嘴/藍色:汽油噴嘴)。

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

提供/SMS Smart Motor Sport、台南冠群

網址/www.facebook.com/sms.smart.motor.sport/?fref=ts (quick marck)

Tuning SPEC

?B18C Type-R引擎?鍛造活塞?鍛造連桿?原廠曲軸WPC處理?強化水道?APR鎢鋼本體螺絲?加大進氣岐管?70mm節氣門?直接點火?手工芭蕉?鈦合金管路?HKS GT3037S渦輪機?Tail排氣洩壓閥?AEM加大油軌?HKS 750c.c.噴油嘴?200hp NOS套件?HKS F-Con V Pro?HKS EVC6?SARD RD-1液晶多功能螢幕?鈦合金全段排氣系統?KOYORAD鋁合金水箱?ATT防爆油箱?SARD副油箱?Bosch汽油泵浦

HKS GT3037S GT規格的特點就是進氣側大適合壓榨動力,排氣側小有效提升增壓反應,較適合小排氣量引擎搭載,不然容易排壓過高降低出力效率。

跑得快之前先要帥

日規R外觀怎麼可少!?

Type-R這幾個英文字在本田鐵粉眼裡,可說是至高無上的地位,原廠除了顧及到耐用度外,性能更是壓榨到其它車廠無法想像的境界,也因此花再多的錢也都要Type-R化就是本田鐵粉此生的最大願望。

台灣的Integra大部分都是美規的一般車型,多半都是前期型的四圓燈造型及四門款的DB8車款,引擎本體則是非性能取向的B18B DOHC VTEC系統,最大出力僅有140hp的表現,底盤也非日規R版的高剛性5孔114.3規格,不過美規車型僅驗車身號碼的優勢下,日後的改裝限制相對的也較台規的Civic來得更少,今天這輛黑色的DC2就是全面Type-R下的式樣,日規鷹眼板件、200hp/19.0kgm的B18CR本體及變速箱,搭配上5孔114.3底盤照理說就已經滿足一般人需求,但車主卻不是這樣認為。

除了渦輪增壓外,動力的輔助,SMS搭配上了一組200hp規格的濕式NOS來注入,出力範圍選擇在油門全開的後半段位置來強化極速表現。

雖然B18CR原廠自然進氣的設定已經是達每公升100hp以上的威力,但這都是出自於VTEC高效率汽缸頭之手,無論在哪裡這具引擎都是改裝的極佳素材,因此車主一不作二不休選擇了最一拜的渦輪增壓攻擊模式,首先針對開放水道施以強化來確保高增壓下的晃動,活塞及連桿也都採用美製鍛造製品,曲軸部分保留原廠藝品,施以WPC處理來大幅提升機油的附著,大幅提升引擎耐久度表現,而上半座保留原廠VTEC凸輪軸特有的可變揚程機構,這也是DOHC VTEC引擎特有的改裝方式,不同於一般效率較低的引擎會選擇更高角度的凸輪軸,DOHC VTEC最多就是將汽門施以強化,強調渦輪與VTEC開啟後汽門重疊時帶來的雙重加速威力。

 

SMS改Honda Integra DC2

VTEC高效率汽缸頭

521.1hp/56.7kgm最大出力(NOS OFF)

排氣洩壓前保直接射出,全油門回火彷彿回到00年改裝盛世!!

由於排氣量僅有1.8升,為了壓榨動力但又想要降低遲滯,因此選擇單顆可對應500hp左右的HKS GT3037S渦輪機,滾珠軸承設計也是主要賣點之一,以現在目前的配置來說,最大增壓值1.8bar時就已經能壓榨出521.1hp/56.7kgm的最大動力,而原廠4.785的變速箱則是太過綿密,無法持續供給渦輪增壓該有的轉速使用,也因此車主購入美國4.1的終傳,讓動力可以確實的透過轉速持續供給,也讓該車在100-200km/h加速輕鬆跑出了5秒23的優異成績。

 

而車主卻沒有就此滿足,由於排氣量並未拉大,就算渦輪增壓依舊能攀上萬轉的性能來說,車主選擇透過濕式NOS來與渦輪增壓相輔相成,讓中高轉速的加速更加暢快,不過NOS注入後的爆炸性威力實在太猛,到目前為止車主都還沒找到適合的場合將700hp的實力徹底發揮,畢竟521.1hp就已經是5秒台的了啊。

ENGINE 1. 正常VTEC未開啟,低轉速狀態Low rpm 2. Normal Operation(低轉速凸輪軸)、Higah(高轉速凸輪軸)、搖臂、油壓、液壓同步活塞 3. 高轉速High rpm,汽門開啟更深更長。

為了讓內裝保持簡潔有力的線條,SMS基本上是用SARD RD-1多功能儀錶來取代原廠,不過只是將原本的SARD轉速錶更換上DEFI製品,為的就是要與旁邊的DEFI渦輪壓力錶做搭配。看到後行李箱內,筆者的下巴已經脫臼,過去在日系大改車相當盛行的年代,的確是有人將防爆油箱列為標配,不過隨著改裝市場逐漸變淡,這樣熱情的車主已經看不見,這輛DC2尾門內除了藍色的NOS桶很吸睛外,防爆油箱及快速加油孔更是讓人傻眼。

INTERIOR SARD RD-1將轉速錶直接換上DEFI對應萬轉的轉速錶,剛好120mm的錶頭也是許多大改車輛最愛取代原廠轉速錶的首選。

INTERIOR 訂製的多點式防滾架基本的架構是利用螺絲與車體做連結,並且在側面及尾部也都施以多點式焊燒來強化ABC柱的強度。

INTERIOR 正規的Recaro固定式座椅直接入替,除了擁有更好的包覆性外,也能減少那些許的重量。

FUEL 防爆油箱外殼採用金屬材質,內部儲存油料部分為橡膠製成,而兩者之間的是以吸震且防火材質的素材做區隔,因此受到撞擊就算外部大量變形,則是可有效防止金屬穿破除油槽。

FUEL 其實這個與正規利用空氣壓力快速吸入的快速機油孔不太類似,比較像只是將加油孔延伸出來的設計,旁邊的儀錶就是油量顯示,車主僅能以這個錶頭來確認剩下多少燃油。

FUEL 汽油的冷卻較是鮮少有人去著墨,降低汽油溫度對於這些燃燒室溫度較高的車來說,更是有助於安定動力輸出,降低燃燒效率不足導致的爆震。

BRAKE 一般正規Type-R的煞車力道是前6:後4的比例,而非R版本則是前面會高達7的比例,造成高速制動力介入時容易造成重心移轉過多的情況,有鑑於該車動輒250km/h以上的高速戰力,除了將制動系統更換上AP外,SMS也特別換上AP煞車力道分配器來改變前後煞車比例的分配,只要透過上方的旋鈕就可自由調整。