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全民公敵Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4×4尊榮版(1/6)

試想一下,如果今天蘋果推出了全新的iPhone 18,它比市場上的同級手機來得更便宜,但性能更好,同時擁有更多記憶體容量及顏色可以選擇時,你是否會心動呢?今天Skoda就做了上述這些事情,推出了改款的Octavia,用最犀利的價錢、最高等級的安全、最多種的動力單元,一次挑戰國產、進口房車市場,不怕成為全民公敵,只願成為你的專屬坐騎。

黑色系的內裝呈現出家庭房車該有的成熟,操駕介面也非常簡單容易就手。

文 徐永先 圖 廖子賢 

全新的Octavia究竟有多厲害,戰力超群到什麼樣的地步,我們在試車報導之後會另闢專屬的討論天地,但無論帳面數據多亮眼,配備種類多麼玲瑯滿目,實際駕駛的感覺才是左右心理天秤最重要的依據,就讓我們一起感受一下Octavia Combi 1.8 TSI 4×4的路感,順便帶你一睹台東的美好。

快意小熱血

試駕的車型搭載了1.8升TSI引擎,擁有180hp/28.6kgm最大動力。

艷陽高照的東台灣有著藍海、沙灘、森林,要襯托出Octavia Combi的美麗再簡單不過了,可惜的是本次試駕的車型僅有1.8 TSI 4×4單一動力規格,至於銷售主力1.0、1.4,以及2.0 RS高性能版本,可能就要等到日後才有機會驗證它們的實力。Octavia Combi 1.8 TSI 4×4搭載了1.8升汽油渦輪引擎,擁有180hp/4500~6200rpm最大馬力、28.6kgm/1350~4500rpm峰值扭力,更搭配了VW集團的六速濕式DSG變速箱,以及第五代Haldex四輪驅動系統,強調安穩且具有衝勁的駕馭感受,同時具備可以熱血的特質,瞄準的就是同樣主打渦輪引擎加四驅系統的日系車型,至於是誰就請大家自己稍作聯想吧!

Octavia Combi 1.8 TSI 4×4的六速DSG變速箱換檔效率極快,同時也是全車系唯一的四輪驅動車款。

能否撼動某日系車型我們日後再進行比較,Octavia Combi 1.8 TSI 4×4實際的駕駛感受其實就像是一部縮小版的Superb,但是整體來得更為輕巧、靈活。採用MQB模組化平台打造,懸吊則維持舊款的前麥花臣、後多連桿的配置,若要說與改款前有什麼太多的差異,感受最深的還是動力輸出的部分,雖然馬力輸出還是維持180hp,但釋放轉速峰值則從5100~6200rpm提早至4500rpm,最大扭力更是提昇了3kgm之多,因此起步的爆發力更為突出,同時延展性也更為優異,無論加速超車或是綠燈起步,都可說是游刃有餘。至於首次搭載在國內Octavia車型上的四驅系統,賦予過彎更為受控的特系,較為刁鑽或是角度較大的彎道,比起以往更能輕鬆寫意的通過。

起步衝刺感比起舊款車型更為猛烈,同時保有安穩受控的行車感受。

若要說Octavia Combi 1.8 TSI 4×4有沒有什麼令人不滿之處,應該就是通過高速彎道時,偏重舒適性的懸吊調校比較容易發生軟腳的情況,那種飄忽不定的感受較為嚴重,同時過彎的側傾也較明顯。不過這個偏重舒適的設定,其實對於大部分的消費者而言,應該是個相當討喜的設定,因為可以完美的應付國內路況較爛的情形,無論對於坑洞及碎震的處理都相當高明,是個兼具舒適以及偶爾熱血的優質設定。

Octavia Combi 1.8 TSI 4×4的動力表現優異,操控均衡受控,配備多元實用,空間無人可及,真心讓我沒有可以挑剔的地方。

Octavia Combi 1.8 TSI 4×4

車型Octavia Combi 1.8 TSI 4×4

建議售價129.8萬元

引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量1798c.c.

缸徑×衝程82.5×84.1mm

壓縮比9.6:1

最大馬力180hp/4500~6200rpm

最大扭力28.5kgm/1350~4500rpm

懸吊系統 前麥花臣、後多連桿

輪胎規格225/45/17

驅動方式AWD

變速系統六速自手排

Gear Ratio 1st~6th 2.93/1.83/0.97/0.98/1.03/0.83

終傳比4.769/3.444

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4659/1814/1463mm

軸距2686mm

車重1450kg

輪距前1549、後1520mm

主動安全配備ESC、MKB、XDS、盲點偵測

被動安全配備9具氣囊

配備重點Smart Link、8吋觸控螢幕、電動尾門、主動轉向頭燈

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。