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誰也無法抵擋 最早只是為了面子!?末代車型新科技搭載

噴射引擎更加耐用

小改怡情、大改黑皮,異種植入更夯。

女人常會說男人看到車就昏頭,男人也常說女人對於包包、衣服、鞋子沒有抵抗力,不過這兩種動物還是有一個共同點,那就是對於可愛到不要不要的Mini通通沒有抗體,不管是老咪或新咪,不變的經典雙圓燈造型,及濃厚的英倫風格,就算從BMC賣到BMW,任誰也沒想到這個當初以打敗德國Bubble car的大眾車,50年後熱潮不減反增......

全高1346mm 車重638kg

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

協力/月木汽車

石油價格急速飆漲

超經濟4人乘坐車

老Mini的製造商British Motor Corporation(簡稱:BMC),成立於西元1952年,是由Sir Alec Issigonis指揮的全新團隊。

第二次世界大戰前,英國車廠Nuffield Organisation併吞了當時的BMC,Sir Alec Issigonis因為不滿當時的環境,選擇了前往當時製造高級車的其它車廠,並且當任運動款車型的開發,不過最後結局卻是殘念,直到當時BMC經營者的招募下,Sir Alec Issigonis才在1955年回到了BMC。

1956年9月國際油價飆漲,改變了當時車輛的開發要件,相當倚賴中東油田的西歐各國,陷入了高漲及短缺問題,西德為了避免這個問題,大量生產200-400c.c.的2-3人乘坐車Bubble car。確實經濟取向的小排氣量單、雙缸氣冷引擎,對於稅制及油耗表現上都相當不錯,不過作為「汽車」來說,乘坐感與操控感卻是相當不佳。

全寬1410 mm

什麼引擎都好快做出來

就此與直列4缸密不可分

為了對抗Bubble car飆漲的聲勢,BMC負責人開始針對Bubble car不足點,命令Sir Alec Issigonis團隊開發,馬上開發「超經濟的4人乘坐小型車」,不過為了將這目標加速達成,而是利用自家已經存在的1.0升未滿小型車,做了更Compact化的全新型設計。

Mini在開發當時正處於相當緊急時期,因此負責人也開出了「任何引擎都好,現有產品內選出來也可以」的開發條件,不過當時BMC唯一生產的直列4汽缸850c.c.引擎卻是意外的沒被選上。

全長3051mm 軸距2036mm

為了打壓Bubble car的雙缸設計,因此原本打算要將現有的引擎去除2汽缸,

不過最後在考量駕馭感受及驅動力後,最後還是將那顆BMC生產代號A系列的引擎塞入,直到西元2000年Mini生產終止前,A系列引擎使用了半個世紀之久,當然後期排氣量的變更,加上噴射系統的導入,不過骨子裡都是那具直列4汽缸引擎所衍伸而來。

這張圖就能明顯看出當初Mini設計的主要方向,小型化車體但又能確保4人乘坐空間,引擎與變速箱一體設計,大幅縮小引擎室需要空間。

Mini神之推手

Sir Alec Issigonis

1906年誕生於鄂圖曼帝國,1922年受到戰爭影響只好遠離家鄉,1923年移居到英國定居,大學畢業後在英國中高級車製造商擔任技師一職,1930-1940年代Austin 7為基礎車型,施以機械增壓改裝的賽車誕生,除了引擎之外,就連底盤也重新打造,並且活耀於賽事。1955年後到BMC會長招募打造全新Compact車型,1959年世界第一輛Mini誕生,並且大獲好評,1964年榮獲大英帝國CBE勳章,1971年因為企業整合,最後選擇退出,不過Sir Alec Issigonis的技術則是被持續沿用。

1955年後到BMC會長招募打造全新Compact車型,1959年世界第一輛Mini誕生,並且大獲好評,1964年榮獲大英帝國CBE勳章,1971年因為企業整合,最後選擇退出,不過Sir Alec Issigonis的技術則是被持續沿用。
1964年當時Mini Cooper S(排氣量848→997c.c./動力34→55hp),並且獲得1965年Rallye Automobile Monte Carlo優勝。

就算到現在老Mini依舊是擁有廣大的粉絲,不斷的在世界各地活耀中,由於車身重量不到700kg,異種引擎的植入後,可發揮原車倍數的出力效果。

 

堅持原車原味

化油器的特殊節奏

少女情懷總是詩,沒有冷氣全身濕。

由於台灣的濕氣較重,因此想要完整的保存需要更多的功夫,除了車體外,引擎的保存也不容易,化油器容易受到空氣濕度左右順暢度,因此許多老咪玩家會直接選擇保留原車籍,由日本購入年份更新的老咪,除了不用擔心車體鏽蝕外,末代車款更是搭載噴射系統,由台北開到墾丁去玩再也不用擔心顧路。

不過「車主志明」卻沒有選擇這個方式,或許是因為這輛車是用來老婆求婚用,一點一滴親手打造更符合「爛漫」的條件,車體部分雖然有點鏽蝕,但都還尚未穿孔到無法修復程度,因此將車輛全數拆空後進行脫漆與防鏽後,再施以噴漆即可,至於玻璃部分意外的都還沒有刮傷,也算是整修過程中的小確信。

 

引擎部分年久失修,連發動都困難,不過好家在志明最強的就是引擎改裝,將引擎本體拆開後將活塞、連桿、曲軸及波司重新整理,化油器則是直接向國外購入1.3升的大口徑規格,並且調整怠速營造三拍的特有節奏,變速箱齒與扭力轉換器也都交由專人翻新,並且為了讓老婆歡心,大量的電鍍套件更讓引擎室內充滿著心花怒放的少女情懷。

由於當年該車型並沒有搭載冷氣,這樣去求婚最好是冬天,不然鐵打槍,研究了一下剛好備胎位置有個空位,直接就將冷排與壓縮機安裝在該位置,出風口及風箱就直接安裝在副駕前方,超給力的冷度也讓老婆大冷到點頭順利求婚成功。

其實這輛車剛購入時狀況也不會爛到不行,這個部分也算是運氣運氣。

原廠1.0升加上4速自排,不到60hp的最大動力,就吸引路人目光角度來說,速度快慢就不用想太多。

老咪的排檔座相當特別,低檔位居然在最前面,D檔則是在最下方。

原本的化油器早就無法整修,因此更換上1.3升引擎專用的大口徑外匯品。

煞車油壺也是DIY白鐵製成,電鍍處理後與金色電鍍汽缸上蓋搭配,更有視覺上的美感。

當年該車型並沒有冷氣的搭載,因此管路的配置及硬體安裝,全數都是由月木志明親手打造。

 

有點浪漫、一點點雞皮疙瘩,好家在當初有求婚成功,不然可能這輛老咪就會換上B18C加渦輪了。

方向盤更換上Mini吉普車版本上的大直徑產品,就算沒有動力方向盤,老闆娘也是可以輕鬆在市區走跳。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。