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TOYO PROXES SPORT毫不妥協高性能胎

今天所謂的高性能胎,不僅需擁有理想的乾、濕地抓地力,同時還得兼顧乘坐舒適性與經濟耐磨表現。

今年六月由日本東洋輪胎國內總代理導入,可說與日本當地同步上市的TOYO PROXES SPORT高性能胎,擁有絕佳的高速操控感、乾溼抓地力與轉向操控樂趣,堪稱毫不妥協的高性能胎。

?Test Driver邢男 邢雨龍        

業界資歷19年,現任職於車水馬龍網(台灣寶路多特約撰稿),曾受邀參與國內外賽事、車展、試胎與新車發表等試駕活動。

賽場歷練產品進化

效能表現不斷精進

各位OPTION的改裝玩車友讀者們,肯定不會對TOYO TIRES日本東洋輪胎感到陌生,TOYO TIRES從過去到今天,該品牌旗下多款競技用高性能胎像是R888與R1R,或是T1 Sport與T1R高性能街胎等系列胎款,早已在國內改裝玩車界與賽場上樹立良好口碑,再加上日本母廠近年來投入大量資源,持續贊助參與甩尾最高殿堂D1GP與DAKAR拉力越野賽等,落實貫徹「From Racing to Road」企業精神目標,讓每款市售新胎都擁有源自經賽場歷練的高性能設計。

TOYOTA CAMRY HYBRID油電車原廠高寧靜度與舒適性表現,搭配TOYO PROXES SPORT高性能胎更顯相得益彰。

本次受測的PROXES SPORT〈國內簡稱PXSP〉全新胎款日前甫於日本國內上市,由此可見國內總代理崇雲輪胎與日本東洋輪胎對於國內市場的重視,在第一時間就將新品導入國內造福消費者。從該產品命名方式即可知道,它的定位是源自TOYO TIRES旗下最知名的PROXES系列,又再經過演進的運動型胎款。

PROXES SPORT新胎的耐磨耗係數〈TreadWear 240〉,其前身胎款為PROXES T1 Sport系列。TOYO TIRES運用自家T-MODE最新科技透過電腦模擬優化測試設計出全新胎條與非對稱花紋,可有效降低偏磨耗與提高乾溼地抓地力,並實現高速性能操控提升。胎質複合橡膠配方採用自家獨有的奈米平衡技術開發〈Nano Balance Technology〉與無接縫技術(ATOM),胎面則採用了低發熱的高剛性橡膠,可確保胎面均衡接地,實現理想均勻的磨耗耐用度。

試車當天雖然遇上了北台灣梅雨季豪大雨,但卻讓筆者更加體驗到PROXES SPORT傑出的溼地抓地力與煞停表現,尤其車輛行經水灘的方向盤穩定度更是傑出。

TOYO TIRES原廠針對PROXES SPORT新胎與前代胎款T1 SPORT,透過兩部實裝車〈Audi A4與VW Golf六代,尺寸225/50ZR17〉於東洋輪胎宮崎試車場技術中心與西班牙Applus試車場進行實測比較。結果顯示PROXES SPORT在乾地操控/煞車、溼地操控/抓地力/煞車、舒適性、磨耗壽命與低滾動阻力等各項表現均有所成長,尤其是溼地操控性能與抓地力、低滾動阻力〈改善23%〉的進化最為巨幅!

TOYO TIRES近年來積極投入D1GP甩尾與DAKAR越野賽,讓產品歷經賽場實戰再將技術經驗落實運用在市售胎。

實裝市區雨天試駕

乾濕地高均衡表現

TOYO TIRES本次安排一部TOYOTA CAMRY HYBRID實裝車供筆者進行市區路試,試車當天正值梅雨襲台,雖然稍微打亂了試車行程,也讓拍照工作環境較為惡劣,但其實對於測試這條原廠強調擁有傑出溼地性表現的PROXES SPORT高性能胎,可說是再適合也不過了...

我們路試第一個感受就是這條胎的寧靜度與舒適性表現相當不錯,尤其是HYBRID車款低速僅靠電力行進時,在少了引擎運轉噪音的情況下,輪胎的滾動噪音大小便無所遁形!再刻意讓車輛行經河濱公園內幾處施工路段,當車輛行經坑洞與跳動路面時,從底盤傳到車內的滾動噪音與懸吊、輪胎間的整體舒適度,均讓人十分滿意。

TOYO PROXES SPORT採用中央兩粗+外側兩細主溝槽的非對稱胎紋,胎面外側具強化高硬度胎質,內半部花紋則強調雨天排水性與低滾動噪音。

來到一段空曠的直線,遠處可見路面有幾處明顯積水,將車速提升至100km/h駛過水灘,這條胎理想的排水效能,讓它完全不會拉扯方向盤,給駕駛者十足的安定感,可說是相當迎合近來國內愈來愈誇張的暴雨型天候行車路況需求;拍完照雨勢稍緩路面稍乾,我們可以感受到它在中高速操控的傑出穩定度,方向盤的轉向反應也很穩定,進而增加了彎道中的駕駛樂趣。

目前總代理導入國內販售的PROXES SPORT純日本製新胎,從17~20吋、胎寬205~275mm共計40多款規格,建議售價NT:5,300元起,若您最近正打算替愛車換組新胎,擁有傑出乾溼地抓地力性能,同時又可兼顧舒適性與磨耗耐用度的PROXES SPORT,建議你也試試。

TOYO TIRES近年來不僅著手研發高性能胎款,在強調性能進化之餘也更加重視環保,並實際做出一番貢獻。

Tecology是「technology」(技術)和「ecology」(環境)的組合詞。東洋橡膠集團將Tecology定位為技術和環保活動的象徵。為了成就環保企業而以Tecology為基準,致力於「技術和環境的和諧」,為環保事業做出貢獻:開發滾動阻力更低的輪胎、開發能有效控制CO2排放的輪胎、符合日本綠色購買法標準的輪胎。

產品提供/店家

TOYO TIRES

日本東洋輪胎(崇雲有限公司)

(02)2773-2677

台北市中山區八德路二段312巷17號

www.toyotires.tw

FB:日本東洋輪胎台灣粉絲團

文/圖‧邢男 邢雨龍  設計‧

頁碼「PR」廣編企劃單元標示

打破舒適與性能藩籬Continental PremiumContact 6

德國馬牌輪胎在今年夏天推出全新PremiumContact 6高階轎車胎,專門針對市售房車與SUV設計使用,來看試車手邢男邢雨龍受邀前往西班牙塞維亞的試胎精彩報導!

文/圖‧邢男 邢雨龍 / 採訪協力‧Continental Taiwan德國馬牌輪胎

性能操控駕乘舒適

進階配方科技運用

擁有百年品牌沿革歷史、擁有極高市佔率的Continental德國馬牌輪胎,在歐洲當地市場可說是每三部車就有一部裝著使用!自家每年都會召集全球媒體參加一年一度TechnikForum輪胎技術研討大會,2016年11月時選在西班牙南方藝術文化古城塞維亞(Seville)舉行,會中發佈該廠最新輪胎設計與技術,同時會中也發表2017年夏季新胎PremiumContact 6(取消前代ContiPremiumContact X系列命名)。

 

PremiunContact 6將取代現行旗下在全球各市場(含原廠OE超過400款各規格車型配胎與售後)締造亮眼成績的ContiPremiumContact 5(房車舒適取向)與ContiSportContact 5(運動性能取向)兩款胎,透過自家最新輪胎生產配方技術,打破傳統房車用胎設計難以兼顧的乘坐舒適性與駕乘性能藩籬。PremiumContact 6初期將推出16~21吋(胎寬195~275mm,扁平比65~40%,最高安全速限達300km/h)共計70款尺寸,可對應市面上各品牌房車與SUV大部分車型使用。

發表會中Continental原廠設計師表示,PremiumContact 6設計要挑戰的訴求是要讓這款胎同時擁有絕佳乘坐舒適性、精準轉向操控與極佳的煞車制動性,以及近兩年消費者與各輪胎品牌十分重視的經濟節能表現。

 

透過自家在德國漢諾威實驗室研發的豐富經驗,PremiumContact 6沿用了Continental現行旗下市售高性能胎SportContact 6的不對稱胎紋、外側胎塊強化結構與膠質配方,經由實際在一般道路、測試場與賽車場中反覆激測,產品實現較前代ContiPremiumContact 5在操控性、滾動阻抗、磨耗與舒適性達15%程度的綜合提昇。

此外,Continental特別強調PremiumContact 6也承繼了前代ContiPremiumContact 5與ContiSportContact 5胎款的制動傑出表現,尤其是溼地煞車!設計師透過全新合成非結晶型二氧化矽革新胎膠配方,以不同車型實裝新品測試比較,均大幅縮短溼地煞停距離,也讓PremiumContact 6在歐盟輪胎規章列為最高A級。

在針對攸關滾動阻抗、磨耗與舒適性表現等方面,Continental原廠胎膠配方研究專家發現,透過結合一種可抗磨損的聚合物配方來製作較為偏軟的胎紋表面,不僅讓PremiumContact 6較前代磨耗表現進化達15%,新胎內密閉空間與輪胎表面接觸路面時的滾動噪音,也較前代降低10%。

德國馬牌每年舉辦全球性輪胎技術研討大會並結合新胎發表,本次主角便是2017夏季登場的PremiumContact 6最新高階轎車胎。

 

PremiumContact 6(右)上市後將取代ContiPremiumContact 5(房車舒適取向,中)與ContiSportContact 5(運動性能取向,左)。

為了讓PremiumContact6擁有極佳的操控與抓地性能,特別在外側胎塊結構與不對稱胎紋沿用自家超高性能胎SportContact 6設計。

 

Continental德國馬牌輪胎在歐美擁有頗高市佔率(原廠新車OE配胎+售後),歐洲每三部新車有一部使用(美國每六部有一部),就連不少知名改裝大廠也指名合作愛用。

PremiumContact 6胎紋透過三條縱向粗溝加上橫向細紋來獲得理想的排水性,使其擁有極佳的溼地煞停效果。

這次受邀前往西班牙參加PremiumContact 6新胎發表活動,筆者終於見識到擁有145年歷史的Continental,對於新胎測試各環節都展顯了德國人的高專業度。

PremiumContact 6的命名取消了前代慣用加上「Conti」字頭的方式。

你知道嗎?Continental不僅歐洲新車OE配胎市佔率高,它與知名球鞋品牌Adidas的合作(高性能鞋底膠質)也已銷售破千萬雙!

賽道動態實車激測

胎款性能展露無疑

PremiumContact 6新胎發表活動第一天的TechnikForum技術研討大會結束後,我們對該胎設計訴求與技術資料有了基本認知,第二天來到鄰近塞維亞約一個小時車程的Circuit Monteblanco國際賽車場,進行本次西班牙採訪最令筆者期待的賽場試胎!在賽道中透過不同關卡與車輛規劃,我們深刻體驗到PremiunContact 6在操控與舒適靜肅性各方面的進化。

來到西班牙試胎的前一天迎賓晚宴,怎可能不品嚐在地美酒佳餚,主辦單位隔天一大早很貼心的幫所有媒體先來個酒測以策安全!

第一關卡原廠安排一字排開三大列BMW 640d高性能跑車,每一列受測車分別裝著測試主角PremiumContact 6(245/45R18)新胎,及它取代的ContiPremiumContact 5(225/55R17‧最大17吋)與ContiSportContact 5(245/45R18)前代胎款。依序駕駛裝著三款胎的BMW 640d並聽從車內無線電傳來頭車教練指示,在第一段以固定時速80km/h,從直線左側A點切換到前方右側B點再切回左側下一個C點,PremiumContact 6新胎不論較前代偏運動性能取向的ContiSportContact 5或以房車舒適取向的ContiPremiumContact 5,均擁有更佳的轉向精準度,車輛動態反應也更線性,從車內方向盤十二點鐘方向中心點標示比對儀錶檯上刻度錶,及整部車的轉向反應可以清楚感受。第二段以90km/h變換車道(Lane Change),可感受到過程中PremiumContact 6讓車尾擁有較前代兩款胎更佳的穩定度。

一字排開超壯觀的BMW 640d高性能車款,分別裝著PremiumContact 6新胎與其正式取代的兩款舊胎ContiPremiumContact 5與ContiSportContact 5來做測試比較。

來到熟悉的90km/h繞錐(Slalom)路段,PremiumContact 6展現較前代胎款更佳的轉向控制度,整部車很聽話的完成一個又一個的繞錐。最後來到將車速提昇至100km/h的彎道前,跟著教練車路線攻彎,PremiumContact 6給人十足的信心,整部車很輕鬆、聽話的跑出Out-in-out理想路線,反觀前代胎款則有點驚險!讓人忍不住在彎前多踩煞車,要不就會感受到車尾蠢蠢欲動......第二圈駛回大直線將車速提昇至120km/h,PremiumContact 6展現了傑出的車身穩定度與低滾動噪音,以上完成第一關複合測試。

透過駕駛裝著Continental前代與最新胎款實車進行變換車道、高速繞錐與實際賽道攻彎,可獲得極為明顯的性能提昇感受。

第二關「靜肅&舒適性」,透過駕駛裝著PremiumContact 6與前代ContiPremiumContact 5的M.Benz E220D柴油車款比較,試車全程設定冷氣第一段、音響關閉,以確保車內寧靜度條件一致,試駕路線從場內開至場外道路,途中行經柏油與水泥路面。測試後讓人深刻感受PremiumContact 6的高寧靜度與理想舒適性表現,過程中輪胎傳回的路面震動與滾動噪音均相當微幅,甚至安靜到讓原本先前測試ContiPremiumContact 5時,車內隨著輪胎滾動噪音而掩蓋掉的柴油引擎聲響,換到安靜的PremiumContact 6車上就無所遁形,測試完筆者走向輪胎設計師開了個玩笑:「這下您把噪音問題丟給賓士原廠囉!」

 

最後一關看到停在賽道旁的WRX STI(6MT手排四驅)、Golf GTI Clubsport(DSG自手排前驅)、Megane RS(6MT手排前驅)三部原廠性能約265~300匹馬力的鋼砲就讓人熱血沸騰!教練駕駛Golf GTI Clubsport帶頭,後方媒體駕駛體驗同樣裝著PremiumContact 6新胎的三款不同車型。第一圈教練先帶我們熟悉賽道中的封閉試駕路段,第二圈加快車速,筆者駕駛的是個人熟悉的WRX STI,無線電傳來教練指示,大家需保持至少五個車身的安全車距(不可超車),可以感受到PremiumContact 6讓WRX STI在彎中擁有很棒的抓地性能,很輕鬆可跟上教練。

針對PremiumContact 6的舒適度與靜肅性提昇表現,原廠安排M.Benz E220d車款裝著前代ContiPremiumContact 5來做一般道路On Road比較。

最後一圈無線電傳來「來吧,大家試著跟上我喔!」此時,前方教練車Golf GTI Clubsport尾燈逐漸拉開,接著我在賽道中二、三、四檔頻頻進退檔以維持理想的出彎再加速,甚至一度在直線上轉速拉破七千轉斷油,都還跟不上前方教練的節奏,具備賽車手背景的教練果然身手不凡!經過多圈激烈操駕,PremiumContact 6展現了理想的操控、抓地力與入彎前的煞停性能,讓人見識到它果然是條實現性能操控與駕乘舒適的優質好胎!

德國馬牌輪胎國內總代理今年三月開始引進PremiumContact 6新胎,未來將陸續把各尺寸完整導入國內,若你也渴望愛車輪胎同時擁有性能操控與駕乘舒適,相信PremiumContact 6不會讓你失望!

駛出賽車場到一般道路上實測比較,可明顯感受到PremiumContact 6的滾動噪音與坑洞處理的乘坐舒適性均有明顯進化。

 

Continental試胎活動指導教練均擁有賽車手資歷,開起車來又快又穩,而且還可以邊用無線電指導學員!

在賽車場邊看到這群高性能鋼砲,叫人怎能不熱血!?

依序駕駛三款裝著使用PremiumContact 6新胎的高性能鋼砲奔馳在Circuit Monteblanco賽道上,實乃人生一大樂事。

在PremiumContact 6新胎發表會場邊,Continental也展示了CrossContact ATR與隸屬同集團General品牌的SUV越野高性能胎。

位於西班牙南部鄰近塞維亞的Circuit Monteblanco賽車場興建於2005年,它的硬體建設規模與國內PIC大鵬灣近似同屬FIA Grade2等級,賽道總長達4.4km,其中可做26種不同賽道路線規劃用途,路面寬度13~15公尺不等,主直線長達960公尺。場中特殊路面區段設計可供特殊試車,如本次試胎活動不同關卡設計,由於賽道中具有高低起伏坡度與盲彎設計,實際跑起來相當刺激!

來到西班牙南方文化古城Seville,工作之餘也要觀光感受一下在地人文風情!

 

 

誰說操控、舒適不能兼顧? PremiumContact 6辦到了!

以往選購輪胎常遇上抓地力性能與舒適性的兩難,二者總是難以兼顧。全新Continental PremiumContact 6成功消弭運動操控與舒適乘駕籓籬,讓操控、舒適、滾動阻力與耐用度,終於在單一產品上均衡實現!

文/圖 邢男 邢雨龍 / 協力 德國馬牌輪胎

經由德國馬牌輪胎上百位科學家耗時超過5,000小時,堅持最高安全標準,消弭運動操控與舒適駕馭籓籬所開發設計的全新 PremiumContact 6(文後簡稱PC6),它成功融合了前代以講究運動操控為訴求的ContiSportContact 5(CSC5)與講究均衡舒適性的ContiPremiumContact 5(CPC5)於單一產品,讓PC6擁有絕佳的乘坐舒適度、操控精準度與理想的耐用磨耗表現及低滾動阻力,原廠稱之為以安全為基礎的新「適」力輪胎「A new level of comfort」!

PremiumContact 6(右)結合自家前代ContiSportContact 5(左)的運動操控與ContiPremiumContact 5(中)的均衡舒適,讓消費者選用後一次擁有!

PC6安全新適力

較前代提昇15%

PC6與前代產品同樣擁有完美制動性能,尤其是溼地的傑出表現。該胎所採用創新技術包括最新晶體二氧化矽安全配方,大幅提昇使用里程並維持傑出的濕地制動力,胎面層和胎底膠料中的晶體二氧化矽配方增強了抗磨耗效果,延長輪胎耐用度。優化的排水溝槽設計,提昇了輪胎的溼地排水效率,讓胎面保有最大接地面積,實現優異煞車性能,讓PC6在歐盟輪胎認證濕地抓地力項目獲評最高「A」級。

PremiumContact 6已取消傳統前面加上Conti字樣命名方式,同時在胎肩上擁有3D高質感花紋的明顯辨識度!

筆者日前受邀前往西班牙參加本胎全球首發試胎活動,會中了解與徹底感受到馬牌輪胎化學家與工程師的突破性創舉!它實現了大幅提昇輪胎耐用度、滾動阻力和舒適度等,並結合磨耗優化膠料材質與均勻的花紋剛性設計,讓輪胎接地滾動受力更均勻,降低輪胎異常磨損,讓PC6使用里程數較前代高出15%,同時讓車輛行駛中因輪胎滾動所反饋的底盤機構噪音、與震動空氣產生的惱人噪音有效降低最高達10%,為駕駛和乘客帶來更舒適的乘坐體驗。

在加大的胎肩胎塊中可見到互鎖設計結構,可有效抑制胎塊變形,讓輪胎在彎道中擁有極佳的操控穩定性。(磨耗指數TreadWear 280)

PC6另一項關鍵開發重點在於獲得跑車般的操控性能。它沿用自家高性能胎SportContact 6(SC6)的大胎肩設計,並採用「非對稱溝槽」設計。特別是在模組化的胎肩塊部分,擁有互鎖設計來讓胎塊彼此支撐,有效抑制胎塊變形,藉此提供更高的抓地力,以應付在過彎路況時能有效傳遞極高的應力。非對稱溝槽設計則是在橫向應力的傳遞上達到相同標準,如此一來PC6的操控表現較ContiSportContact 5提昇3%。綜合以上創新配方、花紋及結合PC6輪胎尖端科技,成功讓它在操控性能、滾動阻力、使用里程數和舒適度較前代產品最高提昇達15%。

轎車與休旅車適用 16~20吋陸續供應

全新PC6輪胎今年初即已開始導入國內並逐漸取代其廣受歡迎的前代產品CPC5和CSC5,即日起陸續供應對應16~20吋輪圈多款尺寸,滿足各式轎車和休旅車車主需求,提供全新的安全舒適體驗。

耐用度、滾動噪音均大幅進化的PremiumContact 6,竟然較CSC5的「操控性」也再提昇達3%!

PremiumContact 6三大焦點技術:創新安全矽膠配方、舒適優化胎面設計、操控優化胎塊結構。

本刊受邀前往西班牙Monteblanco賽道參加PremiumContact 6全球發表會,經由嚴苛的賽道關卡實測體驗到其性能與舒適兼顧的全方位高性能!

PremiumContact 6的3條非對稱溝槽寬度與角度形狀均不同,靠外側的胎肋角度最大,可用來抵抗彎道應力,使胎面確保抓地力並維持均勻磨耗。

德國馬牌PC6新胎年初即已導入國內,未來將陸續引進16~20吋共數十款規格供應國內房車與休旅車主們選用。

 

PremiumContact 6尺寸規格表

16吋

195/50R16 84V、205/45R16 83W

205/50R16 87W、225/50R16 92Y

17吋

205/40R17 84Y、205/45R17 88W

205/50R17 89V、215/45R17 91Y

215/50R17 91Y、235/45R17 94Y

225/55R17 97W SSR

18吋

225/45R18 95Y、225/50R18 99W

235/40R18 95Y、235/45R18 98Y

245/45R18 100Y、255/45R18 103Y 

225/55R18 98V、235/50R18 101Y

235/55R18 100V、235/60R18 103V

255/55R18 109Y、205/40R18 86W SSR

225/50R18 95W SSR

19吋

255/50R19 107Y、255/55R19 111V

225/55R19 99V

20吋

245/40R20 99Y SSR、275/35ZR20 102Y SSR

上述規格陸續引進台灣,欲了解更多請詳見德國馬牌官網。