Facebook 登入


  • 廣告版位

    網頁測邊

方城之戰 重新洗牌(1-4)Skoda Octavia vs. Hyundai Elantra vs. Mazda 3 vs. Toyota Altis

麻將作為國粹當之無愧,相信各位也都是身經百戰的箇中高手,然而麻將要胡牌,有時雖然得靠運氣的加持、靠對手的幫助,但自身實力才是永保常勝的關鍵。目前國內中型房車的戰況大致穩定,國產與進口Sedan銷售冠軍的Toyota Altis與Mazda 3好整以暇,互相廝殺的同時並無後顧之憂,但日前大改款的Hyundai Elantra重整門面再度參戰,似乎有著攪動春水的能力;正當我們以為這是場三國混戰時,身披「神車最強對手」封號的Skoda Octavia表示要在太歲頭上動土,在百萬內中型房車市場插旗,方城之戰正式吹響號角,看誰能打出一手好牌。

文 徐永先 / 圖 廖子賢

Part. 1 Octavia豪華動能版試駕

Part. 2 市場分析

Part. 3 空間配備

Part. 4 動態表現

Part. 5 持有成本

Part. 6 結論報告

 

Skoda Octavia 1.0豪華動能版

●建議售價 89.8萬元●平均油耗 17.4km/L●原廠保固 4年不限里程●討喜之處 空間、配備傲視全場●遺珠之憾 動力稍嫌不足

Hyundai Elantra 2.0菁英版

●建議售價 81.9萬元●平均油耗 14.4km/L●原廠保固 3年不限里程●討喜之處 配備豐富外觀搶眼●遺珠之憾 行李廂空間不足

Toyota Altis尊爵版

●建議售價 79.9萬元●平均油耗 15.6km/L●原廠保固 4年12萬公里●討喜之處 後座空間與良率●遺珠之憾 僅供代步的動態表現

Mazda 3四門旗艦版

●建議售價 92.9萬元●平均油耗 15.6km/L●原廠保固 3年10萬公里●討喜之處 動態優異配備滿點●遺珠之憾 空間稍嫌侷促受限

 

Part. 1 Octavia 1.0豪華動能版試駕

1.0引擎的逆襲

在上一期雜誌中我們試駕了Octavia Combi 1.8 TSI,除了對於Octavia Combi強大的空間機能感到驚艷之外,也對它充沛的動力表現感到滿意,此次原廠釋出了1.0 TSI的Limo車型,瞄準的就是目前國內最主流的中型房車市場,就讓我們先來單獨試駕,審視一下Octavia 1.0 TSI究竟只是雷聲大,還是雨勢更滂沱。

 

近年來來自捷克的Skoda聲勢可說是水漲船高,靠著一波波價格優惠、品質優異的車款大殺四方,從小型掀背的Fabia、跨界休旅Yeti、中大型房車Superb都有著亮眼的銷售數據,套句現在流行的話來說,就是把很多國產品牌都打得「不要不要的」,如今作為Skoda品牌最主力的車款──Octavia也強勢來襲,並搭載了全新自主研發的1.0 TSI三缸渦輪引擎(還有其他三種動力),用更小的排氣量換取和2.0 NA相同的動力輸出,卻有著更為優異的油耗表現與稅金,可謂貫徹了Downsizing趨勢的最佳典範。

1.0 TSI動能版、豪華動能版的車頭造型和1.4 TSI以上略有不同,日行燈的位置是最佳的辨識方式。

先從外觀看起,大改款後的Octavia車頭採用了分離式頭燈的設計,但頭燈的設計上1.0 TSI的兩款車型和1.4 TSI以上的略有不同,主要的差別是把LED日行燈改放置於頭燈的兩側,營造出和高規車型不同的氛圍,至於其他的外觀上的細節則大同小異,還是保有進口車該有的質感與大器。除了優異的配備之外,Octavia最讓人欣賞之處,便是那同樣凌駕同級的寬闊空間,旅行車版本的Combi自然不用多說,但就連Limo房車版本也同樣令人激賞,行李廂採用和Audi A5一樣的Sportback斜背設計,連同後擋風玻璃同步開啟的尾門大大增添了行李廂的容積,不僅可以放置更多、更大的物品,使用的機能性上也格外突出,也是目前國內同級車款中的唯一配置。

支援智慧手機連結的功能,可說是同級唯一的實用配備。

至於實際操駕後的感受,這具1.0 TSI三缸渦輪引擎有著相當不俗的表現,擁有115hp/5000~5500rpm最大馬力,和目前市售的1.8 NA引擎有著相同的水準,20.4kgm/2000~3500rpm的峰值扭力更直逼2.0 NA的輸出,搭配七速DSG變速箱更讓整體的行車感受進一步的提昇,不僅換檔速度極快,也能兼具日常代步的節能性,若將檔位切換至S,也可以讓駕駛者小小熱血一番。平心而論Octavia 1.0 TSI開起來確實不快,加速破百也要超過10秒的時間,而且發動時三缸引擎震動的感受也較為明顯,但並非每個消費者都是硬派駕駛,這種表現對於大多數的日常用車而言,已經非常足夠。

斜背的尾門設計讓行李廂空間大為提昇。

Part. 2市場分析

莊家連八拉八 會被拖下神壇 還是繼續連莊

若談論到市場,就先說說我們這次集評挑選參賽者的準則吧!相較於國外汽車的消費市場,台灣還是屬於相對保守的狀態,三廂四門房車依舊是過半數以上消費者的首選,其中中型房車更是主流中的主流,國產銷售冠軍的唯一霸主,便是有著神車封號的Toyota Altis,先不論神車對於Altis來說究竟是褒是貶,單看其每個月動輒3、4千部的掛牌數,蟬聯超過10年以上的銷售龍頭,而且更是國產品牌全部車型銷售的總冠軍,如此神話,也只有和泰的Altis才能辦到,做為種子參賽選手實至名歸。

國產中型房車的銷售冠軍參戰,那麼進口的銷售冠軍Mazda 3自然也不會缺席。Mazda自從國產轉為進口導入之後,其車輛的品質備受消費者好評(帥氣的外觀當然也是關鍵因素),加上巧妙的訂價策略,讓Mazda品牌旗下的車型都有著不俗的銷售成績,而其中Mazda 3更是有著曾經將Toyota拉下神壇的壯舉(進口車銷售數據一度超過RAV4成為第一),每個月也是有著近千部的穩定掛牌數,因此也為此次集評的日系進口車代表。

1.0 TSI引擎輸出比以往的1.2升更優異,同時還有著動能回收與怠速熄火系統。

若要論售價策略,Hyundai汽車台灣總代理南陽實業也是深諳此道,為新世代的Elantra訂出了一個64.9萬元的最低門檻,就能享有6具安全氣囊的「高規格」安全配備,如此有競爭力的售價當然夠殺,也成功吸引了消費者的目光,但其實我們也都知道此舉動的目的,在於吸引消費者上門賞車,真正的主力銷售車款還是以中高階的車型為主。不過就算檢視Elantra全車系編成,就可以發現它的高端車型也是非常具有競爭力,從動力系統道內裝配備都放得上檯面,而且最有感的是它外觀造型的大幅度進化,雖然和Audi長得實在太過於神似,但也都再次證明了韓系車輛的美感已經是世界級的水平。

介紹完主要參賽對手,當然就輪到本次的主角出場啦!Octavia在Skoda的品牌地位就如同Golf在VW的地位一般,絕對是扣在手中的最後一組Ace鐵支,用來清光手中最後的牌組,順便震懾同場競技的對手,Skoda就好比如南陽實業一般,為Octavia訂出了79.9萬元的入門價格,除了造成市場譁然,消費者掌聲如雷之外,也確實把許多國產車廠嚇出一身冷汗。而且除了價格夠驚人之外,Octavia標榜全車系標配9氣囊,更是傲視國內車壇,把中價位車款的安全配備提昇至更高的檔次,若你問我9氣囊究竟是什麼概念,大概就是受到撞擊時好像被氣球包覆一樣吧!誇張之餘卻非常值得我們讚許。

 

四位參賽選手都各有其代表性,Octavia作為90萬元內唯一的歐系車款,將會帶給消費者更多的選擇,新科技動力的進駐也是許多從未嘗試過渦輪車型的駕駛者,一個極大的吸引誘因。今年四月發表的Elantra則是國產韓國車型的代表,雖然韓國品牌在國內背負著不小的原罪,但Hyundai在歐美市場的銷售成績非常出色,早已是全球前五大車廠之一,其產品的競爭力與品質也都有一定的保證;其實喜歡Hyundai這個品牌的車主在國內大有人在,他們也是我們眼中懂得計算、理性的消費族群。至於Altis和Mazda 3的混戰早已持續多年,在雙方各有優劣互搶攤頭之下,其實消費者心中的選擇早已確定,但在加入韓國與歐洲兩部不可小覷的對手後,心中的天秤將會往誰偏頗,值得我們一探究竟。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。