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鍛造輪圈的秘辛 輕量化與高強度的完美結合

什麼是鍛造輪圈?或許對許多消費者來說還有些陌生,但是只要跟鍛造製程有關聯的製品,像是高爾夫球頭、機翼或飛彈外殼,透過複雜而嚴謹的製程,除了能達到更高的效能,所實現的輕量化工藝更是早已普遍用於航太與軍事科技上,因此鍛造輪圈可說是汽車輪圈中的逸品。

 

 

鍛造、鑄造一秒就懂
工藝不同效能差很大

一般來說市面上普遍所見的輪圈通常為「鑄造」製程,其原理是透過高溫加熱的方式,將熔融的鋁水澆鑄到金屬模具中,在重力作用下使液態鋁水填滿模具,並靜待冷卻使鋁水凝固成固態粗胚,此時粗胚已有鋁圈的基本外型,再透過後續的CNC加工,提高鋁圈表面光滑度與整體真圓度,使其成為可使用狀態。雖然鑄造輪圈的加工程序簡單又可大量生產,但是受限於鋁水再次結晶後的金屬密度低、組織排列不規則,加上金屬內部會形成非常多的細小空氣孔,因此強度方面遠遠低於鍛造輪圈。

 

 從鑄造輪圈的剖面圖就能清楚看到,金屬組織明顯鬆散而粗糙,加上沒有規律性的排列,因此整體強度方面遠遠低於鍛造製程。

 

 由於鑄造輪圈是以鎔鋁灌入模具中等待冷卻成形,不僅表面相對粗糙,容易有氣孔的產生也會造成結構上的缺陷。


相較之下,「鍛造」製程則是將固態鋁材加溫變軟後放入鋼模中,接著不斷用1萬噸的擠壓力量沖壓撞擊鋁材,使鋁材表面擠壓成鋼模預留的鍛坯形狀,再經過CNC加工進行輪輻的造型雕刻,由於鍛造的過程中,固態鋁材經過不斷的沖壓,所以成型後內部結構與分子密度會變得非常緊密結實,並沒有鑄造輪圈內可能存在的砂孔或氣泡,因此同樣體積或厚度下,鍛造材質的機械性能與強度會比鑄造材質高上許多,所以鍛造輪圈就能以較薄的Rim與較細的Disk,來獲得與鑄造輪圈相同的強度,如此一來不僅能減輕不少重量,在相同尺寸下鍛造輪圈比起鑄造輪圈可減少2530%的重量。

 
 鍛造輪圈由於是由固體的鋁材,透過加熱使其軟化,並以強大的力量擠壓成形,因此鋁材的組織不僅更為紮實與細長化,更能提高抗疲勞性。

 

 相同尺寸的輪圈條件下,鍛造輪圈的重量平均可較鑄造輪圈輕15~25%,而強度方面更可提高35%

 

  簧下1公斤=簧上10公斤,透過輪圈重量的減輕,不僅能夠讓車輛有更好的穩定性與操控性,對於加速或燃油效能都會有明顯的幫助。

 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。