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輪胎升級注意事項

 

胎寬×扁平胎圈升級時所需注意的事項大致上可分成二個項目,第一項為「輪胎直徑」不可超過原廠3%的範圍,第二項為「胎面寬度」升級幅度盡量以2級內為限,第三項則是胎面與鋁圈寬度搭配的限制。先從第一項說起,輪胎直徑的算法為比×2+鋁圈直徑×25.4=鋁圈直徑mm,一般來說升級後的胎圈直徑,應盡量趨近於原廠配胎的直徑,不可超過3%的範圍,否則會造成里程錶不準外,萬一已同時降低車高的話,磨到內龜板產生噪音的機會相對會提高不少。

至於胎寬升級幅度以2級為限的規定,主要是考量到原廠動力尚未提昇的情況下,一旦胎面升級過度,會因抓地力過於提高、胎圈重量加重,而產生重拖耗油的情形發生,同時也會增加轉向系統的負擔,且愈來愈薄的胎壁,對於鋁圈壽命也會有不良的影響,因此如果您原廠配胎的規格若為205/55R16的話,建議最大升級到225/40R18即可,再大對車輛耗損會加重許多。

汽車桿身系統-抑制側傾的防傾桿,海盜船的終結者

獨立式的後懸吊雖然有不錯的操控與舒適範圍,一旦逼近過彎極限,車子就會大幅度側傾,對於操控或舒適性都會打折扣。因此,性能車或高級房車都會標配底盤防傾桿,而一般乘坐車有的會預留孔位提供車主安裝。原則上,車子被激烈操駕時,重心會轉移到外側輪,使外側的避震器被壓縮,內側則被拉伸,只要達到極限,就會造成兩側的輪胎抓地力不平均而有翻車的危險。

UR提供的原廠與加粗防傾桿的對比照,一般市售車的防傾桿偏舒適性,所以管徑較細;而加粗的防傾桿能提昇防側傾能力,操控反應也更犀利。鋁合金的防傾桿透過熱處理也能提昇硬度來達到更好的性能,但造價就不平凡了。

為了減少過彎的側傾過多問題,換掉避震器也是方法之一,但付出的鈔票也不少,而且可能會有彈跳過度的情況,因此加裝防傾桿算是對操控與舒適的一種入門提昇。不過製作良好的防傾桿,又要回到跟連桿和拉桿一樣的尺寸與材質的大作戰。一般原廠的防傾桿比較偏舒適性(性能車除外),管徑的設計較細,但面臨激烈的操駕,防傾桿很快就達到極限,因此就有設計較粗的防傾桿,來增加扭轉的極限。

 

在選料上依然是彈簧鋼材質去承受前後懸吊的強大負載,藉由本身的高彈性來分散單邊懸吊的過量負荷到另一側的懸吊,在車輛直行後還能恢復原本形狀,但並不代表鋁合金不適合製作防傾桿,像SPR寧豪企業使用吸震強、重量輕和不易變形的6061鋁合金打造防傾桿,但必須比鋼材更粗大才有同樣的強度,過於粗大的管徑,安裝時若不夠謹慎,有時會遇到過彎時撞到排氣管的窘境。

安裝下拉桿和防傾桿時,首要注意的是車底高度,以免Low Down太多而擦撞底盤。若輪胎處於懸空狀態下鎖上桿件,在輪胎落地後,桿身或車體會出現不正常的受力或壓迫狀態,應該要著地安裝才恰當。

 

 

 

輪胎最直接影響要素,胎壁扁平比高低

面對市面上數十種輪胎品牌中,要如何選購一條適合自己的輪胎,相信是許多人心中的疑問,低噪音、高抓力地、耐磨耗性與高安全限速等,無不是眾人希望擁有的輪胎特質,不過礙於目前製造技術的關係,上述四項特質是無法全部擁有,也因為如此才會有所謂的舒適胎、性能胎的胎類的區別,因此要擁有一條適合自己的輪胎之前,就須先從認識輪胎的種類開始。

輪胎是屬於汽車軟性零件的一種,是由橡膠、鋼絲、黑煙與眾多化合物混合後所製造出來的物質,不同的製程、花紋、配方與規格,都會影響每一款輪胎的特性,如此也使得輪胎的種類多樣化,而在眾多規格與設計中,影響操控與舒適最直接的要素,就是胎壁扁平比的高低,所謂的「扁平比」代表是胎壁的厚度,每款輪胎的扁平比都會標示於胎壁的規格上,例如225/40ZR18,其扁平比就是40,225則為輪胎接地面積的寬度,單位為公厘(mm),要得到正確的胎壁厚度尺寸,須將胎面寬度除以該數值才能得到,所以此顆輪胎的厚度為225×40%=90mm。

胎壁上的規格是有其意義存在,以215/45ZR17 91W為例,215是胎面寬度(mm),40為胎壁扁平比,Z為可承受240km/h以上的行駛速度,R為輻射層輪胎結構,91輪胎載重指數(可承受600kg),W同樣是安全極速(270km/h)。

胎壁愈薄有利操控

胎壁愈厚乘坐舒適

數值愈低胎壁愈薄,數值愈高,胎壁愈厚,一般貨車或SUV專用胎的扁平比都高達65以上,常見的舒適胎的扁平比大約都落在60~50之間,而高性能或超跑專用胎的扁平比則低於40,之所以會有如此差異,是因為胎壁的厚薄,會直接影響輪胎可被壓縮的範圍。簡單來說,胎壁厚度愈高的輪胎,在遇到凹凸不平路面時,擁有比較多的吸震與緩衝空間,因此車輛開起來會比較舒適、平穩,這也是為何許多房車原廠配胎的扁平比大約都在65-55之間,目的是為了讓車坐起來比較舒服,不過這也犧牲了許多操控性能。

一般SUV或Off-Road專用胎的扁平比都很高,像這部Jeep的原廠配胎,其扁平比就高達75,以應付凹凸不平或落差極大的地形。

胎壁薄的輪胎,由於吸震空間比較少,加上輪胎製造商為了讓鋁圈不會因較薄的胎壁撞擊地面受損,因此胎壁的剛性都會設計得比較高,這樣一來低扁平比輪胎乘坐起來就會比較硬,雖然如此但由於胎壁變薄、剛性變強了,因此輪胎在激烈過彎時的胎壁變形量相對會減少許多,能讓車主感受到轉彎時的車頭指向性變得更敏捷,車輛開起來會更加聽話,從而獲得了更好的路面回饋感與操控極限,這也是為何高性能胎的胎壁都會比較薄的緣故。

由此可知,如果您的車在山路開起來比較搖晃,轉動方向盤時,轉向反應總是慢一拍的話,或許下次在更換輪胎時,可以適度升級胎圈規格,選擇扁平比較低的輪胎來使用,或許就能讓愛車擁有更多的操控特性也說不定。

 

高性能車使用的輪胎,都是扁平比低於45的高性能胎,除了胎壁比較薄以外,胎壁的剛性與硬度也比較高,可提供很優異的路感與操控性,但缺點則是會影響乘坐舒適性。

 

有些追求極致大鋁圈的玩家,為了不變更時速錶的準確度,與增加油耗表現,都會選擇採用超低扁平比的輪胎,視覺上的衝擊感相當強烈,已是屬於視覺效果大於強化操控目的。