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全台唯一效仿Novel的RCF 追加原廠碳纖維套件Get!!

2010年後,以豪華品牌為奠基的Lexus決定開發跑車市場,當LFA的誕生刷新在紐伯林賽道的超跑記錄,並以7分14.64秒位居第十二,便開創超跑之路,而RC F以IS F為藍本並將車體剛性和動力強化,車身多處修改成跑車化,以雙門跑車呈現,有如BMW中的M系列。

Lexus原廠還為RCF推出選配的碳纖維套件,將引擎蓋、車頂及主動式尾翼改換成碳纖維強化塑料(CFRP),為凶悍的外表裸露更多的野性,也減輕了9.5kg的車重。但只有原廠選配的碳纖維套件對車主「小肉肉」來說挺單調的,跟其他換裝碳纖維引擎蓋的車款沒什麼兩樣。偶然在網路上看到Lexus車系的御用改裝廠Novel,在2016年派一台蔚藍的IS F挑戰紐伯林24小時耐久賽得到第三名的佳績,加上推出的改裝品非常吸引他的目光,掀起想要效仿Novel RC F改法的念頭,於是透過中間人的關係,並花了大半年的時間才將Novel改裝品運來台灣。位於日本中部岐阜縣的Novel,一律採用蔚藍色塗裝的車身,而且以不改變原車線條為前提下設計空力套件,保留Lexus獨有的魅力,並標榜完全在日本生產。

原廠與Novel組合的碳纖維套件,乍看之下跟出戰紐伯林24小時耐久賽的IS F有90%相似度,不過車主還多加裝Artisan Spirits的碳纖維前葉子飾板,追求最完美的Carbon賽車外觀。

小肉肉從Novel訂購回來的改裝品分為空力套件、輪圈和排氣系統。在空力套件的選購上,除了擾流尾翼之外其他的一律裝上,雖然沒有很誇張的造型,卻也讓RC F更加有型,尤其後保桿下的分流器猶如Super GT的迷你版,不過也讓477hp/54kgm的原廠輸出提供足夠的下壓力,加強高速的穩定性。至於簧下重量,購入的20吋鋁圈是專為RC F訂製,並套用Michelin PSS 20吋輪胎,而避震器改換荷蘭母廠並由日本Top Line授權生產的Aragosta,採用的是鋁合金鍛造筒身的Type-S型號,增加路感的明確。而在動力的調校,主要是選擇進排氣系統的升級,結合了Novel的排氣系統和takeda的進氣歧管,足足提昇了10匹馬力,達到487hp/54kgm的性能,而且還選配鈦合金尾飾管來加分。當下他說,花了100萬左右改成這模樣,想找一天去大鵬灣挑戰這台車的極限,以這台仿Novel RC F的實力,相信有機會進入2分鐘以內的單圈。

 

 

代號為2UR-GSE的5.0升V8 NA引擎,在Novel和takeda進排氣系統的改造下可達487hp/54kgm,不過也要有深厚的底盤支撐,才有效的釋放動力。

 

挑戰2016年紐伯林24小時耐久賽的IS F,獲得全場第三名的佳績。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。