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HKS Tuning Mazda MX-5 RF機械增壓即將登場

快意配備滿點,ob-link輕鬆提昇駕馭樂趣。

作為日本改裝第一大門派HKS,戰場早就已經蔓延到世界各地,尤其針對4代目MX-5,也針對日規及輸出版本做了不同的套件設定,避震器、排氣管也早已針對車重及排氣量重新設定,目前最讓人期待的機械增壓套件,則是由美國HKS與總社共同參予,海外輸出版也已經抵達日本社內進行丈量,只要突破原廠ECU的撰寫就能輕鬆獲得動力。

協力/www.hks.com.tw/(條碼)

確保道路循跡性

長行程GT版懸吊搭載

說真的原廠MX-5本身的底盤平衡性就已屬佳作,要換裝到避震器,如果沒有辦法確保方向正確其實就喪失了該車原本的價值,也因此HKS二哥在與日本總社購入套件前,其實也與本社做了溝通最後才決定選擇「長行程」版的HIPERMAX MAX IV GT避震器,自由行程前220mm/後170mm的設定確保車頭依舊能保有該車的轉向特色,而後軸行程雖然較短,不過HKS僅將彈簧磅數設定在F/R 4kg,確保不過死硬降低彎道穩定性,一般來說GT版約可對應街胎到運動胎型左右的幅度。

原廠輪框真的不太帥氣,既然Rays有專用的規格(PCD4x100/7J/ET42),就不用擔心裝不上去,或裝上去後還會磨到東磨到西的窘境。

鋁圈為了視覺效果怎麼可以不換?18吋鍛造的RE30特殊塗裝,專為4代MX-5設定的7J ET42規格,205-215mm胎寬都可裝上,煞車系統也一併將換上前AP PRO 5000R搭配330mm雙片式碟盤,搭配後320mm加大碟,如此一來面對即將到來的機械增壓Power也能輕鬆對應。

而二哥表示由於2.0升引擎都是輸出規格,因此機械增壓的開發,則是會以北美市場為主力,日前美國HKS也運送一輛2.0版本車型至本社進行開發,增壓器的搭載及規格選擇其實並不會太困難,較大的問題就是電腦版本的設定,HKS當然可使用高規格的IS或是V Pro機型,不過這樣一來除了需要專業配線外,整體產品的價格就會偏向高價取向,因此目前希望還是能以破解原廠ECU,利用Fisah Editor來改修改點火、供油最適合目前消費習慣,一旦電腦部分定案後,母廠也會直接找尋最近的海外代理(台灣HKS),進行更多油料及氣候不同的耐久設定,待產品穩定後方可市售。

由於僅使用於一般街道及山道,因此日本母廠建議二哥使用自由行程較長的GT版本避震器,搭配30段軟硬可調設計熱熔胎前的胎型皆可對應。

排氣管目前則是有LEGAMAX Sports(直通-車上),及LEGAMAX Premium SUH409(回壓)兩種款式,至於想要哪種款式,都可直接到店洽猛男諮詢。

如果要不破壞MX-5運動性能平衡性,機械增壓確實較渦輪來的更加合適,約220hp/25.0kgm左右的出力,確實可解決AT車型變速箱較弱的加速問題。

產品的開發確實需要考量到消費族群的接受度,Fisah Editor目前是最適合MX-5的可程式套件,日規版本則是早已能完全使用Fisah Editor,相信輸出版本應該不困難才是。

只要你的愛車有OBDII,就能利用ob-link透過手機讀取原廠工作數據,而如果愛車剛好有大螢幕(非原廠也OK),只要透過這個轉接器將AV端子銜接上即可在螢幕上顯示。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。