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跨界小頑童Audi Q2 35 TFSI Sport

在國外已經發表好一陣子的Audi Q2本月終於在國內舉辦了試駕,這部車有別於過去Audi車款,採用了更年輕活潑的設定,打算用力擠進年輕世代買家的心裡。

文 劉建宏 / 圖 廖子賢

Audi Q2 35 TFSI Sport

●建議售價 154萬元

●平均油耗 20.4km/L

●上市時間 2017/08

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 趣味感十足的外觀,高水準的質感表現

●遺珠之憾 還是很SUV的駕駛感

跨界車款的新車在這幾年已經是氾濫成災、見怪不怪了,在最近一兩年更是各大品牌的必爭之地,而愈來愈激烈的市場爭奪,更讓各大豪華品牌競相投入這個級距,Audi Q2則是最新加入的競爭者。

LED燈組是全系列標配,造型上也是相當科技。

Q2的外觀造型設計刻意運用了大量的折線,讓車身看來非常精確而銳利,橫跨兩個車門的六角型車身折線,更強調了這樣的視覺效果。然而跟大多數跨界車款講究流線跑格的設計不同,Q2的車身顯得硬朗而方正,尤其是大面積的水箱罩再配上多邊形LED頭燈,竟讓Q2的車頭有著彷彿像是硬派越野車般的風味。車側除了設計非常搶眼的腰線之外,懸浮式C柱是另一個視覺上的亮點,不過只有在Sport車型或是選配Edition 1套件時會有不同的配色,一般車型則是搭配車身同色飾板。

車身後段的線條著實就像是一部小型掀背車般,只不過車高比一般掀背車略高,有趣的是它的尾燈造型設計竟然有幾分神似VW Polo,但這無礙於Q2的整體性格,因為它的性格鮮明,尾燈這種小事不用太在意。

尾燈設計其實頗為複雜,只是輪廓竟讓人想起Polo。

跳躍風格的內裝

延續了車身外觀的強烈風格,Q2的內裝也不平凡,尤其是我們試駕的這部Q2有著紅色網紋飾板以及額外選配的虛擬座艙全液晶儀錶板,讓這部車年輕科技的性能更為鮮明。

受限於車身尺寸,Q2的乘坐空間不算太大,前座當然是沒有什麼問題,但是後座大概就像是標準小型掀背車的空間尺寸,並不算是太過充裕的類型,但還好Q2的車頂較高,稍微減輕了壓迫感。行李廂也算是小巧玲瓏的類型,正常型態下的行李廂容積為405公升,把椅子全翻了最大容積則為1050公升,以小車的空間來說算是充足好利用的類型。

六角型的腰線是設計上的一大亮點。

快捷輕巧的動態

目前引進國內的Q2僅有35 TFSI一種動力規格,它是用1.4升TFSI渦輪增壓引擎搭配七速偶自排變速箱與前輪驅動所組成的動力系統,最大輸出150hp/25.5kgm,這樣的動力配置讓Q2可以做出0~100km/h加速8.5秒,極速212km/h的數據,雖然不算特別強悍,但已經算是輕快的加速了。

Audi方面指出為了提高Q2的運動性能,特別準備了漸變齒比的方向機,增強車輛的轉向反應速度,這樣的設定讓Q2擁有清楚明快的轉向,而且減少了方向盤死點到死點的圈數,是個相當精巧的設定,而且實際開起來,並不會讓開車的人覺得方向盤手感跟一般車輛不同。

鮮豔的內裝飾板配上平底式跑車方向盤,彷彿像是小跑車的車艙。

為了強調Q2的運動性能,Audi為這次的行程安排了相當長的山路,Q2在這樣的路段上當然是勝任愉快,只是很容易露出這部車很SUV的一面,一方面車裡的座高偏高,另一方面則是懸吊行程偏長、設定偏軟,在快彎裡側傾頗為明顯,油門煞車轉換之際的前後俯仰程度也不小,讓Q2在山路上是能跑快,但快起來會讓乘客覺得並不舒服。

總和來說,Q2是一部道路取向的CUV風格車款,難得Audi在這樣的車型上沒配上quattro四輪驅動系統,從這樣的設定就可以得知這部車其實沒有打算太上山下海的玩法,大飯店的門口是比野外營火帳篷旁邊更適合Q2的地方。

全液晶儀錶板是選用配備,但加強了此車的科技感。

試駕感言~算遲到了

不論是對消費者或是Audi來說,Q2現在出現都有點遲到了,CUV的風潮已起許久,或許現在的市場反應可以確認CUV還會流行好一陣子,但是在滿天競爭對手的情況下,Q2要靠個性殺出一條銷售上的血路,顯然是一件不會太輕鬆的事情。

座椅的造型頗為科技,但是全手動調整。

後座的頭部空間略小,這點倒是跟小型掀背車很像。

行李廂最大容積達1050公升,實用性絕無問題。

目前僅有1.4 TFSI一種動力選擇,最大輸出150hp。

雖然外觀野趣十足,但僅有前驅的設定讓它並不算是適合野地的車款。

Audi Q2 35 TFSI Sport

引擎型式L4 DOHC+Turbo

排氣量1395c.c.

缸徑×衝程74.5×80.0mm

壓縮比10.0:1

最大馬力150hp/5000~6000rpm

最大扭力25.5kgm/1500~3500rpm

懸吊系統前麥花臣、後扭力樑

輪胎規格215/55/17

驅動方式FF

變速系統七速手自排

Gear Ratio 1st~7th 3.765/2.273/1.531/1.133/1.176/0.956/0.795

終傳比4.438/3.227/4.176

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4191/1794/1508mm

軸距2601mm

輪距前1547、後1541mm

車重1280kg

0~100km/h 8.5秒

極速212km/h

主動安全ESC

被動安全前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾

配備重點 真皮跑車座椅、LED頭尾燈、Sport套件

選用配備Audi Side Assist、Audi Pre Sense basic、倒車攝影機、電動收折後視鏡

 

Audi集大成之作全新A8豪華亮相

德國大廠Audi在7月11日發表了全新一代的旗艦轎車Audi A8、Audi A8 L,集結品牌所有成果於一身的新A8,堪稱是豪華車款的又一代表大作。該車導入重新設計的外觀,延續家族化的車頭造型,但更為放大的六角形水箱護罩,加上扁平銳利的頭燈,輔以自然流暢的車身線條,一氣呵成的優美中還帶了點運動氣息,塑造出有別以往的性格面貌。內裝採用簡潔俐落的大器風格,還配有許多舒適設備,如按摩暖腳器、按摩座椅、私人電話、中央扶手的OLED螢幕等,提供車室乘員高品質的行車享受。

全新A8最大的亮點在於首次搭載Audi AI系統,成為全球首部達到自動駕駛Level 3等級的量產車,這套系統包含AI Traffic Jam Pilot塞車自動駕駛系統,在高速公路時速低於60km/h的狀況,系統可完全接管車輛,另外還有AI Remote Park Pilot自動停車功能,不僅可自動將車停入車庫,還可利用手機遠端操作車輛。動力部分全面標配招牌的quattro四驅系統,初期提供3.0 TDI、3.0 TFSI、4.0 TDI、4.0 TFSI等不同動力,並採用48V車電系統,有效提昇油耗表現。國外市場預計2017年底上市,A8定價為90,600歐元起(約新台幣316萬元)、A8 L為94,100歐元起(約新台幣328萬元),台灣最快有望在年底亮相。

Civil War內戰Audi A5 Sportback 45 TFSI vs. BMW 430i Gran Coupe

話說天下大事,分久必合,合久必分,內戰可不只是中國人的天性,留著日耳曼血統的德意志人士們,也相當了解競爭才是進步的不二法門。德系雙雄Audi、BMW同處巴伐利亞聯邦之內,Audi總部位於較北邊的Ingolstadt,BMW則身處首府Munchen,兩地陣營也是壁壘分明,其實這兩間車廠的鬥爭恩怨史可以追溯至十幾年前,早在2006年的廣告鬥法中,就已經是煙硝四起。正所謂狹路相逢,仇人見面分外眼紅,這兩位旗鼓相當的對手,又於今年同一個時間點在國內發表了最新的A5、4 Series,無論從價格、車格、規格都像是用複製貼上般的如出一轍,不拚個你死我活殺到見骨勢不罷休,唯有一戰才能分出高下。

就我看來430i的車側線條沒有A5來得美麗,但車頭卻更為帥氣。

文 徐永先 圖 廖子賢

軍備高裝檢

Part 1配備篇

兩軍對峙,除了士氣的對抗之外,武器軍備的比拚更是致勝的關鍵,從當初的冷兵器到近幾世紀的遠程砲火,甚至是目前的科技之爭,誰能在數量上佔上風,誰就多了幾分勝算。

430i Gran Coupe

和Audi正式開戰前,我們先講個冷知識給大家知道,國內BMW 3 Seris、4 Series的銷售佔比分別為3 Sedan佔5成,3 Touring佔1成,至於其他的四成則都是4 Series,其中又以四門的Gran Coupe為大宗,原因除了4 Gran Coupe外型更為帥氣之外,它斜背式的尾門無論在空間以及使用機能上,都比正常房車版高出許多,反而更適合有載物需求的消費者。4 Series確實比起3 Series更為亮眼,尤其是選完M Sport跑車化套件後的430i,其凶狠帥氣的程度,比起A5更是有過之而無不及,更重要的是,目前430i將M Sport套件列為標配,瞬間省下20萬台票的爽感,或許比起激烈殺彎更令人嚮往。

兩車內裝最大的差異相信是按鍵數量的多寡,430i明顯的需要更多時間來習慣。

相較於霸氣十足的外觀,430i的內裝就顯得有些了無新意,標榜駕駛者導向的座艙設計,無論雙區恆溫空調、iDrive控制系統(8.8吋螢幕、衛星導航、觸控旋鈕)等都向駕駛座傾斜,基本上和對手沒有太多的差異,僅在於設計風格的不同,不過小改款的430i比起A5更多了HUD抬頭顯示器,無論車速、導航指引、測速照相都能一併顯示,算是非常實用的配備。若要說這兩位對手最大的差別,其實是在主動安全配備的多寡,如盲點偵測、車道偏移警示、主動防撞在430i上都只是標配,A5則是未配。

小改款後的430i換上最新的iDrive 6系統,無論操作速度與直覺度都非常優異。

「標配」的跑車座椅包覆性相當不錯,試駕車款所選的褐色皮革也有加分效果。

雖說兩者容積都是480L,但430i的開口下緣較窄,放置物品沒有A5容易。

 

 A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport

近年來主打美型與科技的Audi,推出了旗下美型代表的A5車款,其中又有雙門Coupe、四門Sportback兩種車型,本次參戰的主角A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport更是旗艦擔當,外觀標配了Sport水箱護罩、前後保桿、極線LED頭燈組、全景式玻璃天窗等高規配備,流線斜背的車身線條,營造出非常強烈的時尚跑格,尤其是車側延伸至車尾的背影,絕對令人豎起大拇指,和對手430i Gran Coupe相比,更有著不容錯認的造型,至少我絕對不會把A5和A4混為一談。

用絕美來形容A5的車尾絕對不為過,只不過它還選配了S Line跑車套件,要價22萬9。

外觀美型,車室內裝當然就要呈現出強大的科技感,原廠似乎把可以用的科技配備全部塞滿A5的車艙,12.3吋全數位虛擬座艙儀錶搭配三區恆溫空調、雙前座電動調整跑車座椅、MMI多媒體系統(內含8吋彩色螢幕、中文衛星導航、觸控手寫盤、Audi智慧手機介面等功能),肉眼所見之處幾乎都和科技脫不了關係,唯一較有原始機械手感的大概就是跑車化三幅方向盤和排檔頭了,或許有些人覺得太過於眼花撩亂,但我個人其實滿喜歡這樣的配置。

A5的內裝高科技卻直覺好用,如果Audi說自己車艙的科技感不夠,那相信其他車廠都在遠古時代。

A5上的中控螢幕無法觸控,但仍可支援CarPlay系統。

跑車座椅上的Alcantara 材質也是S Line的選配項目,但不得不說觸感跟坐感都非常出色。

4 Door Coupe的空間機能性其實相當優異,A5和4 Series雖然容積相同,但開口更大、深度也更佳。

Winner~430i Gran Coupe

這兩部車外觀、內裝都各有所長,配備等級也不分軒輊,但430i硬是比A5多了幾項主動安全配備,而且更重要的是不需額外選配M Sport套件,這20萬元的差別或許是決勝的關鍵。


現場收音543

G:這兩台車真的很難選。

J:真的,而且我都買不起。

G:有小孩買什麼4 Door Coupe。

J:那我選A5好了,行李廂大比較好載娃娃車。

G:UCCU。

 

火力總展演

Part 2動態篇

就算沒參加過漢光演習,也總該看過軍事演習,長程砲火的展演代表了軍力的強盛。兩位德國對手火(動)力相同,但兵種強項(驅動方式)卻各有所長,究竟誰更能善用優勢,拿下動態表現的城池?

430i Gran Coupe

就算不用攤開規格表,430i的動力數據相信大家早就耳熟能詳,2.0升直列四缸汽油引擎,使用了缸內直噴與Twin Scroll雙渦流渦輪增壓技術,可以榨出252hp/5200rpm最大馬力、35.7kgm/1450rpm最大扭力,再搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱,綿密的換檔創造出0~100km/h僅需5.9秒的強悍實力(官方數據),比起來勢洶洶的A5 45 TFSI的6秒整小勝0.1秒,但我相信,沒有人可以感受出那0.1秒微乎其微的差距。

這兩部車的加速表現基本上一樣出色,但430i在體感上的貼背感更為強烈。

和A5最大的不同在於430i還是堅持BMW一貫的後輪驅動配置,踩下油門後瞬間襲來的貼背感如同時速錶指針飛快地向後移動,伴隨著M Sport特調的引擎聲浪,激情熱血的程度絕對滿點,這種心臟加速跳動帶來的愉悅感,是430i最強大的武器。但相對的後輪驅動的設定就像是把雙面刃,帶來絕對操駕樂趣的同時,對於技術層面的要求也是等比成長,在山道激烈駕駛時,容錯率不如A5來得高,出彎時也不能一次油門到底,當然理論上在彎中的速度大家可以不相上下,不過前提是你必須要有高於常人很多的技術與心臟。

直列引擎是BMW的拿手菜,搭配渦輪增壓擁有252hp/35.7kgm最大輸出。

如果變速箱決定一部車輛的個性,這具Steptronic八速手自排變速箱性格猛烈。

430i當然可以開得飛快,但車速完全取決於你的技術。

 

 A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport

動力編成基本上和去年推出的A4採用同樣架構的A5 45 TFSI,搭載了一具2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎(和430i一樣),可在轉速5000~6000rpm時釋放252hp最大馬力(和430i一樣),唯一和430i不同的在於37.7kgm/1600~4500rpm的峰值扭力,比對手多出了2kgm,但就好比如剛剛0.1秒的差距一樣,這2kgm也不是人人都感受得出來。相較於430i所使用的手自排變速箱,A5則使用了傳家寶刀S tronic七速自手排變速箱,雙離合器的配置下,迅速的換檔與低沉聲浪相得益彰,腎上腺素的激升量絕對不亞於430i。

四輪驅動的A5在刁鑽的山路中佔盡優勢,430i追起來則有些吃力。

既然是Audi的性能車款,披掛quattro四輪驅動當然也只是標準配置,在這套爐火純青的四驅系統加持下,四條輪胎的驅動力都經過電腦精密計算,A5儼然是部山路彎道機器,可以用著意想不到的速度通過彎角,即使進彎速度過快,輪胎會第一時間發出慘叫提醒你轉向不足,此時只需放低車速便能輕鬆化解,宛如電子軌道車那般穩定受控。追求平穩高速是Audi一貫的特性,精準的底盤調校顯得過於冷靜,沒有對手430i那麼充滿激情,只不過這份激情是來自於感性的層面,理性的時速錶或許還是A5更高一些。

此具引擎的出力和430i幾乎相同,出力的特性也非常接近。

S Tronic雙離合器變速箱換檔更為直接,也更是我喜歡的樣子。

雖說A5的速度很快,但若要比起駕駛樂趣或許還不是BMW的對手。

Winner~A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport

A5和430i的加速表現旗鼓相當,最大的不同在於驅動系動的配置,後驅的430i擁有更多的操駕樂趣,但A5則是更輕易的就能開得飛快,假如你喜愛後輪不安定的刺激感,那麼BMW是不二選擇,但單就過彎的時速錶,A5還是略勝一籌。

現場收音543

G:這兩部車真的是旗鼓相當啊!

J:對啊!連最大馬力輸出都相同。

G:喔,我是說輪胎吱吱叫的聲音很類似。

 

軍費決勝負

Part 3 結論報告

戰爭不僅僅是火力的比拚,背後的金幣戰爭才是決勝的關鍵,持有成本或許將是本次「德系內戰」的最終分水嶺。

本次捉對廝殺的戰況非常激烈,雙方可以說是一路緊咬,鏖戰至延長加賽才得以分出勝負。小改款的BMW 430i Gran Coupe產品週期已經進入最後階段,現在入手可說是最佳時機,不僅車況成熟穩定,原廠釋出的優惠也是非常超值。動力方面,2.0升渦輪引擎擁有252hp最大馬力配上八速手自排變速箱,性能雖然沒有M Power那樣兇殘,但已經足以帶來滿滿的熱血感受,加上令人嚮往的後輪驅動配置,動力滑胎、慣性甩尾的快感是標榜四輪驅動車型所無法比擬。

 

至於剛上市沒多久的Audi A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport,則是以科技感十足的車艙設計領先對手,率性又霸氣的外型也沒讓對手專美於前,開在路上的回頭率也是非常高。動力系統則是和430i使用同樣的2.0升渦輪引擎,最大馬力也是同樣的252hp,但使用了VW集團的雙離合器變速箱,更為直接的換檔反應與速度讓人更加喜歡,只不過加速卻小輸0.1秒確實有些可惜。A5的重點配備在於quattro,帶來極為暢快迅速的操駕體驗,絕對是追求高速的不二法寶,但只能說Audi成也quattro,敗也quattro,四輪驅動導致A5的駕駛樂趣不如對手出色,換句話說,駕駛A5時的心臟,急速跳動的次數沒有後輪總是游移在失控邊緣的430i來得多。

至於最終在此內戰中獲得勝利的一方,是來自慕尼黑的430i Gran Coupe。而取勝的原因並不是那麼不切實際的操駕感受或是樂趣,而是相對簡單明瞭的售價差異。430i Gran Coupe建議售價為285萬元,隨然比較對手貴了6萬元,但是標配了全套M Sport跑車套件,內含雙前座跑車座椅、M款多功能真皮方向盤、M款空力套件、M款跑車化懸吊、鋁圈等大量M款專屬套件,簡直可以說是半買半相送的概念。相較於A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport同樣是車系頂級車款,售價為279萬元,但車上看到的S Line跑車、外觀套件都需額外選配,要價22.9萬元新台幣,相信這簡單的數學問題,大家不需掐指一算,也能知道箇中差異。

Our Choice~430i Gran Coupe

無論你喜歡四驅或後驅,都不應該跟鈔票過不去,光是性能套件從選配變成標配,就已經是個足以打動人心的理由。