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白天也懂夜的黑:考驗人車的24小時賽車馬拉松!

Audi Sport賽道精神不滅 參賽18年奪下13次利曼冠軍

持續以前衛引擎科技延續冠軍血脈 寫下輝煌利曼賽事記錄

 Audi Sport自1999年參賽,2016年正式告別耐久賽的18年間,成功的以汽油引擎、柴油科技、柴電複合引擎等拿下了賽車運動中最艱難的13座冠軍,寫下傳奇的利曼時代。

賽車運動對於Audi來說像是實驗室,透過賽車運動嚴苛的挑戰與高張力的競爭,得以驗證品牌科技的效果與耐用程度,爾後將賽道科技延伸至量產市售車,讓車迷全方面體驗「Audi Sport 忠於 賽道本色」的品牌精神。

賽道,對於四環品牌來說一直都是孕育車用科技的搖籃。利曼,一個比F1歷史更悠久的耐力賽聖殿。Audi Sport自1999年參賽,2016年正式告別耐久賽的18年間,成功的以汽油引擎、柴油科技、柴電複合引擎等引擎技術拿下了賽車運動中最艱難的13座冠軍,不僅為Audi Sport寫下難以超越的賽道歷史,更重要的是Audi Sport不斷自我挑戰的賽道科技讓整個世代為之驚艷,也讓Audi成就利曼賽道上的冠軍傳說。

比F1更悠久的全球經典賽車運動:

24小時利曼賽,一場人車合一,拼速度也拼耐力的考驗

於1923年由法國ACO汽車俱樂部所開辦的24小時利曼耐力賽(24 Hours of Le Mans),在不懂賽車的人眼裡聽起來或許很陌生,但其實它的歷史比F1賽車還要悠久,更是名列全球經典三大賽事之一,連好萊塢都曾在1970年時,拍攝電影《熱血男兒》(Le Mans,或譯《極速狂飆》)來向這場偉大的賽事致敬。24小時利曼耐力賽被視為賽車耐久賽的最高殿堂,也成了各家車廠展示及測試自家車輛性能的最佳場域。參賽車輛要以極速超過300km/hr、平均超過200km/hr的速度,24小時從白天到黑夜再到白天,不停歇地在場上競速追逐,繞行賽道至少將近380圈,這對車手的體能、專注度以及車輛的性能、機械的耐磨度來說都是嚴峻的考驗。

對於喜歡賽車的觀眾來說,由於利曼賽事本身雖然分為LMP1、LMP2、LM GTE Pro、LM GTE Am等四個不同等級的組別,但若依照等級各自分開比賽,將會需要4個24小時,總計96個小時的比賽時間,如此一來比賽時間實在太長,所以唯有利曼賽會把不同等級的組別集中同一時間、同一場地一起競賽,也因此增添了更多比賽的刺激度!

Audi Sport: 一個在利曼賽道上 持續讓眾人跌破眼鏡的傳奇

從汽油引擎一路比到油電車的賽道傳奇

即便24小時利曼大賽的比賽條件如此嚴峻,但AudiSport依舊締造了屬於它的利曼時代,在參賽的18年間,Audi Sport奪得13座利曼冠軍寶座,達到許多車廠望塵莫及的成就。雖然利曼於1923年開跑,但直至1999年Audi才正式宣布參加,並以Audi R8來做為挑戰24小時利曼大賽的先發車輛,想不到隔年便立刻橫掃賽道拿下第一座冠軍杯,後續Audi Sport以勢如破竹的氣勢,連續在2000至2002年期間,寫下3連霸的紀錄!

雖然2003年中斷了連霸的頭銜,但是緊接著2004至2005年間,Audi依然憑藉著R8拿下了冠軍頭銜,正當車迷們引頸期待R8持續奪冠的同時,Audi卻在2006年出人意料地改以搭載TDI柴油引擎的Audi R10 TDI出賽,在當時以汽油引擎當道的年代,完全沒有人可以想像用普遍認為爆發力較低的柴油引擎來跑如此高張力的賽車比賽,但,Audi做到了,並且持續延續冠軍寶座直至2008年,加上2004與2005年的冠軍頭銜,此時的Audi Sport已經成功寫下第一個5連霸記錄。

2010年至2011年Audi延續TDI柴油引擎科技,分別以Audi R15 TDI及R18 TDI賽車奪冠。然而,天才總是令人猜不透。此時的Audi Sport,參賽利曼已12年、冠軍盃數量已達10座,沒有人料到2012年的利曼賽,Audi竟然又以R18為原型,推出Audi R18 e-tron quattro,這除了是搭載quattro智慧型恆時四輪傳動系統的賽車以外,更驚人的是它採用的引擎為Hybrid柴電複合式系統,用老百姓的話來說,就是拿油電車去跑耐久賽的意思。事實證明,Audi的Hybrid柴電複合引擎又幫它奪下了2012年至2014的冠軍,不僅驚豔四座,也開啟了油電科技主宰賽道的第一頁;至此,Audi Sport已經又創造了第二次的5連霸!

值得一提的是Audi在2014年的比賽中,雖然仍然是以Hybrid柴電複合引擎的R18 e-tron quattro進行比賽,但仍然在當年的賽車中搭載了最新的雷射光頭燈技術(Laser Headlights),它的照射範圍高達500公尺遠,是一般LED頭燈的兩倍,有助於在夜間比賽時的賽道觀測,而不論是引擎或是頭燈技術,Audi總是先把最前衛的科技搭載在賽車競技場上。對於Audi來說,賽車運動就像是座實驗室,研發部門將看似天馬行空、摸不著頭緒的想法、前衛科技等運用於賽車上,透過賽車運動嚴苛的挑戰與高張力的競爭,得以一一檢視新科技的效果與耐用程度。

從Audi R8 FSI缸內直噴引擎、Audi R10、Audi R15及Audi R18的TDI柴油引擎等,幾乎都進一步的運用到Audi的市售車輛中,並且發揮出極佳的引擎效能,而這正是Audi Sport多年來積極投身賽車運動的終極目標!

> 利曼里程碑影片:https://goo.gl/Qgx5n2

台灣奧迪持續推動Audi Sport精神 持續舉辦Audi Driving Experience駕訓體驗活動

在Audi輝煌的戰績中,被譽為「利曼先生」的傳奇人物-Tom Kristensen,在24小時利曼耐久賽中創下了9次冠軍的驚人紀錄,其中更有6次是駕駛Audi R8登上冠軍寶座,被視為利曼賽道上屹立不搖的速度王者,更是Audi Sport品牌大使的最佳代表人物。而即將在9月15日至9月19日展開的Audi Driving Experience 2017極限體驗營活動http://www.audi.com.tw,Audi Sport力邀這位傳奇「利曼先生」親臨現場,車迷朋友不僅可以一睹他的傳奇風采,也可以體驗到R8、TT RS、S5、S4等Audi Sport當家性能車款,持續體驗Audi Sport在性能與賽道上的競速DNA!

除了持續推動駕訓體驗營外,台灣Audi為了持續深耕台灣賽車運動,今年7月正式與麗寶國際賽車場合作,成為第一個、也是目前最主要的贊助品牌,預計10月將正式啟用Audi駕馭體驗中心(Audi Driving Experience Center),提供更多來自德國原廠奧援、原汁原味的Audi Spopt越野挑戰、駕訓體驗以及教練授證課程等內容,讓更多喜歡賽車、越野運動的車迷可以一同感受Audi Sport極限快感!

 

Civil War內戰Audi A5 Sportback 45 TFSI vs. BMW 430i Gran Coupe

話說天下大事,分久必合,合久必分,內戰可不只是中國人的天性,留著日耳曼血統的德意志人士們,也相當了解競爭才是進步的不二法門。德系雙雄Audi、BMW同處巴伐利亞聯邦之內,Audi總部位於較北邊的Ingolstadt,BMW則身處首府Munchen,兩地陣營也是壁壘分明,其實這兩間車廠的鬥爭恩怨史可以追溯至十幾年前,早在2006年的廣告鬥法中,就已經是煙硝四起。正所謂狹路相逢,仇人見面分外眼紅,這兩位旗鼓相當的對手,又於今年同一個時間點在國內發表了最新的A5、4 Series,無論從價格、車格、規格都像是用複製貼上般的如出一轍,不拚個你死我活殺到見骨勢不罷休,唯有一戰才能分出高下。

就我看來430i的車側線條沒有A5來得美麗,但車頭卻更為帥氣。

文 徐永先 圖 廖子賢

軍備高裝檢

Part 1配備篇

兩軍對峙,除了士氣的對抗之外,武器軍備的比拚更是致勝的關鍵,從當初的冷兵器到近幾世紀的遠程砲火,甚至是目前的科技之爭,誰能在數量上佔上風,誰就多了幾分勝算。

430i Gran Coupe

和Audi正式開戰前,我們先講個冷知識給大家知道,國內BMW 3 Seris、4 Series的銷售佔比分別為3 Sedan佔5成,3 Touring佔1成,至於其他的四成則都是4 Series,其中又以四門的Gran Coupe為大宗,原因除了4 Gran Coupe外型更為帥氣之外,它斜背式的尾門無論在空間以及使用機能上,都比正常房車版高出許多,反而更適合有載物需求的消費者。4 Series確實比起3 Series更為亮眼,尤其是選完M Sport跑車化套件後的430i,其凶狠帥氣的程度,比起A5更是有過之而無不及,更重要的是,目前430i將M Sport套件列為標配,瞬間省下20萬台票的爽感,或許比起激烈殺彎更令人嚮往。

兩車內裝最大的差異相信是按鍵數量的多寡,430i明顯的需要更多時間來習慣。

相較於霸氣十足的外觀,430i的內裝就顯得有些了無新意,標榜駕駛者導向的座艙設計,無論雙區恆溫空調、iDrive控制系統(8.8吋螢幕、衛星導航、觸控旋鈕)等都向駕駛座傾斜,基本上和對手沒有太多的差異,僅在於設計風格的不同,不過小改款的430i比起A5更多了HUD抬頭顯示器,無論車速、導航指引、測速照相都能一併顯示,算是非常實用的配備。若要說這兩位對手最大的差別,其實是在主動安全配備的多寡,如盲點偵測、車道偏移警示、主動防撞在430i上都只是標配,A5則是未配。

小改款後的430i換上最新的iDrive 6系統,無論操作速度與直覺度都非常優異。

「標配」的跑車座椅包覆性相當不錯,試駕車款所選的褐色皮革也有加分效果。

雖說兩者容積都是480L,但430i的開口下緣較窄,放置物品沒有A5容易。

 

 A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport

近年來主打美型與科技的Audi,推出了旗下美型代表的A5車款,其中又有雙門Coupe、四門Sportback兩種車型,本次參戰的主角A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport更是旗艦擔當,外觀標配了Sport水箱護罩、前後保桿、極線LED頭燈組、全景式玻璃天窗等高規配備,流線斜背的車身線條,營造出非常強烈的時尚跑格,尤其是車側延伸至車尾的背影,絕對令人豎起大拇指,和對手430i Gran Coupe相比,更有著不容錯認的造型,至少我絕對不會把A5和A4混為一談。

用絕美來形容A5的車尾絕對不為過,只不過它還選配了S Line跑車套件,要價22萬9。

外觀美型,車室內裝當然就要呈現出強大的科技感,原廠似乎把可以用的科技配備全部塞滿A5的車艙,12.3吋全數位虛擬座艙儀錶搭配三區恆溫空調、雙前座電動調整跑車座椅、MMI多媒體系統(內含8吋彩色螢幕、中文衛星導航、觸控手寫盤、Audi智慧手機介面等功能),肉眼所見之處幾乎都和科技脫不了關係,唯一較有原始機械手感的大概就是跑車化三幅方向盤和排檔頭了,或許有些人覺得太過於眼花撩亂,但我個人其實滿喜歡這樣的配置。

A5的內裝高科技卻直覺好用,如果Audi說自己車艙的科技感不夠,那相信其他車廠都在遠古時代。

A5上的中控螢幕無法觸控,但仍可支援CarPlay系統。

跑車座椅上的Alcantara 材質也是S Line的選配項目,但不得不說觸感跟坐感都非常出色。

4 Door Coupe的空間機能性其實相當優異,A5和4 Series雖然容積相同,但開口更大、深度也更佳。

Winner~430i Gran Coupe

這兩部車外觀、內裝都各有所長,配備等級也不分軒輊,但430i硬是比A5多了幾項主動安全配備,而且更重要的是不需額外選配M Sport套件,這20萬元的差別或許是決勝的關鍵。


現場收音543

G:這兩台車真的很難選。

J:真的,而且我都買不起。

G:有小孩買什麼4 Door Coupe。

J:那我選A5好了,行李廂大比較好載娃娃車。

G:UCCU。

 

火力總展演

Part 2動態篇

就算沒參加過漢光演習,也總該看過軍事演習,長程砲火的展演代表了軍力的強盛。兩位德國對手火(動)力相同,但兵種強項(驅動方式)卻各有所長,究竟誰更能善用優勢,拿下動態表現的城池?

430i Gran Coupe

就算不用攤開規格表,430i的動力數據相信大家早就耳熟能詳,2.0升直列四缸汽油引擎,使用了缸內直噴與Twin Scroll雙渦流渦輪增壓技術,可以榨出252hp/5200rpm最大馬力、35.7kgm/1450rpm最大扭力,再搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱,綿密的換檔創造出0~100km/h僅需5.9秒的強悍實力(官方數據),比起來勢洶洶的A5 45 TFSI的6秒整小勝0.1秒,但我相信,沒有人可以感受出那0.1秒微乎其微的差距。

這兩部車的加速表現基本上一樣出色,但430i在體感上的貼背感更為強烈。

和A5最大的不同在於430i還是堅持BMW一貫的後輪驅動配置,踩下油門後瞬間襲來的貼背感如同時速錶指針飛快地向後移動,伴隨著M Sport特調的引擎聲浪,激情熱血的程度絕對滿點,這種心臟加速跳動帶來的愉悅感,是430i最強大的武器。但相對的後輪驅動的設定就像是把雙面刃,帶來絕對操駕樂趣的同時,對於技術層面的要求也是等比成長,在山道激烈駕駛時,容錯率不如A5來得高,出彎時也不能一次油門到底,當然理論上在彎中的速度大家可以不相上下,不過前提是你必須要有高於常人很多的技術與心臟。

直列引擎是BMW的拿手菜,搭配渦輪增壓擁有252hp/35.7kgm最大輸出。

如果變速箱決定一部車輛的個性,這具Steptronic八速手自排變速箱性格猛烈。

430i當然可以開得飛快,但車速完全取決於你的技術。

 

 A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport

動力編成基本上和去年推出的A4採用同樣架構的A5 45 TFSI,搭載了一具2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎(和430i一樣),可在轉速5000~6000rpm時釋放252hp最大馬力(和430i一樣),唯一和430i不同的在於37.7kgm/1600~4500rpm的峰值扭力,比對手多出了2kgm,但就好比如剛剛0.1秒的差距一樣,這2kgm也不是人人都感受得出來。相較於430i所使用的手自排變速箱,A5則使用了傳家寶刀S tronic七速自手排變速箱,雙離合器的配置下,迅速的換檔與低沉聲浪相得益彰,腎上腺素的激升量絕對不亞於430i。

四輪驅動的A5在刁鑽的山路中佔盡優勢,430i追起來則有些吃力。

既然是Audi的性能車款,披掛quattro四輪驅動當然也只是標準配置,在這套爐火純青的四驅系統加持下,四條輪胎的驅動力都經過電腦精密計算,A5儼然是部山路彎道機器,可以用著意想不到的速度通過彎角,即使進彎速度過快,輪胎會第一時間發出慘叫提醒你轉向不足,此時只需放低車速便能輕鬆化解,宛如電子軌道車那般穩定受控。追求平穩高速是Audi一貫的特性,精準的底盤調校顯得過於冷靜,沒有對手430i那麼充滿激情,只不過這份激情是來自於感性的層面,理性的時速錶或許還是A5更高一些。

此具引擎的出力和430i幾乎相同,出力的特性也非常接近。

S Tronic雙離合器變速箱換檔更為直接,也更是我喜歡的樣子。

雖說A5的速度很快,但若要比起駕駛樂趣或許還不是BMW的對手。

Winner~A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport

A5和430i的加速表現旗鼓相當,最大的不同在於驅動系動的配置,後驅的430i擁有更多的操駕樂趣,但A5則是更輕易的就能開得飛快,假如你喜愛後輪不安定的刺激感,那麼BMW是不二選擇,但單就過彎的時速錶,A5還是略勝一籌。

現場收音543

G:這兩部車真的是旗鼓相當啊!

J:對啊!連最大馬力輸出都相同。

G:喔,我是說輪胎吱吱叫的聲音很類似。

 

軍費決勝負

Part 3 結論報告

戰爭不僅僅是火力的比拚,背後的金幣戰爭才是決勝的關鍵,持有成本或許將是本次「德系內戰」的最終分水嶺。

本次捉對廝殺的戰況非常激烈,雙方可以說是一路緊咬,鏖戰至延長加賽才得以分出勝負。小改款的BMW 430i Gran Coupe產品週期已經進入最後階段,現在入手可說是最佳時機,不僅車況成熟穩定,原廠釋出的優惠也是非常超值。動力方面,2.0升渦輪引擎擁有252hp最大馬力配上八速手自排變速箱,性能雖然沒有M Power那樣兇殘,但已經足以帶來滿滿的熱血感受,加上令人嚮往的後輪驅動配置,動力滑胎、慣性甩尾的快感是標榜四輪驅動車型所無法比擬。

 

至於剛上市沒多久的Audi A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport,則是以科技感十足的車艙設計領先對手,率性又霸氣的外型也沒讓對手專美於前,開在路上的回頭率也是非常高。動力系統則是和430i使用同樣的2.0升渦輪引擎,最大馬力也是同樣的252hp,但使用了VW集團的雙離合器變速箱,更為直接的換檔反應與速度讓人更加喜歡,只不過加速卻小輸0.1秒確實有些可惜。A5的重點配備在於quattro,帶來極為暢快迅速的操駕體驗,絕對是追求高速的不二法寶,但只能說Audi成也quattro,敗也quattro,四輪驅動導致A5的駕駛樂趣不如對手出色,換句話說,駕駛A5時的心臟,急速跳動的次數沒有後輪總是游移在失控邊緣的430i來得多。

至於最終在此內戰中獲得勝利的一方,是來自慕尼黑的430i Gran Coupe。而取勝的原因並不是那麼不切實際的操駕感受或是樂趣,而是相對簡單明瞭的售價差異。430i Gran Coupe建議售價為285萬元,隨然比較對手貴了6萬元,但是標配了全套M Sport跑車套件,內含雙前座跑車座椅、M款多功能真皮方向盤、M款空力套件、M款跑車化懸吊、鋁圈等大量M款專屬套件,簡直可以說是半買半相送的概念。相較於A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport同樣是車系頂級車款,售價為279萬元,但車上看到的S Line跑車、外觀套件都需額外選配,要價22.9萬元新台幣,相信這簡單的數學問題,大家不需掐指一算,也能知道箇中差異。

Our Choice~430i Gran Coupe

無論你喜歡四驅或後驅,都不應該跟鈔票過不去,光是性能套件從選配變成標配,就已經是個足以打動人心的理由。

全新Audi RS 4 Avant 震撼登場

2000年,推出了以第一代A4 Avant為基礎所打造的RS2 Avant後繼車款 - RS 4 Avant,搭載2.7升V6雙渦輪增壓引擎,一舉榨出381hp/44.9kgm的驚人動力;17年後的今天,在法蘭克福車展首次亮相全新一代的 RS 4 Avant,結合高性能的駕馭樂趣和強大而實用的機能性,堪稱是新世代RS高性能運動跑旅車鉅作。全新Audi  RS 4 Avant 搭載一具2.9升 V6 biturbo TFSI 引擎,可輸出450hp最大馬力,最大扭力高達600Nm,並在1900~5000rpm轉速區域範圍形成輸出高原帶,隨時提供源源不絕的飽滿酣暢動力,0~100km/h加速僅需4.1秒完成,極速高達250km/h,可選RS 動態套件,極速一舉攀升280km/h的最高境界!

同時搭配Audi為追求極致效能而打造反應迅速且精準靈敏的8速tiptronic手自排變速箱和quattro系統,不但讓駕駛者能體現須臾間換檔的熱血快感,也兼顧更優越的耗能表現。Audi原廠更提供運動化中央差速器作為全新RS 4 Avant選配,讓駕駛能透過自主設定,進而主動控制後輪間的動力分配,以達更純粹而狂野的駕控感受!

全新RS 4 Avant搭載RS 運動化懸吊系統,車高較一般A4 Avant低7mm,更低的車身重心也創造出更高昂的操控極限,而因應全新RS 4 Avant所欲營造的賽道駕駛感受,原廠提供專屬運動化DRC (Dynamic Ride Control)懸吊系統、陶瓷制動煞車系統,以及RS 專屬動態轉向系統,駕駛則可透過Audi Select可程式動態系統選擇符合當下行車狀態的懸吊模式和行車模式,

 

Audi 獨有的Audi  exclusive Nogaro 珍珠藍再次出現在RS 4 Avant車上,象徵最高性能的旅行跑車,車室內裝則以競技黑色作為標準配色,整合換檔播片的多功能競技化平底方向盤和排檔桿上均崁有專屬RS字樣;儀錶板採用Audi 新的家族特徵 - Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙,搭配RS 搭配專屬儀錶畫面;車身外融合Audi quattro 經典獨有的外擴輪拱弧線,此次更往外加寬3cm之多,展現全新RS 4 Avant獨特而專屬的禮遇。經過二十年來不斷的進化與精進,歷代RS 4 Avant車系早已在豪華高性能旅行車市場上樹立起難以撼動的指標性地位,如今全新RS 4 Avant將再次以Audi匠心獨具的極致先驅進化科技,重新定義未來!

四環品牌 RS 高性能狂潮襲捲全球 2017 IAA 法蘭克福車展全面熱力引爆

全新代Audi R8 V10 RWS 和 Audi RS 4 Avant將在今年第三季開放德國與其他歐洲國家開始訂購,對於全球廣大喜愛四環品牌的性能車迷而言,可以說是令人振奮無比的消息;而這兩部讓熱血車迷們引頸期盼許久的 RS 車系最新家族成員,也將以越人無數的剽悍身手,為全球歐系性能車市場,點燃更加激烈的一波戰火。