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Alfa Romeo迷戀成癡,醫師袍內藏著一個小男孩

醫生向來都是一個忙碌的職業,興趣幾乎都只能用殘存的時間來燃燒,18年前決定為將興趣與工作放在同一陣線,自行開業前腦袋裡的想法很單純,每天上班都要跟最愛的Alfa在一起就好。

愛快車博物館

 

Alfa Romeo迷戀成癡

轉眼就已30年

通常人的一生總會認識一個改變你一生的人,或許是朋友、或許是老師、也或許路人。而改變Benny的關鍵人物,就是高中3年級的同學,當時那位關鍵同學是位留學生,正好跨越18歲買了一輛Alfa來代步,某一天正好載著Benny去繞了一圈,那特有的外型及義大利車帶來的路面回饋,都與過去乘坐過的車不同,就這麼短短的幾分鐘,完全改變了Benny。

只要是攸關Alfa的產品通通都逃不過Benny之眼,各種小配件通通都收納到櫃內,國內也有許多車迷專程到這裡來看診,順便看車。

 

大學畢業後一度誤入歧途購入飛雅特及福斯車系,原因很簡單只是家人認為總代理的車比較有保障,西元1995年大學畢業後自己有能力後當然就正式回歸,開始一頭栽入Alfa的世界內,不過因為剛畢業沒甚麼能力,一開始還是以收集模型小車為主,直到西元1999年開始自己營業,購入人生第一台GTV,正式開啟了大小車通吃的瘋狂人生。

 

而自己的診除了是作為醫師的夢想外,其實也是替將家中放到沒空間的小車找到最棒的車庫,因此在與設計師的溝通上就表示希望做很多櫃子,已可以停放最愛的Alfa模型車及各種周邊商品,Benny表示有許多小小車迷,都會帶著自己的小車車來與他大聊車經,甚至只要抱著小車車就能毫不畏懼的完成治療。

脫下醫師袍Benny就是一個對車還不偽裝的小男孩,一有空檔看看收藏的模型,拿出來把玩一下就是最棒的享受。

 

目前店內收藏的小車高達1300台之譜,不過Benny家裡的儲藏櫃裡還有百來台尚未組裝,而最難忘的收藏就是有一次,由國外網站大量收購300台經典車型,這是一位年輕人所拋售,因為父親去世在倉庫內找到一堆模型因此上網拍賣。

 

Benny近幾年也特別熱愛手工模型引擎的組裝,愈是需要花上功夫的產品,愈是讓他想要挑戰一番,有得時候還需要動員工作時用的放大鏡才有辦法將零件順利安裝到位,這也是難得除了Alfa以外可讓Benny熱衷的模型。

目前手上保留了Spider、GTV 3.0 V6 24V及6月份才交車的159,目前一般生活用車都交由五門車型的159代勞,290hp的出力及超大空間讓Benny相當滿意。

當然任何有關於Alfa的書籍都可在這裡看到,Benny表示過去Alfa曾出過一次別冊,但做工及拍攝都相當草率,目前已有打算自己來打造一本。

Bosica大師親製作了25套 Ferrari 126 C2 引擎展示品,所有的管路、導火線、離合片、供油管路、傳動軸,甚至是排氣管燒灼的顏色,都宛如1:1真品。

這輛台灣霹靂小組專用的警車全世界就只有這一輛,是友人專為Benny親手打造的特殊式樣。

除了模型車外,只要是有關於Alfa的東西幾乎都成為診所內的一份子。

 

玻璃櫃內的模型車都是手工打造的,多半都是Benny抽空一點一滴製作的成果。

許多診所都會擺放一些動物玩具,主要目的就是讓冷冰冰的診所活潑起來。

收藏沒有國界更沒有界線,我的愛車態度,施秉毅。

 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。