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「齊平」才是精神Honda Civic 9th改裝界的潮牌

開糖果橘的趴低喜美去趴T

人靠衣裝,對愛車族群來說也有「車裝」。HellaFlush-海拉風,在2010年前開始流行,直到現在已成為全球改車族的熱門關鍵字,沒有狹隘的定義,不限定任何車種,只要擁有外擴的輪圈、大角度的camber並跟葉子板外緣切齊,就符合海拉風的態度。

 

Spec.

* Midnight前六/後四活塞卡鉗

* Midnight 前後355mm兩片式碟盤

* AirRex氣壓避震器

* BC 9.5J x 18鍛造鋁圈

* Votex碳纖維尾翼

* Dsyas全車糖果橘烤漆

 

協力/Midnight名耐自動車

 

糖果橘+海拉風

自由才是一切

要說HellaFlush的起源,早在1999年,北美加州的Fatlace潮T品牌的三位亞裔創辦人熱衷於汽車甩尾運動,當時日本的甩尾車利用ET值很低的輪圈和較窄的胎寬,並調整成負外傾角(camber)來體現自己的車很有攻擊性。他們開始將公司的車往這方面效仿,不過還沒替這風格取名字,當成員之一Jerry看到剛打造好的公司甩尾車時,就隨口說了一句「This thing is hell of flush!」,意指「這東西非常的齊平!」,就有Hella(hell of)Flush這樣的風格名,可說是日本開創,美國發起的獨特風格。

將重改機車的設計延續到九代Civic並稍作修改,讓三片式鋁圈的顏色層次與糖果橘烤漆有對比感。大尾翼和四尾雙出尾管的後保桿組合,加上幾乎貼地的車高跟負2度camber的鋁圈切齊,整車看起來非常闊氣。

 

要符合海拉風的基本規則是不能在輪胎與葉子板之間留下任何空間,而且得用8J以上的輪圈寬度,營造出外擴的效果,加上調整外傾角並往負值增加,就能達到車輪與葉子板外緣切齊的海拉風要點,也能減少胎肩跟葉子板內磨蹭。至於輪圈的ET值和車高要多低,並沒有明確的規範,車身要如何塗裝完全由個人發揮,而衍生出多元化的HellaFlush,像這輛糖果橘的九代Civic就展現搶眼的聚光風。

 

車主老毛目前在竹科上班,在入手九代Civic之前,騎的光陽G系列機車就以糖果橘+黑色這樣的搭配,而這樣的概念搬移到Civic時不完全搭上,經過葉老闆的修改才完美穿搭,再將外傾角改成負2度,換上9.5J的輪圈和215/35 R18的輪胎,胎壁被拉伸的緊繃效果露出,為兼顧日常代步而植入AirRex數位化氣壓避震器,下車後再用控制器將車高降到落地也OK,基本的「切齊」精神達成。車主的外觀改裝設計挺有想法的,銳利的大包造型與色搭不會很突兀,是由完整的規劃後才一次改到底,溜達到哪都是鎂光燈的對象,而我們也很期待他來日改成泰版外觀後又以怎樣的風格呈現?

為營造胎壁拉伸的效果,輪胎都用小於輪圈寬度1-2英吋,讓輪圈外緣裸露並跟葉子板切齊。

玩HellaFlush也能兼顧實用性,氣壓避震器已經是許多玩家的青睞品,不過可能就要犧牲備胎空間了。

 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。