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GP之名復活最強悍小咪誕生

Mini John Cooper Works GP Concept

 

男女老少都愛不釋手的Mini,在今年(西元2017年)法蘭克福國際車展中,展出全新的概念車,以GP之名完全復活的全新版本。GP版本最早可回朔到西元2006年的初代目(R53),及2012年2代目的「JCW」版本(R56),這個名稱有精靈的稱呼。全新的JCW GP Concept則是第3世代的GP車款(F56),與過去兩台相較起來,全新的JCW GP Concept更是承襲了GP的意志,擁有更大幅度的進化。

JCW GP Concept內裝部分與過去則是完全不同,拆到連地毯都沒有,並且全車施以防滾架補強,並且僅提供自手排車型而已。

車體顏色採用GP特有的水泥灰色系,超大的水箱罩內可看到刻意採條狀橫列設計的紅色塗裝,這個部分也是保留下前兩代目的傳統GP精神。不過這次被命名為概念車當然有特殊涵意,那就是搭載上了超誇張的寬車體、控力套件及巨大的尾翼,營造出完全不像市售車的外觀造型。

前後葉子板的寬車體造型,並非單純的為了容納更寬的輪胎而設計,而是有著二次葉子板的稱呼,上部開放放式的設計可讓空氣排出,營造出更高的下壓力,車頭部分誇張的小鏟土機下巴,則是直接與寬車體銜接下來,並且在中央部位漆上類似陽極的紅色調,猶如一張血盆大口要吃掉獵物般,而這個紅色調其實在葉子板的開口處通通一併漆上,讓車輛在行走時看起來更加具有視覺上的震撼力。

車頭部分誇張的小鏟土機下巴,則是直接與寬車體銜接下來,並且在中央部位漆上類似陽極的紅色調,猶如一張血盆大口要吃掉獵物般。

內裝則與過去的JCW GP相當不同,一直以來GP車型雖然都只有保留前面兩張座椅,後座部分則是以飾板來替代,最多就是簡單利用強化支柱來撐起車室的補強,因此過去都可看到GP車型有一根紅色棒子橫插在後座部位,而這一代則是相當誇張的,直接用防滾架串起全車的剛性補強,固定式桶型賽車椅搭配上五點式賽車安全帶,完全的保護正副駕駛的人生安全。

動力規格如果比照過去GP的模式推算,市售後可能會較目前的JCW車型多出10hp馬力,約可從現在的Mini JCW的231hp提升到240hp前後才是。

外觀葉子板及內裝座椅上都可看到「0059」,這個數字其實就是為了紀念西元1959年Mini誕生那年。

除了很誇張的空力套件外,JCW GP Concept左右尾燈拼湊起來剛好就是一張英國的國旗。

寬車體的開口處及全車多處都塗裝上這個類似陽極紅的塗裝,搭配上傳統的水泥灰的車漆,看起來更具有侵略性,並且把腰身完整的呈現出來。

Concept也就是概念的意思,最後市售化是否會有不同,其實也沒人真的知道,不過小編認為既然為GP車型,全車防滾架其實是可以保留下的。

Mini工廠巡禮



看完令人熱血沸騰的Mini JCW Clubman試駕報導之後,相信大家心中的Mini魂應該正在熊熊燃燒,意猶未盡的同時就讓我們前往英國Oxford,來趟Mini工廠巡禮吧!

Mini身為英國平民車型的代表,其出現的意義就和VW的Beetle一樣,都是在經濟蕭條的戰後,主打實用便宜而生的產物,輾轉發展至今,Mini在英國的汽車工業歷史上扮演著相當重要的角色,目前在英國當地共有三座Mini工廠,分別是負責引擎本體組件的Hams Hall、車身鈑件製造的Swindon,以及我們參訪的Oxford,擔任車輛組裝與烤漆的工作,Mini Oxford於1913年創立至今已經擁有超過百年的歷史,同時也是世界上歷史最悠久的Mini工廠。
 

所有的車體鈑件都是由一片片的金屬敲打切割而來。



走訪Mini Clubman老家


Mini Oxford工廠負責製造Mini Hatch 3D、5D、Clubman,平均一天可以生產超過一千部車,累積至今已經生產了接近四百萬部車輛,數字可以說相當驚人,不過值得一提的是,Mini Oxford工廠所有的產線都是接單生產,因此筆者在工廠內看到的每一顆螺絲、每一個鈑件、每一部Mini都早已物有所屬,很有可能某些讀者下訂的車款正在筆者眼下製造當中,真的是非常特別的體驗,尤其對於喜愛Mini的消費者來說,可以親眼目睹愛車的製造過程,相信會更別具意義,Mini Oxford工廠開放給所有民眾參觀,有興趣的朋友只需上Mini Oxford官網註冊報名即可。除了工廠之外,Mini Oxford還設有Mini Shop,不只販售Mini相關商品,內部展示了非常多歷史悠久的老Mini,可說是一座小型的Mini博物館。
 

鑽孔焊接的過程出現許多火花也是相當正常的。



熱愛是Mini的核心價值


進入廠房前,身穿白袍隨行講解的工作人員再三提醒我們,工廠內部所有的細節都是商業機密,因此全程都禁止攝影,如被發現將有非常嚴重的「後果」,請大家千萬不要以身試法。踏入工廠,令筆者印象最深刻的除了那刺鼻難聞的氣味之外,莫過於數以千計的機器手臂同時運作的驚人景象。目前大部分車體鈑件的組裝,都已經使用機械自動化處理,從底盤到車身機器手臂的動作都像極芭蕾舞者,動作優雅但做工精細,任何打動鑽孔、鈑件組裝,都在轉瞬之間完美完成。
 

工廠產線由非常多個工作站組成,其過程精細快速絲毫沒有停歇。


雖說大部分粗重的工作機器手臂都能代勞,但Mini Oxford工廠中還是有許多工作必須靠人力完成,像是車內部件、引擎、電系、燈具、外觀細節等安裝,仍然無法假機器之手作業,講解人員也表示員工才是Mini Oxford偉大的地方,他們在這裡除了工作最大的原因除了賺錢之外,就是對於Mini的熱愛,就在筆者眼中漫出感動的淚水時,工廠參觀的動線也進入尾聲,隨著四顆客製化輪圈與輪胎安裝完成,全新的Mini第一次接觸到地面,由工作人員駛出工廠,準備運送到世界各地「迷妹」的手中。
 



世界上沒有一部Mini是一樣的,過程繁瑣但成效非凡的烤漆作業成就了這句話。


雖說大部分的工作已經由機器手臂完成,但車體內部的組件,仍需要靠人力完成。



細節成就完美,工作人員就是Mini最強而有力的資產。

BMC MIINI誰也無法抵擋 最早只是為了面子!?

女人常會說男人看到車就昏頭,男人也常說女人對於包包、衣服、鞋子沒有抵抗力,不過這兩種動物還是有一個共同點,那就是對於可愛到不要不要的Mini通通沒有抗體,不管是老咪或新咪,不變的經典雙圓燈造型,及濃厚的英倫風格,就算從BMC賣到BMW,任誰也沒想到這個當初以打敗德國Bubble car的大眾車,50年後熱潮不減反增……
 
文/蘇祺文 圖/顧宗濤
協力/月木汽車
 
石油價格急速飆漲
超經濟4人乘坐車
 
老Mini的製造商British Motor Corporation(簡稱:BMC),成立於西元1952年,是由Sir Alec Issigonis指揮的全新團隊。
 
第二次世界大戰前,英國車廠Nuffield Organisation併吞了當時的BMC,Sir Alec Issigonis因為不滿當時的環境,選擇了前往當時製造高級車的其它車廠,並且當任運動款車型的開發,不過最後結局卻是殘念,直到當時BMC經營者的招募下,Sir Alec Issigonis才在1955年回到了BMC。
 
1956年9月國際油價飆漲,改變了當時車輛的開發要件,相當倚賴中東油田的西歐各國,陷入了高漲及短缺問題,西德為了避免這個問題,大量生產200-400c.c.的2-3人乘坐車Bubble car。確實經濟取向的小排氣量單、雙缸氣冷引擎,對於稅制及油耗表現上都相當不錯,不過作為「汽車」來說,乘坐感與操控感卻是相當不佳。
 
什麼引擎都好快做出來
就此與直列4缸密不可分
 
為了對抗Bubble car飆漲的聲勢,BMC負責人開始針對Bubble car不足點,命令Sir Alec Issigonis團隊開發,馬上開發「超經濟的4人乘坐小型車」,不過為了將這目標加速達成,而是利用自家已經存在的1.0升未滿小型車,做了更Compact化的全新型設計。
 
Mini在開發當時正處於相當緊急時期,因此負責人也開出了「任何引擎都好,現有產品內選出來也可以」的開發條件,不過當時BMC唯一生產的直列4汽缸850c.c.引擎卻是意外的沒被選上。
 
為了打壓Bubble car的雙缸設計,因此原本打算要將現有的引擎去除2汽缸,
不過最後在考量駕馭感受及驅動力後,最後還是將那顆BMC生產代號A系列的引擎塞入,直到西元2000年Mini生產終止前,A系列引擎使用了半個世紀之久,當然後期排氣量的變更,加上噴射系統的導入,不過骨子裡都是那具直列4汽缸引擎所衍伸而來。
 
Mini神之推手
Sir Alec Issigonis
1906年誕生於鄂圖曼帝國,1922年受到戰爭影響只好遠離家鄉,1923年移居到英國定居,大學畢業後在英國中高級車製造商擔任技師一職,1930-1940年代Austin 7為基礎車型,施以機械增壓改裝的賽車誕生,除了引擎之外,就連底盤也重新打造,並且活耀於賽事。
 
1955年後到BMC會長招募打造全新Compact車型,1959年世界第一輛Mini誕生,並且大獲好評,1964年榮獲大英帝國CBE勳章,1971年因為企業整合,最後選擇退出,不過Sir Alec Issigonis的技術則是被持續沿用。

 

 
 
 
 
全高1346mm
車重638kg
全寬1410 mm
全長3051mm
軸距2036mm
 
 
這張圖就能明顯看出當初Mini設計的主要方向,小型化車體但又能確保4人乘坐空間,引擎與變速箱一體設計,大幅縮小引擎室需要空間。
 
 
1964年當時Mini Cooper S(排氣量848→997c.c./動力34→55hp),並且獲得1965年Rallye Automobile Monte Carlo優勝。
 
 
 
 
就算到現在老Mini依舊是擁有廣大的粉絲,不斷的在世界各地活躍中,由於車身重量不到700kg,異種引擎的植入後,可發揮原車倍數的出力效果。


 
堅持原車原味
化油器的特殊節奏

少女情懷總是詩,沒有冷氣全身濕。

由於台灣的濕氣較重,因此想要完整的保存需要更多的功夫,除了車體外,引擎的保存也不容易,化油器容易受到空氣濕度左右順暢度,因此許多老咪玩家會直接選擇保留原車籍,由日本購入年份更新的老咪,除了不用擔心車體鏽蝕外,末代車款更是搭載噴射系統,由台北開到墾丁去玩再也不用擔心顧路。
 
不過「車主志明」卻沒有選擇這個方式,或許是因為這輛車是用來老婆求婚用,一點一滴親手打造更符合「爛漫」的條件,車體部分雖然有點鏽蝕,但都還尚未穿孔到無法修復程度,因此將車輛全數拆空後進行脫漆與防鏽後,再施以噴漆即可,至於玻璃部分意外的都還沒有刮傷,也算是整修過程中的小確信。
 
引擎部分年久失修,連發動都困難,不過好家在志明最強的就是引擎改裝,將引擎本體拆開後將活塞、連桿、曲軸及波司重新整理,化油器則是直接向國外購入1.3升的大口徑規格,並且調整怠速營造三拍的特有節奏,變速箱齒與扭力轉換器也都交由專人翻新,並且為了讓老婆歡心,大量的電鍍套件更讓引擎室內充滿著心花怒放的少女情懷。
 
由於當年該車型並沒有搭載冷氣,這樣去求婚最好是冬天,不然鐵打槍,研究了一下剛好備胎位置有個空位,直接就將冷排與壓縮機安裝在該位置,出風口及風箱就直接安裝在副駕前方,超給力的冷度也讓老婆大人冷到點頭順利求婚成功。
 
 
 
 
 
其實這輛車剛購入時狀況也不會爛到不行,這個部分也算是運氣運氣。
 
 
原廠1.0升加上4速自排,不到60hp的最大動力,就吸引路人目光角度來說,速度快慢就不用想太多。
 
 
老咪的排檔座相當特別,低檔位居然在最前面,D檔則是在最下方。
 
 
原本的化油器早就無法整修,因此更換上1.3升引擎專用的大口徑外匯品。
 
 
煞車油壺也是DIY白鐵製成,電鍍處理後與金色電鍍汽缸上蓋搭配,更有視覺上的美感。
 
 
 
 
當年該車型並沒有冷氣的搭載,因此管路的配置及硬體安裝,全數都是由月木志明親手打造。
 
 
有點浪漫、一點點雞皮疙瘩,好家在當初有求婚成功,不然可能這輛老咪就會換上B18C加渦輪了。
 
 
方向盤更換上Mini吉普車版本上的大直徑產品,就算沒有動力方向盤,老闆娘也是可以輕鬆在市區走跳。