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戰略大師怎麼看「PHV」

在日本比較著名的商務職場雜誌「President」上面有一位著名人士的連載。他叫大前研一,是一名管理學家,被稱之為亞洲第一"戰略之父"。他擔任過麥肯錫東京分公司的社長,也是在這段期間成為了暢銷書作者。他能夠看準未來的大趨勢,那麼他怎麼看眼前正在進行的電動化汽車市場呢?在最新的連載中,他竟然提到了「PHV」技術。

 

 

 日本的戰略大師:大前研一(President連載)

 

 今天在汽車界最熱門的話題,毫無疑問是「電動車」政策,這裡指的並不是新購電動車的補貼政策,而是全面禁賣傳統車(汽油柴油)的極端政策。面積不大的小國容易採取「極端」,因為電動車續航里程少的問題,在小國裡並不怎麼嚴重,例如荷蘭國土南北最遠端相距約300公里,最新版的電動車足夠跑遍全國。目前最大的衝擊,是來自於大國的宣布內容,歐洲的領袖英法兩國政府,明確聲明2040年前的燃油車禁售目標,汽車工業大國德國也傾向於禁售傳統車,並升級國內的生產鏈,最可怕的還是今天最大的汽車市場中國,以及未來最大的潛在市場印度,都開始表明電動化的時間表。
 

 


   

戰略大師  大前老師說:電動(EV)化的潮流已經確定了。即使其他國家如日本輿論百家爭鳴,也不能抵抗時代潮流。這就是他思維的出發點。不但是歐洲,中國也有好多廠家開發電動車,日本的汽車廠商好像慢了好幾步,可能是由於油電車的「太成功」,在電動車研究方面,日本的開發力度明顯衰減了,而且美國(加州)和中國並不把油電車當作環保車。看起來,日本車的時代快要過去了。
 

 How Plug-in Hybrids Save Money 【Fuel Economy】
 

 
但大前老師還關注另一個焦點。油電車也有幾種:其中「PHV」的潛在性被他看好。PHV是「Plug-in Hybrid  Vehicle 的縮寫」,意思為插電式(可充電)油電車。對消費者的觀感來說,它就是油電車,但從技術的角度來看,它算是電動車,沒有引擎也可以繼續跑。如果已有PHV開發技術,純電動車的開發並不難。油電車的霸王Toyota推出「Prius PHV」,在純電下的最高速度超過了時速130公里。為了銷售,它被叫做油電車,實際上是Toyota電動車的前奏。而且Toyota大概花20年累計下的油電有關技術,例如煞車回充功能已經非常成熟,所以大前老師認為Toyota的優勢不會褪色。PHV並不是油電車的衍生,而是電動車的前奏。政府的態度和消費者的意見不完全一樣,今天願意購買電動車的客戶到底能有多少,這都是未知數。反而在過渡期,最方便使用的是PHV。大家同意大師的看法嗎?

 
 

 

全民插電式油電時代降臨TOYOTA PRIUS PHV淨化登場(車訊網)
 
 

 【參考鏈接】

Gasoline cars ban: When will it appear on China's agenda?
【Vehicle Trend】

France to ban sales of petrol and diesel cars by 2040
【The Guardian】

German Government Votes to Ban Internal Combustion Engines by 2030
【Road & Track】

Merkel sees Germany joining gasoline, diesel car bans
【Automotive News】

India aims to become 100% e-vehicle nation by 2030: Piyush Goyal
【The Economic Times】


 

談起中古車聯盟:「好店」到底多不多?(上)

根據資料顯示,台灣人對中古車接受度高,各式各樣的銷售管道,過去大多為坊間林立的車行,由各店業者獨立經營,規模小且缺乏具公信力的標準。因為信用相當不足,大多仰賴熟客之間的交易。然而今日銷售模式已經呈現出了不同的發展,比如說,中古車聯盟逐步成形,公會也漸漸開始聯盟化,網路時代開始流行透過社群(例:Facebook)自售。除此之外,由於新車銷售成長碰上瓶頸,原廠及總代理也開始跨足「認證中古車」。這些嶄新的銷售渠道,慢慢走上市場主流。


  ※續集:談起中古車聯盟:「好店」到底多不多?(下)

【參考】類似連載
經濟學怎麼看中古車市場(上)
經濟學怎麼看中古車市場(下)
 
【參考】車訊TV:中古車版

當中古車商進駐大型購物中心
《Goo2手車訊》
 

只要2分鐘學會中古車行情排雷術
《Goo2手車訊》   
 

掌握3原則,買中古車不再是難事《Goo2手車訊》
 

 

 


【參考】購車6大管道優缺比一比(今周刊)

在台灣,中古車店到底有多少家呢?據說高峰時期,店家數可能最多5,000家,實際上也至少有3,000多家,筆者公司-2手車訊的團隊,常年來往的店家數也有2,000家以上。最近由於景氣不佳,反而促使店家數變多,大家是否感覺意外呢?原因很簡單,那是因為虛擬店家變多了!例如,號稱全台最大中古車平台的8891上,可以發現桃園和台中的很多中古車店都是虛擬的,實際上卻是某某店的業務註冊的。這種比較極端的模式,是老闆不給業務底薪,但讓他們能有100%的抽成比例,這些業務各自在線上開店PO同一輛車,這麼做的結果導致「重複刊登」現象。不難發現在8891上出現比較異常的刊登台數,多是來自於桃園或台中。而且筆者問了2手車訊的同事,在業內其實大家都心知肚明,知道是哪家詐欺所為。所以,當在8891上看到他們的名字時,我們就明白了是怎麼一回事。
 
 

 
 


【參考】中古車聯盟比較表(SUM聯盟所負責)

 
根據台灣最大的中古車聯盟SUM的比較表,類似聯盟在台灣大概還有三個。各聯盟背後有財團支撐,包含匯豐、和泰、裕隆等。當聯盟出現這十年,加盟店的規模總共覆蓋到1,000多家車商。據實而言,聯盟的出現,讓台灣中古車市場有了大幅度的成長與進步,而且透過2手車訊問卷調查,明確顯示聯盟的知名度遠大於某些網路平台。這就是實體的宣傳效果。買車畢竟是十年一次的大事,平時若沒有買車需求,一般人難以接觸到中古車平台,聯盟的招牌卻不一樣,無論你有沒有買車需求,大街小巷都能輕易看到聯盟招牌。這就是線下實體和線上虛擬的最大區別。

 

 

 
【參考】問卷調查(南臺科技大學的汽車展)
2016年12月調查結果
2015年12月調查結果
 

或許有些消費者並不知道聯盟到底是個怎麼樣的組織?是否就像7-ELEVEN般的連鎖店呢?筆者先給個概括性的答案:中古車聯盟和連鎖不一樣。前者是偏向台灣經營模式,後者則是在日本常看到的模式。聯盟是由財團所成立的一種體系,接受全台中古車商,主要收入來源是比較高利率的汽車貸款。所有的招牌、促成物都是各聯盟統一提供,畢竟是在同一品牌下賣物件,因此聯盟總部也會隨時監督各家加盟商。聯盟的出現,讓台灣市場開始慢慢有了改變。
 
 

 


【參考】在聯盟加盟店裡發生的糾紛案例(自由時報)


續集:談起中古車聯盟:「好店」到底多不多?(下)


※刊頭圖:「@bc好車網」,以和泰集團為背景,是全新的中古車平台。它以系統的方式監督低價物件。
 
 

談起中古車聯盟:「好店」到底多不多?(下)

在台灣,中古車店到底有多少家呢?據說高峰時期,店家數可能最多5,000家,實際上也至少有3,000多家,筆者公司-2手車訊的團隊,常年來往的店家數也有2,000家以上。最近由於景氣不佳,反而促使店家數變多,大家是否感覺意外呢?


  ※前集:談起中古車聯盟:「好店」到底多不多?(上)
 
原因很簡單,那是因為虛擬店家變多了!例如,號稱全台最大中古車平台的8891上,可以發現桃園和台中的很多中古車店都是虛擬的,實際上卻是某某店的業務註冊的。另外在線下,由於中古車聯盟的出現,近十年讓台灣市場開始慢慢有了改變。


 

 

 
當然,事情總是有正反兩面。聯盟的存在感以及知名度,讓部分體質不良或是陋習橫生的業者,有了遮蓋的保護傘。比如,近幾年的中古車交易詐騙案件,許多都是在聯盟體系的加盟店發生的,主要是三大原因:(一)欠缺嚴格管制,遇到糾紛目前多是半採事後處理的方式;(二)掛上大品牌招牌,消費者的期望值自然也變高,如有糾紛或不滿情緒,容易擴大甚至鬧上媒體;(三)聯盟是行銷組織化的共同體,並沒有高效的資源整合模式,因此,消費者實際上的觀感沒有因此得到改善,聯盟招牌背後的經營者,仍然是傳統的個體店老闆姿態。台灣中古車聯盟十幾年來的歷史,一直是在原地踏步,其模式實際上並沒有明顯改變。但筆者認為各聯盟其實都在摸索組織的發展性,以及品牌的進化,這是中古車市場值得稱許的正向發展。
 

【參考】各聯盟的平台
SUM 賞車網(大約10000台)
HOT大聯盟 (大約4000台)
SAVE認證網(大約4000台)
CarOK順心優質車商聯盟(大約4000台)
 

SUM聯盟的歷史最為悠久,加盟店也最多,許多有實力的好車商,早期就加入了SUM。比較特別的是,在2手車訊的「好店」體系之下,也有不少SUM加盟店。車商的屬性與市場評價都相當優秀。然而,由於聯盟之間的競爭激烈,一些店家在更新合約時候,就換掉了聯盟招牌,也可能是由於貸款的業績壓力,讓車商喘不過氣,以致有一些車商退出了聯盟。筆者認為在目前台灣經濟低迷的時候,如果聯盟只依賴貸款利潤而不追求集體規模效率的話,憑著現在的商業模式,是難以延續的。由衷希望各聯盟能尋找出新的突破點。從今年日本蓬勃的中古車市場來看,只要能夠創新,台灣市場依然會是一片商機無限的藍海。
 
 

 

 【參考】2手車訊「好店是什麼?」
 
 

總之,對消費者而言,四大聯盟1,000家店、超過22,000台的認證車(不包含無認證車),加上原廠認證的中古車1,000台、2手車訊開創的管制車源(「好店」及「Goo鑑定」機制)6,000台(其中2,000台左右與聯盟重複),大幅度提供消費者安全優質的車輛物件選擇!
 
筆者憑著公正良心提醒消費者:在線上隨便找車一定要相當留心,後果往往都得自行承擔。目前的廣告平台都只給你推薦車,卻缺乏責任承擔義務。最好是買賣雙方身邊都要有第三方公正單位,能夠隨時介入協調。而聯盟以及2手車訊,都是扮演著這樣為消費者著想的角色。
 

 

 

 【參考】
中古車有行情嗎?(上)
中古車有行情嗎?(下)

 
在此,抱著「愛公司」精神的筆者推薦一下2手車訊的「好店」200家。下面的分佈圖,是全台南北共200家的所在地。雖然200家好店,所擁有的3,000台(國產車1,000台以及進口車2,000台)物件,再加上鑑定過的台數以及其他真實物件數總共有7,000多台,市場占比並非最大。但這些店家都分佈在台灣人口集中地,對有意願買車的消費者而言,是個絕佳的諮詢對象。
 
【參考】 2手車訊認定「好店」的全台分佈圖
※ 2手車訊「好店」認定對象會有變化(根據現狀,採取淘汰機制) 
 

 

【參考】新手指南:一目了然的中古車交易流程(2手車訊)
 

建議:買車大事不應該操之過急,如果有確切需求,可以先找幾家「好店」聊一下,如果找到感覺良好的車商,不妨可以拜託店家直接幫你找車。而買中古車所面臨到的相關服務,例如售前鑑定、售後保固等,也都能由第三方公正單位的2手車訊完整提供。即使7000台或200家的「好店」體系不夠力,所有的車種車款也能滿足消費需求。將自己的購車心態,回復到冷靜理性,避免衝動購買:優質的車商可以成為你的買車顧問,劣質的車商才會著急誘逼你購買他們的庫存物件。中古車市場比台灣大六倍的日本市場,其中最大的中古車連鎖企業也不過擁有500家門市,而台灣的「好店」體系已經有200家,務實強調店家本質,而不是無端衝量,回歸到真正的消費精神,相信能夠充分滿足需求而非悔恨,大家覺得呢?
 
 
下集的話題是「電商革命」,敬請期待。


前集:談起中古車聯盟:「好店」到底多不多?(上)


【參考】類似連載
經濟學怎麼看中古車市場(上)
經濟學怎麼看中古車市場(下)
 



 

 
 
 
 
 
 


前集:談起中古車聯盟:「好店」到底多不多?(上)


 
※刊頭圖:「@bc好車網」,以和泰集團為背景,是全新的中古車平台。它以系統的方式監督低價物件。