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(上集)BMW M2 VS. Mercedes-AMG A45 既生瑜 又生亮

說到BMW M2,其實它的誕生非常簡單,基本上就是為了AMG 45車系而來,試圖給這位總是喧嘩作態的吵鬧鄰居,一記當頭棒喝;但是就像三國裡面的周瑜與諸葛亮,兩人分屬不同陣營,但卻是一生難尋的知音,總是惺惺相惜卻只能各自為政,在勢必要分出高下的時候,總是給人一種「既生瑜何生亮」的感慨,不過現實總是殘忍,編輯總是苦惱,相信只有消費者才總是幸福的。


文 徐永先 圖 廖子賢

 

證明與正名

對於BMW來說,能在前墜掛上M是一種至高無上的權力象徵,是唯有真正的M Car才有的專屬名字,如今這個名號傳承到初出茅蘆的M2,對外它扛著沉重的性能招牌,必須證明自己還是那個令人畏懼的性能機器;對內卻受到無數Bimmer的質疑,即便在沒有各種程式可調的基礎下替自正名,壓力之大可想而知,在這個到底該先安內還是先攘外的困境之下,我們索性把兩個麻煩的事情捆在一起,事情相對就簡單多了。

 

M Power該有的姿態

如果詢問資深的BMW鐵粉,你對M Car的印象是什麼?凶狠的車頭、四出尾管、碩大的輪圈與配重極佳的卡鉗與碟盤這些當然都是不可或缺的元素之一,但對於我們這些比較膚淺的人來說,M Car似乎一定要有的就是詭譎的車色,好比M3與土耳其藍的經典搭配。當我們看到M2的第一眼,它身披著帶有銀粉的Long Beach Blue烤漆,雖然沒有土耳其藍那種一眼就令人印象深刻的強烈,不過卻還是為讓人注目再三,加上由雙腎水箱護罩、天使環日行燈、強烈的下氣壩、暴龜的弧形輪拱、兩條粗壯的腰部折線、雙邊四出尾管所塑造出依然故我的兇悍外型,都代表的這M2就是一部正統的M Power雙門跑車。


相較於外表的凶狠外型,M2的車艙則顯得較為保守一些,M Power專屬的跑車方向盤搭配M款跑車座椅是基本配置,換裝的8.8吋中控資訊觸控螢幕,以及最新的iDrive 6車載多媒體系統與階梯式的中控檯設計,基本上和任何一部BMW都沒有太多的差別,僅有在鞍座、車門、中控等飾板換裝了碳纖維式樣,增添一些所謂的競技氛圍。若要說到M2和其他的M Car最大的不同,相信還是在排檔桿的區域,七速雙離合器變速箱短小圓潤的排檔桿旁邊,僅有簡單的Drive mode切換、DSC開關按鈕,並沒有其他可以獨立程式調整的介面,這也是M2最為人(Bimmer)所詬病之處,雖然沒有太多個人化的選項,但是這些真的這麼重要嗎?我們之後開過就知道。

▲車頭在極其凶狠的氣壩與雙腎水箱護罩的加持下,M2還是呈現出車系性能一哥該有的樣貌。

▲車尾的四出尾管是M Car的標準配置,18年式之後國內原廠更加贈了價值16萬的尾段排氣管,可以獨立調整閥門聲浪。

▲M2的駕駛艙陳設還是BMW一貫的樣子,但多了一些碳纖維飾板妝點競技感。

▲M款跑車座椅讓整體質感提昇不少,但是和對手選配的桶型賽車椅相比,卻有些失色。

▲排檔桿旁邊是M2的Drive mode切換按鍵,沒有太多個人化的設定,是M2與其他M Car最大的差異。
 

AMG的囂張跋扈

作為M2主要對手的AMG 45車系,本次派出的戰將為掀背車款的A45,雖說車格上並沒有和Coupe接近,但無論是在底盤設定和動力輸出,都和同為Coupe like的CLA相同,因此讓它們兩位捉對廝殺,似乎也沒有什麼不可以。一直以來AMG都以誇張、做作的姿態妝點旗下車款,不過A45彷彿更是走火入魔一般,加上Yello Night Edition套件後的車型更是如此,那極其挑釁的鮮黃飾條,加上氣壩、定風翼都讓A45多了一些「改裝車」的調調,更別說車尾那片連我們都覺得大得誇張的尾翼跟後擾流器,都是個讓人足以跌破眼鏡的造型,對於逐漸邁入中年的編輯來說確實有些過頭,但相信卻是20出頭小伙心中的夢想車款。


A45和M2相比,在外型上可以說是天壤之別的設計理念,M2彷彿是個需要熟識門道的車迷,才有辦法一眼認出其真面目;相對的A45則好像是在擔心大家不認識它,鋪陳妝點直至機關算盡方願罷休,對於風格的演繹我們不願做太多評論,就看消費者的喜好,以及年齡作為定奪。雖然風格並非我們評判的標準,但裝配的多寡與內裝質感,卻是我們應該負責的工作,A45車艙還是給人非常大的侷促感,和M2相比也確實如此,整體內裝與中控檯介面也為上個世代的產物,不過好在麂皮包覆的平把式方向盤握感實在過於出眾,加上選配的Recaro桶型賽車椅,戰鬥感受營造得比M2更好,或是說更浮誇,但配備跟不上卻也是不爭的事實。

▲AMG就像是個任性的爸爸,深怕人家不認識他們家最小的兒子。

▲這個尾翼配上Yellow Night Edition的黃色,就是輕狂少年心中的神物。

▲由於車型世代的因素,A45內裝及配備都和M2有些落差,不過麂皮平把方向盤握感更為出眾。

▲這張Recaro代工的桶型賽車椅,即便要選配還是棒到讓人無可挑剔。


▲多兩門有差
Coupe當然比掀背車帥,只不過要從後座上下車,這種窘況勢必會經常出現!!

物聯網、大數據、人工智慧將顛覆當代交通規則

「Mercedes-Benz Future Talks未來論壇」完美落幕

產業菁英揭露未來移動契機

 

台灣賓士呼應戴姆勒全球發展策略「C.A.S.E.」,以【Mercedes-Benz Future Talks未來論壇】為【2018世界新車大展】開啟國際視野。為期三天,三場專題演講及議題討論,緊扣「Mercedes-Benz Mobility of the Future 前進  未來」之展演主軸,由多位產業菁英及意見領袖,帶領來賓探索未來移動的趨勢及脈動,將創新科技與未來智能願景,精彩呈現給車迷朋友及所有線上觀眾。

The Innovation & Imagination of Mobility & Networking

互聯移動新想像 

論壇首日邀請到台灣IBM全球企業諮詢服務事業群合夥人 吳建宏先生擔任專題講者,以精彩案例分享聯網世代的移動新趨勢。在不久將來,不僅手錶、手機這類的隨身物品能夠連結上網;家電、車輛、甚至航空器都將能夠聯網互動,讓「IoT」物聯網不再只是概念,而是即將發生的未來!

在萬物聯網的世代,高速網路與服務聯動將為當今的產品開創嶄新的應用方式;舉例來說,近年來我們可以看到已經有越來越多原本不具備聯網能力的日常用品都開始能夠聯網互動,為了管理不同產品之間的聯動功能,「智慧家庭管家」這類型的家用終端裝置紛紛出現,讓人們可以透過手機管理家中的各種聯網設備。而Mercedes-Benz也早已準備了完善的車輛管理系統來協助車主管理、了解自己的愛車,例如最近剛發表的 「Ask Mercedes」正好是未來移動服務的最佳典範之一:「Ask Mercedes」是一款全方位的車輛輔助程式,應用最新的AR擴增實境技術,能夠為車主提供即時且全面的車輛操作指南,只要將手機對準車輛的操控介面,或是直接以聲控詢問,「Ask Mercedes」就能夠詳細的協助車主釐清各種車輛操作問題。

戴姆勒集團數位內容長 Sascha Pallenberg表示:"Connected" 是戴姆勒未來策略C.A.S.E. 的基礎,利基於即將全面普及的5G高速網路和更實惠的電池供應,車輛發展將會因此而有大幅度的突破。然而改變世界的往往不是技術本身,而是符合人性的應用;面對日新月異的技術以及聯網產品的普及,Mercedes-Benz將會如何轉變?面對這樣的問題,台灣賓士轎車行銷業務處副總裁 Markus Henne 何睿思表示:科技的進展固然快速,但提高人們對於科技應用的接受度才是產品能否成功的關鍵,Mercedes-Benz的未來發展將不會僅專注於車輛本身,而是以提供全面性的移動服務來思考;目前我們正處於一個世代交替的關鍵時刻,許多嶄新的應用紛紛出現,當這些新的技術、產品、服務都能夠透過聯網互相整合時,我們將能更進一步定義未來世界的移動樣貌。

The Evolution of Mobility

交通進化論 

第二場專題演講請到台達集團副總裁 蔡榮騰先生,以產業先驅者的角色,和來賓分享電能應用將如何改變未來的交通模式。台達電多年來致力於電能技術的研發,以提供創新、環保、高效率的能源應用辦法為願景。蔡榮騰副總裁指出,交通運輸為全球碳排放量的主要來源之一,若要在2050年達成各國的指定減碳目標,全世界的交通運輸工具至少要有70%以上改為電能驅動;面對這樣的改變所遭遇的首要課題,便是大量的電源需求。如此一來不免讓人擔心,為了滿足電能供應需求,是否反而要增設發電設施,造成更多資源浪費甚至污染;其實不然,只要提高再生能源使用效率便能有效解決電源供不應求的問題。以電動車為例,車主最擔心的便是充電時間與電池續航力的問題;然後只要改進車輛零件的用電效率,電動車將可以用更少的充電時間獲得更長的續航力。

此外,要提升電動車的普及率,除了在產品層面提升車主信心,政府的推廣決心也是相當重要的一環。除了能夠提供車輛換購優惠,同時也應該廣泛規劃充電基礎設施更能有效吸引車主揮別舊習慣、擁抱新科技,落實零碳排的未來交通願景。

當然除了電動車之外,車輛共享也將成為未來交通的進化主軸之一。TaxiGo執行長陳泰成與WeMo Scooter創辦人吳昕霈都表示,共享交通工具不僅能夠有效減少個人持有成本,同時可以加速完善未來運輸網絡的規劃;由於車輛共享服務的運作往往是透過手機聯網達成,其中產生的大數據便是未來交通規劃的重要依據,一旦累積足夠的資訊分析,便能創造出更順暢、也更加符合個人需求的運輸服務。

如果說電能與共享將會是交通進化的兩大方針,「CAR2GO」便可以說是未來交通的近代實例,「CAR2GO」共享車輛租賃服務於2008年率先在德國啟用,於2012年導入純電驅動的smart fortwo,如今人們可以在全球八個國家、25個城市使用電動共享車輛服務。台灣賓士轎車行銷業務處副總裁 何睿思先生指出:未來移動願景能否落實,取決於使用者對新科技的接受程度。因此讓新科技可以被越來越多人體驗,對於促成未來交通運輸的革新,可以發揮相當重要的影響力。

Autonomous shapes the Future

「智」動駕馭新未來

論壇最後一天壓軸登場的,是微軟大中華區總裁幕僚長暨台灣微軟行銷營運長 趙質忠先生。在討論「智」動駕馭之前,趙營運長首先為大家介紹當中不可或缺的技術:AI人工智慧。許多人對於人工智慧抱持質疑甚至感到恐懼,然後該技術其實早已經存在於你我的生活當中,但是要讓電腦能夠實際與人類互動、了解並回應人們的需求還欠缺一項關鍵技術,那就是:HI (Human Intelligence) 人類智慧;而畫分AI人工智慧與HI人類智慧的分野,便是所謂「直覺」。舉例來說,要教會一個小孩辨識"汽車",我們可能只需要給他看5張圖片,但要教會一台電腦辨識何謂汽車,大概需要上百萬張圖並花費數個月的時間;因此如何讓AI與HI兼備便是人工智能技術能否有重大突破的關鍵。

那麼到底AI能夠為汽車產業帶來什麼重大變革呢?車室空間可能最重要的私人空間之一,而車輛同時也是效能最強大的行動運算終端,它可以做為AI技術最前端的體現載具。在未來世界中,成熟的AI載具將能夠獨立判斷路況,實現完全的自主運行;而人們在被載運的過程中,能夠將注意力放在駕駛以外的活動上。而Mercedes-Benz身為汽車產業的領導者,又將如何看待AI技術在車輛上的應用呢?台灣賓士總裁Eckart Mayer邁爾肯表示:Mercedes-Benz向來強調以「人」為產品開發的核心理念,除了提供舒適安全的乘坐體驗,「便利性」亦是在研發移動載具時的重要思維,舉例來說:「時間」將會是未來非常重要的資產,未來在移動的過程中如果不再需要專注於駕駛,那麼車主將能更自由的運用原本被占據的駕駛時間。

一如在先前的探討中提及的,人們對於新科技的接納度取決於科技的應用是否能為普羅大眾接受;在AI世代全面到來時,要如何說服人們接納這個嶄新的領域?行政院政務委員 唐鳳首先以「金融科技發展與創新實驗條例(監理沙盒)草案」作為實例,分享政府單位在面對類似變革時的應對辦法。金融監理沙盒宗旨在於試驗金融創新科技是否適用於當今社會,實驗結果將能夠協助判斷新科技是否得以全面問世,並做為立法基礎。戴姆勒集團數位內容長 Sascha Pallenberg則認為:恐懼來自於對新技術的不熟悉,AI技術將會是未來發展的重要趨勢,新生代的學子們應該要在成長過程中盡量接觸新的科技,提高未來技術應用的被接納度。

身為汽車產業的領導品牌,Mercedes-Benz不僅只專注在開發車輛,而是以提供 "全面性的移動服務" 為未來方針。更具體的做法我們可從近年問世的整合性服務「Mercedes me」進一步了解賓士的未來移動願景:透過手機程式,「Mercedes me」將眾多服務如CAR2GO、個人車輛管理、資融服務等整合在單一平台中,經由服務平台蒐集使用者反饋與大數據分析,Mercedes-Benz將能夠提供更直觀(intuitive mobility)的移動服務,創造貼近人性的未來科技。

M-Benz Maybach S650還不夠? Brabus搞900hp給你看

Maybach S650與AMG S65的動力規格相同,即6.0升 V12雙渦輪引擎(代號M279)擁有630hp/102kgm,然而改裝無極限,在Brabus的經手下成為900hp的怪物。其實900hp怪物是透過Brabus推出「Rocket 900」的改裝套件達成,而對Maybach家族操刀還是頭一次,將6汽缸總行程拉長至6.3升,連同擴缸和換長行程的連桿來平衡引擎的動態,加上換上更大的渦輪後,排氣歧管至downipe的口徑加大至80mm,並改用高流量金屬觸媒提昇排氣系統的效率。另外從進氣壩直接導入空氣至「Rocket 900」的進氣模組內,並更新所有的電控系統後,最後的動力900hp/152kgm,3.7秒完成0-100km/h,比之前的快上0.2秒。
▲進排氣系統、渦輪和電控方面的強化,再擴大汽缸體積和強化曲軸及連桿來換取900hp/152kgm的極限。

鋁圈同樣搭載自家Monoblock F製品,不過已升級成22吋規格(Rocket 900 Cabrio為21吋),搭配前255/30 ZR 22、後295/25 ZR 22的馬牌輪胎,並降低15mm的車高以求底盤穩定度,而Brabus表示這改裝套件也適用於S600和AMG S65,不排除陸續會亮相超跑動力般的豪華車。
▲如果說,收納式桌電的奢華座艙外是Brabus經手的900hp/152kgm動力你相信嗎?