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所謂馬力沒上限大概就指Renntech Mercedes-AMG GTR吧!

雖然Mercedes-AMG GTR的問世讓以往穩坐GT車系的10年戰勝Nissan GTR地位動搖,但面臨即將開發的GTR R36,改裝廠將注目轉向這台AMG GTR,而美國改裝廠Renntech這次推出AMG GTR的專用套件,不僅直上空力套件,馬力更是大舉至761hp。
 
為AMG GTR提昇的R3 Performance動力套件有兩個stage,stage 1除了有進排氣系統和ECU改寫的基本改裝外,進入stage 2的最大任務就是將換掉更大的渦輪葉片來大幅提昇進氣壓縮量,最後這台AMG GTR從原廠585hp/71.36kgm暴增至761hp/87.36kgm,0-100km/h僅3秒(比原廠數據快0.5秒而已…),但0-400m加速只要10.7秒就完成,越過終點線達219km/h,驗證了「Nissan GTR vs Mercedes-AMG GTR」影片中的AMG GTR後續加速度的飆升。至於底盤改裝並沒有太多的細節,只換上Michelin Cup2性能胎,或許原廠的底盤系統還能應付7或8開頭的動力輸出吧!


由Renntech經手的「綠色地獄的野獸」AMG GTR硬要烤成亮橘,該如何取名就由你們決定吧!!為了形成強烈對比,水箱護罩和進氣霸都改成黑色,也加寬了57mm的葉子板。 

M-Benz Maybach S650還不夠? Brabus搞900hp給你看

Maybach S650與AMG S65的動力規格相同,即6.0升 V12雙渦輪引擎(代號M279)擁有630hp/102kgm,然而改裝無極限,在Brabus的經手下成為900hp的怪物。其實900hp怪物是透過Brabus推出「Rocket 900」的改裝套件達成,而對Maybach家族操刀還是頭一次,將6汽缸總行程拉長至6.3升,連同擴缸和換長行程的連桿來平衡引擎的動態,加上換上更大的渦輪後,排氣歧管至downipe的口徑加大至80mm,並改用高流量金屬觸媒提昇排氣系統的效率。另外從進氣壩直接導入空氣至「Rocket 900」的進氣模組內,並更新所有的電控系統後,最後的動力900hp/152kgm,3.7秒完成0-100km/h,比之前的快上0.2秒。
▲進排氣系統、渦輪和電控方面的強化,再擴大汽缸體積和強化曲軸及連桿來換取900hp/152kgm的極限。

鋁圈同樣搭載自家Monoblock F製品,不過已升級成22吋規格(Rocket 900 Cabrio為21吋),搭配前255/30 ZR 22、後295/25 ZR 22的馬牌輪胎,並降低15mm的車高以求底盤穩定度,而Brabus表示這改裝套件也適用於S600和AMG S65,不排除陸續會亮相超跑動力般的豪華車。
▲如果說,收納式桌電的奢華座艙外是Brabus經手的900hp/152kgm動力你相信嗎?

(下集)BMW M2 VS. Mercedes-AMG A45 既生瑜 又生亮

說到BMW M2,其實它的誕生非常簡單,基本上就是為了AMG 45車系而來,試圖給這位總是喧嘩作態的吵鬧鄰居,一記當頭棒喝;但是就像三國裡面的周瑜與諸葛亮,兩人分屬不同陣營,但卻是一生難尋的知音,總是惺惺相惜卻只能各自為政,在勢必要分出高下的時候,總是給人一種「既生瑜何生亮」的感慨,不過現實總是殘忍,編輯總是苦惱,相信只有消費者才總是幸福的。

文 徐永先 圖 廖子賢

FR大排量很有優勢?

駕著M2遇上A45可以輕鬆迎戰?事情肯定不是這樣子,A45的馬力比M2大一點,M2的扭力稍微強一些、輸出轉速稍微早一些,不同點在於M2的直列六缸渦輪增壓引擎配上FR傳動系統,而A45車上則是四缸渦輪增壓引擎配上四輪驅動,兩者雖然架構不同,但戰起來的時候卻是各有千秋,五五波的難分勝負。


試車這天剛好遇上下了點小雨的濕地路況,地面算是相當濕滑,兩部車的強大扭力都有點無法傳達地面的狀況,尤其是FR設定的M2,即使低速轉彎,只要油門稍有不慎,很容易就會打滑觸發循跡控制系統。


駕駛M2面對A45其實頗有壓力,尤其是地面濕滑的時候,雖然M2的前輪指向性跟轉向手感相對精確清爽,但在濕滑地面上卻得面對前輪轉向導引力不穩定的狀況,一旦入彎時太快,幾乎無可避免地都會推頭,這時只能收油煞車,等待前輪恢復抓地力,相對於A45四輪傳動的穩定轉向導引力,無論是技術和路線,都不需要M2這般小心翼翼,相對的駕駛M2得要更精確更仔細。

 

用大排量當後盾

如果從後方追擊A45,M2最好的武器當然是51.0kgm的扭力輸出,而且由於有大排氣量做底,最大扭力在1450rpm就先湧現,這樣的出力讓M2在出彎的時候可以擁有多一些的推力,在乾地狀態下這肯定是一個大利多,但是在這次的濕滑地面上,M2在出彎加油的時機可得好好掌握,最好是得車頭對準、方向盤擺正之後才開始加油,免得車尾橫著走;但如果是晴天乾地,抓地力夠強的話,早早踩油出彎肯定是別有一番情趣。


除了出彎早給油之外,M2的另外一項武器是相對更準確銳利的指向性,在每個彎角裡更精準、抓更好的路線,慢慢拉開差距是一種讓人爽快而得意的玩法。


如果要甩開A45呢?最好的武器還是扭力,或許M2的彎速可以比A45稍快一點,但擁有四輪驅動系統的A45在出彎時不只可以更早給油,對轉向的控制也不用那麼細膩,M2只能靠著精準不失誤的方式,慢慢拉開差距。

▲FR配置的M2比起A45需要更細膩精準的操駕技術,但彎速也更快一些。

▲M2有著大排氣量打底,扭力也更大一些,在中後速階段的出力也更為飽滿。

▲3.0升直六渦輪引擎是BMW的招牌,370hp最大馬力可以說是相當保守的調校。

▲M2用了上M款專屬的DCT雙離合器變速箱,換檔速度飛快,不過一般道路上開有點不夠舒適。

▲輪胎採前245/35/19、後265/35/19的配置,但在濕滑路面上還是得小心處理油門。
▲FR是自由的!
真要跑快,當然得要選擇抓地力的跑法,不過就像我們所說「FR是自由的」,偶爾要任性使壞,只消把動態穩定系統關了,M2就能燒胎甩尾,滿足駕駛人的韌性要求,四輪驅動的A45在M2甩尾的時候,大概只能一旁乾瞪眼了。
 

四驅一定比較快?

從M2改開A45之後,一直有種後車窗沒有關好的錯覺,因為就連在車內都可以感受到震耳欲聾的排氣管聲浪,不過試想十年前,或許我會很愛這種設定也說不一定。隨著M2一個箭步向前駛出,追擊戰的下半場也即將開始,兩部車都是全油門向前衝刺,A45竟然可以跟M2並駕齊驅,甚至有加速更快的錯覺,真心讓人佩服這具2.0升四缸的引擎的極限到底在哪?383hp/6000rpm最大馬力甚至高過直列六缸的對手,重點則是四條輪胎同時驅動的抓地力,在60km/h之前可以說是無人可敵,也確實A45官方的0~100km/h加速成績,硬是比M2快上0.1秒,即便是同國死敵,相信也只能豎起大拇指表示讚嘆。


直線夠快並不能代表什麼,尤其當你的對手是BMW,當然還是得在激烈的彎道中來個直球勝負。在陰雨濕滑的山路上,A45可以說佔了一點先機,在4MATIC四輪驅動系統的加持下,給予駕駛者的信心絕對高於FR配置的M2,因此當我們在後面追擊的時候,可以採用較正統的駕馭方式,換句話說也就是可以開得相對保守,對於四驅車來說,慢進彎快出彎的理論相當合理,即使不需要和M2在煞車點上拚得你死我活,只為晚煞那麼0.1秒,也可以靠著穩定性在通過彎頂點後順勢多補些油門,直至油門全開出彎,慢慢拉近和前車之間的距離。

 

都推頭 不過推法不同

隨著慢進快出的節奏,M2也終於進入了A45的射程範圍,正當我內心模擬好該走哪種路線、該在哪個路面較寬的彎角一鼓作氣超越前車時,一種令人不寒而慄的作動出現,轉向不足來得太快讓人猝不及防,心想或許是太過注意思索路線而錯過了煞車點,經過了幾次嘗試才發現,只要我們用了過快的速度,或是過晚踩下煞車,A45車重及車頭配重較重的隱患便會浮現,推頭的情形可以說是說來就來,不過好在車尾的跟進性還是非常不錯,雖然稱不上溜,但還是能夠讓我們輕鬆的化解危機,漸漸的也很輕易地就掌握了A45進彎的速度極限,似乎還是差了M2一點點。


或許這麼一點點的差距,其實就是FR和AWD的差別所在,四輪驅動確實有著更好的穩定性,可以讓我們更早開啟油門、更大力的踩下油門,但相對的卻增添了不少前軸的負荷,因此負責轉向的前輪,很容易因為同時向前加上向左右的力道,超出抓地力的臨界點,反觀M2則是標準的FR車款,雖然油門的控制需要更精密,也不能隨意的大腳油門,但前輪卻只需要負責轉向的工作,負擔自然輕了許多,相對的進彎速度自然也就快上了一些。

▲要追上M2對A45來說不是難事,困難的是超過去。

▲四輪驅動的A45有著比M2更高的穩定性,但車重更高、前輪的負荷也更重。

▲A45的排氣量雖然少了1公升,但馬力卻多了11hp,實在叫人震驚。

▲同樣採用七速雙離合器的A45,換檔比起M2更為直接粗暴一些。

▲235/35/19的輪胎給予A45強大的抓地力,和四驅系統可以說是相得益彰。
▲冬天救星 夏天剋星!!
在寒冬中駕駛A45是件開心的事情,因為下車後還可以烤手取暖,不過夏天就連開蓋散熱都是件難事。
 

不只要快 還要更好玩

每當遇到這種實力相當的比拚,我們的內心總是百感交集,屏除個人主觀的喜好之後,做出抉擇就是最困難的事情。M2挾帶著小改款的戰力,少見的讓BMW在內裝質感上完勝了Mercedes-AMG,雖然沒有A45那樣的直接粗暴,但也足以讓人熱血沸騰,承認這部「正統」M Car的實力,同時它也在動力上佔了A45一點便宜,3.0直六渦輪引擎,雖然馬力輸出小輸了11hp,但卻更為均衡,也沒有操駕容易過熱的情形,而且再加速時更早開起的峰值扭力與中高速飽滿度,都讓它用著些許的優勢,讓我們在體感上認為M2更快了一些。


反觀A45,可以說是無所不用其極,試圖將這顆2.0升引擎壓榨至極限,4.2秒的0~100km/h加速確實足夠強悍,小改款後加入的Direct Control與四輪驅動配合的天衣無縫,讓它在平穩之中更多了一些犀利、靈活,飛快之餘也多了一些駕駛樂趣。


這兩部車在刁鑽的山路中,各自展現了不同廠牌、不同驅動模式下的特性,一時之間很難說出個高低,但有一項表現卻是不爭的事實。M2可以有很多不同的開法,可以暴力、可以柔順,更在天候條件允許下,可以做到許多A45無法辦到的事情,例如甩尾,樂趣與激情自然更多了一些,也是我們最終選擇它的原因。

 

Our Choice~BMW M2

兩部車雖說排氣量不同,但輸出大同小異,四驅的A45在0~100km/h有著細微的優勢,但M2卻有更好的再加速性能與高速延伸性,而且除了追求速度的細膩操駕方式之外,也還能保有車尾搖擺的樂趣,似乎沒有不選它的理由。


規格表