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掛保證的陸製化Volvo成都工廠參訪

就在全新第二代中國製XC60於四川成都發表的前夕,我們受國內總代理富豪汽車之邀,前往1800公里遠的成都沃爾沃工廠,參觀了Volvo生產60車系(S60/XC60)的主要重鎮,一探這達50萬平方公尺的汽車製造廠房,是如何達到Volvo所要求的全球統一高標準的造車品質,以及如何讓成都工廠生產的XC60,其銷量可以在2018年達到全球45%的目標。

佔地50萬平方公尺的Volvo成都工廠於2013年正式設立,主要是為了因應日趨增長的中國銷售市場需求,初期乃以生產EUCD平台的S60 L長軸版車型為主。

文 楊智漢 / 圖 Volvo

在2010年由中國吉利汽車收購其全部股權以及相關資產而使其成為旗下品牌的Volvo(中國稱沃爾沃),在世界各地的生產製造工廠,除了瑞典與比利時之外,中國便是最重要且是產能最大的生產基地了,除了以生產SPA架構下90車系的黑龍江大慶廠以及CMA平台下40車系的浙江路橋廠之外,位於四川省的成都工廠則是肩負起60車系的製造生產,而這三家製造廠預計在2020年達到30萬部的年生產量;此外,上海則是Volvo亞太總部與研發中心,而位於河北省的張家口則專司生產引擎(發動機)的主要基地。

在辦公大廳擺放的是成都工廠第一部組裝下線的S60L與第一代的XC60,其中S60L在2015年曾外銷出口至美國市場,是Volvo高質量陸製化的最佳印證。

也因為Volvo在中國當地積極投入設廠之緣故,讓中國不僅成為Volvo最大的銷售市場外,更讓Volvo去年全球的銷售總量達57.1萬部,比2016年成長7.0%,同時也是連續第4年創下銷售新高紀錄。而此次所參訪的成都工廠,則是主要生產長軸版的S60L以及第一代與全新第二代XC60車款,且由於新XC60乃採用新世代SPA的架構平台,因此為了滿足這獨有的生產標準,Volvo也特地為這年輕的成都工廠進行擴容與升級,以符合全球統一的高品質生產標準,而我們此行參觀工廠的主要目的,就是為了見證與了解這掛保證的「陸製」品質與標準。

為了因應SPA平台的世代架構,成都工廠為整個產品生產線的軟硬設備與SOP工序,進行大幅度的升級與修改。

出口美國最佳印證

成立於2013年的沃爾沃成都工廠,佔地50萬平方公尺,員工約有4000名,並擁有407具自動化機器人,而在生產機具與設備逐步擴展及更新之後,平均1小時可生產30部車輛,最大年產能可達12萬部,工廠區分焊裝、塗裝、沖壓與總裝等區域,不過因時間有限,我們僅能在總裝區一探生產配線實際狀況。

而在工廠簡介中,廠區經理再三強調表示,沃爾沃汽車成都工廠設立之初,即定位於專為中國及全球消費者服務,其生產製造工藝與品質標準均依照Volvo全球最高標準設立,尤其是首批由成都生產製造的S60 Inscription豪華車型已順利外銷出口至美國,這就是該廠造車品質與高標準的最佳印證。不僅於此,甫下線生產的第二代XC60也將由成都工廠專責生產,除了供給中國當地市場外,包括美國、巴西、澳洲、紐西蘭、俄羅斯與南非等地,都將會由成都工廠來供貨,且預定計畫在2018年中,由成都廠生產的XC60(T5/T4/T8車型),能夠達到全球銷量45%的目標。。                                                                                             

從此里程碑圖示可清楚知道成都工廠的歷史沿革,早期是以S60L為主,而在2016年底之後即進入SPA的平台架構,以生產第二代XC60為主要產品。

VCMS汽車生產製造標準

如何在高產能之下又能保證中國製的Volvo車款具備全球產品的高品質呢?這全仰賴與歸功於VCMS(Volvo Car Manufacturing System)這套汽車生產製造系統,也就是說全球各地的Volvo生產基地都得符合此生產標準,如此成都工廠所生產出的車款,其品質標準才會與Volvo歐洲原產地的品質是一樣的,且在此高品質標準下才具備有外銷至全球各地的實力。

Volvo在中國主要有三家生產製造基地,包括生產90車系的黑龍江大慶廠以及CMA平台下40車系的浙江路橋廠與負責60車系的四川成都廠。

VCMS這套汽車生產製造系統,包括進料質量、過程質量以及整車質檢等三大環節, 經由此進行全球統一標準的造車流程管理與監控,來保障所生產車輛的品質水準。首先在材料供應商這部分,為了確保成都工廠的材料供應體系跟Volvo全球是一致水準的,其供應商必須是由該廠商另外在中國所開設的分廠來供應,譬如說歐洲製造的座椅供應商來自A廠商,而成都工廠的座椅材料也必須是由A廠商在中國的工廠進行供應,同時更會要求供應商進駐工程師來針對各項材料進行例行性檢測,以確保品質無礙。

按照Volvo的銷售規劃,成都工廠生產的XC60,預計在2018年要達到全球45%的銷售目標。

其次在生產過程中,成都工廠與全球其他Volvo工廠一樣,都採用相同的設備標準與設備供應商來保證造車品質,同時透過國外員工對中國員工的技術與經驗傳承和教導,使其從生產過程至售後服務都能與歐洲同宗同源,擁有高標的水準。最後在整車檢測這部分,該工廠除了會針對每部產出的車輛進行包括跑道、淋雨、密封等100%的全方位檢驗測試外,每天另外會再抽檢20部新車做焊點強度、表面隙縫等深度檢測,更會於每周再抽檢一部新車進行8小時以上的嚴酷測試,如此來確保每部新車的品質。

在2018年在中國生產的全新XC60除了在地銷售外,更將外銷出口至美國、巴西、澳洲、紐西蘭、俄羅斯與南非等市場。

提昇產能為最大考量

在參觀車輛總裝配線的過程中,廠區經理表示,為因應新世代SPA平台的生產,成都工廠在整個軟硬體設備上皆進行大幅的升級,從自動焊接、車身製造與塗裝的機器人,到SPA與EUCD車款雙線生產的SOP程序,都做了相當大的改進與調整,來確保能達到預定的產能與品質。不過在裝配線上由於工程內容較為複雜,因此仍以人工為主力,機器人為輔助。但此條生產線有個特點,就是自動化錯誤回報系統,這套系統藉由中央伺服器的管控,統一紀錄了此生產線上所有零件與施工資訊等相關數據,因此一旦系統發現有異常問題,即會自動判斷與確認出是哪條生產線人員所造成的疏失,同時由該工位的領導主管立即進行問題排除,如此不僅可提早發現問題,免去延誤到尾端才發現錯誤而耗費更多時間來解決問題之外,更能有效掌控整個生產線的即時狀況,來達到所預定的最大產能。

在生產機具與設備逐步擴展及更新升級之後,生產線平均1小時可產製30部車輛,最大年產能可達12萬部。

好的Volvo也能來自中國

藉由此次成都工廠的參訪與廠區經理的講解,確實對於所謂Volvo全球統一生產標準化有了更深一層的認識,且透過生產線上嚴謹管控與高標準的生產製造流程,讓心中對於Made in China的Volvo車款有了新的見解;的確,好的Volvo汽車也可以完全來自中國的工廠,就像其他國際大廠在中國設廠製造車款一樣,只要遵循全球一致的生產標準原則與SOP管控流程,所造出的車款同樣會是具備與原廠產製相同品質與水準的,這一點所們確實在沃爾沃成都工廠已深刻體驗。

透過VCMS這套汽車生產製造系統的品質管控,讓成都工廠所生產製造的Volvo新車,擁有與全球各產地一致的高品質標準。

成都工廠與全球其他Volvo工廠一樣,皆採用相同的設備標準與配備供應商來保證造車品質。

在較複雜的總裝配線上,人工的使用比例較高,而機器人多半作為協助工作人員的輔助器具。

成都工廠的生產線員工皆相當年輕,平均年齡為27.8歲,這對於提高整體的生產力具有一定的效果。

生產線有不少的女性員工,主要是看中女性的細心與敏感的觀察力,因此多半負責檢查的工作職務。

中國不僅是Volvo最大的銷售市場,更是未來主要的生產重鎮與出口中心,全面陸製化已是勢不可擋的趨勢了。

更划算的交易Volvo XC60 T5 R-Design

二代XC60可說是近來豪華SUV市場中話題性最高的一部車了!業者導入的車型規格也相當多元,且價格全都落在二字頭,甚至是明年才開始交車的T8 PHEV,也開出漂亮的299萬車價。問題來了!你要怎麼選?總共6個等級,最貴到最便宜價差近80萬,而哪一個等級比較適合自己呢?說不定看完本次試駕的T5 R-Design後,你會更有自己的想法。

 

文 張孝吉 / 圖 廖子賢

 

●建議售價 249萬元

●上市時間 2017/10

●原廠保固 三年不限里程

●討喜之處 更好的動態與舒適表現

●遺珠之憾 慢半拍的Sensus系統

 

在先前的試駕報導中,我們曾提及XC60是Volvo旗下銷量最好的車款,佔比約達三成之譜。其實在國內,一代XC60也賣了8年之久,期間還經歷了一次小改款,但有趣的是,該車一直以來的買氣都不差,甚至倒吃甘蔗,在產品週期尾聲屢創銷售佳績。究其原因,我們認為合理的車價和完善的主動安全配備,是吸引消費者買單的最大關鍵,然而在各家對手陸續補足先進駕駛輔助配置後,新一代XC60究竟還有什麼強勢之處?

可部份遮光的主動式LED頭燈,照明效果更優異。

價格。沒錯!以這次全新XC60的配備編成來看,主要分為三個等級:Momentum安全旗艦、R-Design及Inscription奢華旗艦。雖然Momentum作為入門身份,但其實配備已相當高檔,基本上這個級距對手該有的一項不少,更重要的是將Volvo自豪的半自動駕駛系統納入標配,提供近乎滴水不漏的安全防護,只有少數幾項像是:PAP自動停車輔助、AHB可遮光主動式遠燈(Momentum為較入門的遠近燈切換)等必須加價升級,其餘安全配置則比照中高規車型。

R-Design車型專屬之橫紋式水箱護罩。

不過,若您口袋稍微深一些些,對內裝配備更為講究,又或是希望車子在外型上看起來能再「殺」一點,我們認為這次試駕的T5 R-Design會是個更吸引人的選擇。即便該車牌價比T5 Momentum多上20萬元,但光是標配的Four-C氣壓懸吊就價值12萬了,再加上四區恆溫、全景天窗、高階LED頭燈、12.3吋駕駛儀錶板和更為霸氣的19吋圈胎等琳瑯滿目的豪華配備,怎麼算都不只這個價。

較Momentum升級一碼的19吋R-Design雙色鋁圈。

尾管改採方形雙出設計,更添運動感。

R-Design有T5和T6兩種動力可選,價差15萬。

後視鏡外殼使用霧銀設計,帶來搶眼對比。

 

奢華感更上一層樓

R-Design和Momentum在外觀上最大的差別在於水箱護罩,前者是R-Design專屬亮黑橫紋,後者則是直瀑式,另車外後視鏡為霧銀色系,再加上19吋五輻雙肋雙色鋁圈及方形雙出尾管,帶來低調又充滿辨識度的裝扮。

R-Design控檯換上鋁合金飾板,多了些冷冽和內斂感。

既然多花了20萬元,T5 R-Design自然在座艙部份不敢怠慢。首先,是開車時無時不刻都要注意的駕駛儀錶,在本車上換「回」大家較熟悉的12.3吋全數位式,整體視覺感受較為協調,此外控檯飾板也以觸感優異的網狀鋁合金材質取代;至於象徵性能味的R-Design配置,則是以換裝支撐性更佳的Nappa跑車座椅、輔以鋁合金踏板及全黑頂篷等方式來進行妝點,營造出更為熱血、性能化的車輛風格。其餘像是後座雙區恆溫、全景電動天窗等對於後方乘客較有感的配備,同樣也增添了T5 R-Design的豪華感;若是家中的財務大臣偏愛後座的話,相信此車也能更吸引他們才是。

12.3吋全數位儀錶看起來舒服多了,整合性也比入門的8吋來得好。

 

氣壓懸吊為舒適加分

前面費了諸多唇舌所提及的配備,我們認為只能算是T5 R-Design的配角,真正的重頭戲在於該車將Four-C氣壓式懸吊納入標準配置。坦白說,買家若是真的喜歡氣壓懸吊,其實也可以在選擇D4/T5 Momentum或T6 Inscription時以加價12萬元的方式加購,但就必須忍受長達數個月的候車期,以及期貨車的購車優惠遠不及現車等不利條件,因此建議想要氣壓懸吊的消費者,直接選擇T5/T6 R-Design或T8 Inscription吧!

Four-C氣壓懸吊可隨不同駕駛模式自動調整軟硬度;若選擇越野,更可抬升底盤高度5公分。

我們為什麼會推薦你買有Four-C底盤的XC60?因為它能帶來更為舒適的乘坐感。當坐在駕駛座時,你會覺得新一代XC60的行路品質還不差,但若是有機會在顛簸路段時試試後座,便會發現其實彈跳還頗為明顯,尤其是在配置19或20吋鋁圈時,感受會更加強烈。然而在配置了氣壓懸吊後,駕駛人可透過行車模式的切換,來調整氣壓懸吊的軟硬程度;以試駕車腳踏235/55R19圈胎為例,即便是選擇最硬的運動化模式,後座的彈跳程度仍和緩許多,取而代之的是那種大一號SUV才有的沉穩感。在兩相比較之下,相信多數人都會選擇有氣壓懸吊的XC60。

後座雙區恆溫功能,提昇乘坐舒適感。

在高速公路行駛,一般模式下的Four-C底盤,則可帶來更有Q度的路感,配合招牌的第二代PA半自動駕駛輔助系統,不僅能把乘客安撫得服服貼貼,更大幅降低駕駛人長途行駛的疲累感。雖然T5動力的輸出「只有」254hp/35.7kgm,不及T6的320hp/40.8kgm,但前者峰值扭力可在相對偏低的1500rpm啟動,加速起來更為順暢,而6.8秒的零百公里加速表現,對應多數行駛需求更是綽綽有餘。除非你真的比較在意100km/h以上的再加速貼背感,不然我們覺得,T5動力對應XC60的車格其實更為貼切好用。

R-Design車型備有專屬門檻飾板。

換裝R-Design真皮/麂皮雙材質跑車椅;全景電動天窗增添視覺開闊感,為標準配備。

 

本車較Momentum多了後座椅背電動傾倒功能,另車尾高度也可上下調整,方便放置大型物品。

Four-C底盤雖未為XC60的操控帶來太多加分,但舒適性沒話講,一開就上癮。

多了Four-C底盤加持的XC60,絕對會受到一家老小的喜愛,因為一上車就能呼呼大睡。至於操控?它畢竟不是武車,好好享受PA半自動駕駛的便利,還有車上琳瑯滿目的奢華配備吧

 

XC60 T5 R-Design

售價249萬元

引擎型式L4 DOHC+Turbo

排氣量1969c.c.

缸徑×衝程82.0×93.2mm

壓縮比10.8:1

最大馬力254hp/5500rpm

最大扭力35.7kgm/1500~4800rpm

懸吊系統  前雙A臂、後單體式懸吊

輪胎規格235/55/19

驅動方式AWD

變速系統  八速手自排

變速齒比 5.250/3.029/1.950/1.457/1.221/1.000/0.809/0.673

終傳比3.329

煞車系統  四輪碟煞

長/寬/高4688/1902/1658mm

軸距2865mm

車重1920kg

0~100km/h  6.8秒

極速220km/h

能源局油耗 平均11.9km/L

主動安全IntelliSafe System

被動安全  前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾

配備重點  第二代PA、Four-C氣壓懸吊

迎接新生的到來Volvo XC40 T5 R-Design

如果說SUV是專為家庭而生的產物,那麼Full Size SUV應該就是祖父輩的等級,緊接著C Segment級距的SUV,好比XC60、X3、GLC等則是吾家有女初長成的階段,緊接著小型SUV或者跨界CUV應該就是新婚夫妻,一方面享受兩人世界的甜蜜,另一方面則是對於即將到來的新生命感到惴惴不安,即便如此內心卻仍充滿期待,作為Volvo旗下最新的小型SUV,XC40就是此階段的忠實伴侶,外觀動感搶眼、還能提供充足空間、更能守護家人安全。

和大多數跨界SUV相比,XC40更有正統SUV的身型與樣貌。

 

文 徐永先 / 圖 徐永先、Volvo

 

●預估售價 200萬元

●上市日期 2018年第2季

●平均油耗 14.1km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 空間大、配備優

●遺珠之憾 操控不夠一氣呵成

 

雖然我們早已被多不勝數的SUV麻醉知覺與感官,但對於全新推出的車款,無論是消費者或是媒體,相信還是抱有萬分的期待,這也是我們本次來到西班牙巴塞隆納的目的,為了帶回來第一手XC40的試駕報導。

車頭可以看出XC40求同存異的影子,雷神之槌LED燈組與內凹式水箱護罩更塑造出運動感。

 

特殊身分

這個世代的Volvo產品線,大致可區分為90、60、40車系,數字愈大就代表著車身尺碼、定位都是品牌的翹楚,反之則是Size較小、定位較年輕活潑的車款,而作為本次主角的XC40,就是Volvo SUV家族的最後一塊拼圖,其重要性當然不在話下

XC40的設計靈感源自於2015年在瑞典推出的概念車40.1,實車外觀保留了極大多數的概念車元素,因此給予我們第一眼的視覺衝擊相當強烈,不僅沒有對其感到失望,反而是對Volvo這個以往作風較老派的車廠徹底改觀,原來它們也可以將年輕動感的元素,玩得爐火純青卻又不失自我風格。先從車頭開始檢視,第一個映入眼簾當然還是招牌的雷神之槌LED日行燈,但和XC60、XC90不同的地方在於,XC40的日行燈在末端呈Y字型向外延伸,若硬要形容它像個槌子,我倒覺得向水箱護罩疾駛的飛箭來得更為貼切一些。

R-Design車型標配黑色車頂,並在C柱上標註了R-Design字樣以示身分。

說到了水箱護罩,XC40同樣維持大面積六角形的設定,但採用了全新的內凹式設計,並有格紋狀(R-Design)與直瀑式(Momentum)兩種式樣,視不同的車型等級而有所不同,隨著內凹的水箱護罩向外延伸的則是和葉子板一體成形的前保桿,視覺感受相當立體,也帶給XC40更為運動化的樣貌,前保桿下緣使用了黑色的防撞膠條環繞整車,做到保護車身的功效,同時也更有SUV的氛圍。目光轉移至車側,我們可以發現XC40用了相當多以往沒有的鈑金線條,包括了極為粗壯的腰線,以及位於前、後門之間,側裙上方的特殊折線,賦予它極為活潑、動感的外觀,也是Volvo少有的視覺感受。而這份特別的視覺感受,有一大部分來自於品牌首見的2 Tone雙色配置,其中黑色頂蓬為R-Design車型的專屬配色,至於其他車型如Momentum,則可以選擇單色或是白色車頂的2 Tone烤漆,都是消費者可以展現自我個性的時刻。

車側線條可以說是XC40重要的變革,粗壯的腰線及車門折線賦予較為年輕的風貌。

至於XC40身上遺傳最顯著的地方,相信還是那個厚實飽滿的臀部,尾燈維持了家族傳統的L型設計,但卻沒90那麼多繁複的線條,也沒有60那麼具有侵略感,反而走一個輕巧的風格,確實跟XC40較為「嬌小」的身軀非常般配。

車尾搭配招牌的L型尾燈呈現出Volvo一貫的厚實感。

 

同級最大

XC40雖然是品牌最小的SUV,但其實和同級對手相比,卻有著壓倒性的身材優勢,車身尺碼為4425×1863×1655mm,無論是車寬、車高都完勝競爭對手,僅有車長比BMW X1(4439mm)略短,再搭配2702mm的超長軸距,車內空間確實是XC40最有競爭力的地方,從頭部、腿部、寬度都無可挑剔,即便是183cm的乘客乘坐都相當寬裕。

XC40車艙偏向駕駛者導向,傳統的鞍座設計強化了置物空間與視覺。

有著令人驚艷不已的車內空間,XC40的車艙陳設也同樣讓人嚇一大跳,試駕車型選用了橘紅色的內裝,從車門內飾板一直到腳踏板都使用了鮮豔的橘紅色系,其材質也不同於一般的皮革或是織布內裝,而是採用像粗毛地毯的材質,非常具有新意。同樣具有新意的則是中控檯的飾板,並非沿用漂流木的設計,反而是利用鍍鉻金屬與黑色的格紋配置,搭配也是同級最大的9吋觸控螢幕,呈現出年輕與科技感受。中央鞍座的部分,也不像60、90車系採用抬升式的規劃,因此也多了兩個置杯架、碩大的中央扶手(內附可拆卸的垃圾桶),雖然沒有獨立的乘坐空間,但卻更能增進駕駛與乘客之間的感情。

內裝飾板採用了金屬格紋狀的設計,搭配氣氛燈替XC40營造更為年輕動感的氛圍。

R-Design車型配置了跑車化座椅,無論材質、泡棉都更具支撐性。

空間絕對是XC40最大的強項,後座無論頭部、腿部、寬度都是一時之選。

 

貼心助手

其實一直以來,Volvo車款的動態表現都有著自己的步調與個性,但自從SPA平台的問世,Volvo的操駕手感則愈來愈貼近中性,沒有古早那種模糊、緩慢舒適的轉向,反而是更貼近大多數消費者喜愛的特性。不同於90、60車系使用SPA平台,XC40是品牌首個使用CMA小型模組化平台打造的車款,不過CMA和SPA有著許多相似之處,兩者在造車時都是將防火牆與前軸之間的距離固定,其餘的皆可自由調整,動力規格也同樣接近,首波XC40將會有T5汽油、D4柴油兩種動力單元,並都搭配Geartronic八速手自排變速箱與四輪驅動AWD系統,根據原廠的說法,未來還會有最新的三缸引擎與T5 Twin Engine油電混合動力進駐,全車系預計會有超過4種以上的動力規格。

XC40是Volvo首款採用CMA平台打造的車款,有著相當不俗的高速穩定性。

本次試駕的車型為T5 R-Design,搭載了2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,與90、60共用了同樣的引擎本體,但工程師有特別針對了車型級距進行變速箱調校,以及功率輸出調整,因此XC40 T5擁有247hp/5500rpm最大馬力(小7hp馬力)、35.7kgm/1800~4800rpm峰值扭力(維持不變),更有著6.5秒便能加速破百的超強實力,極速也上看230km/h之譜,即便是以經濟性著稱的D4柴油車款,也有190hp/40.5kgm最大輸出,0~100km/h加速7.9秒、極速210km/h的堅強實力。

T5車型搭載2.0升渦輪引擎,經過充新調校後輸出達247hp/35.7kgm。

有著極佳的帳面數據,我們也帶著期待又興奮的心情上路,不過XC40卻展現出了截然不同的面貌。踩下油門駛出機場,迎接我們的是一段長達20km/h以上的高速道路,XC40的動力表現上可以說非常線性,在Comfort模式下變速箱的換檔採用綿密柔順的設定,加上1800rpm就能開啟的25.7kgm峰值扭力,XC40在靜止及低速時的加速相當輕快,過程也僅有細微的渦輪遲滯現象,並有著不俗的高速穩定性。不過胃口早已被養壞的我們,自然不會滿足於柔順的輸出表現,不假思索地切換至Dynamic模式,準備享受6.5秒的暴力衝刺,但一切幻想在全力踩下油門後,讓我們認清了現實,這部車的調性就是柔順,即便油門反應、變速箱換檔、方向盤手感都會隨著模式切換有著細微的變化,但XC40終究是Volvo,並非是為了性能爽感而調校,反而是為舒適、安全而生的產物。

汽、柴油都使用八速手自排變速箱,換檔設定偏向綿密舒適。

採用了CMA平台打造的XC40,前懸吊仍然維持了麥花臣的配置,但後懸吊改換成獨立的多連桿式結構,有別於SPA平台所使用的複合式葉片彈簧,實際上路的操駕感受也確實是這麼一回事。在一般道路上,XC40的路感算是清晰,它的方向盤輕巧,但卻不失路感,你可以感受到壓過貓眼石的輪胎回饋,但車身卻沒有明顯的彈跳,對於SUV而言可以說是相當舒適且適宜的設定。XC40在歐洲目前提供了三種底盤設定,Momentum為Dynamic,R-Design則為Sport,另外還有電子氣壓懸吊的Four C可供選配(國內配備等級或許有所更動),試駕的R-Design所採用的Sport底盤,相較於一般版本搭載了更短的彈簧,阻尼、防傾桿等也都為更硬派的取向,但即便如此還是無法避免過彎時的車身側傾,坐在車內的離心力變換相當明顯,都需要駕駛者更專心,或是說更細膩的駕馭,才會有舒適的乘坐體驗。

XC40同樣具有5種駕駛模式可選,其中Off Road僅能在40km/h以下啟動。

做為汽車媒體的壞習慣之一,就是不管試駕什麼車款,我們都還是想在山路測試一下,XC40在山路的表現就是一部標準的Volvo SUV,它的底盤極限絕對在水準之上,搭配原廠非常夠誠意的20吋P Zero輪胎,你絕對可以用相當快的速度過彎,但車輛本身的調性,卻不適合你用過激烈的方式操駕它。簡單來說,XC40的彈簧還是有些偏軟,因此當你重煞入彎時車頭下潛的速度相當快,這對於駕駛者的信心是一大挑戰,但在它下沉之後還是能夠貼住路面,保持良好的循跡性,不過此時我們已無心再去Push它的極限,或許這就是XC40貼心的一面,提醒駕駛這是一部滿載家人的SUV,即便有著不俗的操控性能,但平順沉穩的駕馭,才是一位稱職的好男人該有的表現。

我們認為XC40更適合都會行駛,也就是其小型SUV最佳的展演舞台。

 

安全進化

對於大多數消費者來說,SUV絕對不需要強悍的殺彎能力,相對重要的則是車輛的配備與安全,是否可以在我們需要的時候伸出援手,關於這點,Volvo絕不妥協,XC40更是同級對手的一時之選。先從車身剛性看起,XC40全車採用了高達40%的高剛性鋼材,賦予車輛承受撞擊的能耐,當然聞名於世的City Safety也不會缺席,而且主動煞停系統更進化到50km/h。此外,後方車輛警示系統也一併升級,在我們倒車時,當系統感應到後方有車輛靠近,除了給予警示之外,也可以主動進行煞車輔助,此套系統也是XC40首創,至於ACC主動定速巡航、PA半自動駕駛也同樣在列,幫助駕駛者更輕鬆的通勤往返。另外XC40也有著360度環景攝影、自動停車輔助系統等選配項目,在國內是否有機會不用加價購買,就得等到上市時才會見分曉。

XC40雖然動態反應不適合過於激烈的操駕,但優異的空間與配備表現,反而更符合其小型SUV的車格與定位。

整體來說我們給予XC40相當高的評價,就一部車型定位為小型SUV的車款來說,它有著旁人難以企及的空間規劃,乘坐舒適性也不在話下,雙區恆溫空調、後座出風口、後座加熱座椅、電動尾門、後座自動傾倒、全景天窗豪華配備等應有盡有,同時又有著極佳的安全表現,對於適逢新婚,家庭、事業一切正要起步的消費者來說,這部車絕對可以陪伴你安穩進入下個階段。

試駕車型使用了Harman Kardon音響,創造出非常優異的影音娛樂效果。

XC40的行李廂容積為460~1336L,並有多種變化及電動後座椅傾倒功能。

 

 

 

以豪華品牌來說Volvo對於小型SUV的起步較晚,但此次試駕完XC40後真的感覺它有著初生之犢不畏虎的氣勢,空間有著壓倒性的優勢,配備同樣是一流水平,加上更為中性的操駕性格,只要價錢訂得漂亮,相信絕對可以和1A2B拍板叫陣

 

Volvo XC40 T5 R-Design

引擎型式L4 DOHC+Turbo

排氣量1969c.c.

缸徑×衝程82.0×93.2mm

壓縮比10.8:1

最大馬力247hp/5500rpm

最大扭力35.7kgm/1500~4800rpm

懸吊系統前麥花臣、後多連桿

輪胎規格245/40/18

驅動方式AWD

變速系統八速手自排

Gear Ratio1st~8th  5.250/3.029/1.950/1.457/1.221/1.000/0.809/0.673

終傳比3.329

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4425/1863/1652mm

軸距2702mm

輪距前1601、後1626mm

車重1684kg

0~100km/h  6.5秒

極速230km/h

主動安全IntelliSafe System、City Safety

被動安全  前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾

配備重點  PA、9吋觸控螢幕、後方車輛警示及煞車輔助