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年前快速洗車大解密(中) 打蠟DIY不求人

 

洗完車還是覺得車子不夠亮嗎?這時不妨也為愛車打個蠟吧!相信不少讀者對於DIY打蠟的經驗並不好,可能以前在汽車百貨買了一罐要價不斐的蠟,也把上蠟下蠟的擦拭布準備齊全了,但每次不是把蠟弄進隙縫中,就是搞得車上黑色塑膠部件白白一片,洗也洗不掉!這時換個氣動工具來上蠟,相信你會輕鬆許多!

 

Step.1=不同工具分清楚

目前全台不少有駐點人員管理的自助洗車場,都提供洗車、打蠟甚至是鍍膜相關用品的販售,當然產品選擇可能不像汽車百貨賣場那麼豐富,但可以省下你寶貴的時間。以這次我們介紹的氣動打蠟工法為例,若是使用液態蠟,就不容易發生使用過量的情形(固態蠟沾多沾少較難估計)。另外就是上下蠟的海綿不要錯用,上蠟必須使用平面海綿,才能均勻將蠟塗上車身;下蠟使用的則是波浪狀海綿,方便將多餘的殘蠟帶起。

 

Step.2=上蠟少量多次

以這次我們來到的車太炫自助洗車場為例,店家準備了投幣式的氣動工具提供消費者使用,你只需把工具接上氣嘴即可。至於蠟要怎麼上?有人說塗上海綿,也有人說塗在鈑件上,其實都可以。塗上海綿的好處是蠟比較不會飛濺,而塗在鈑金上則是用量較省。至於要使用多少量?我們建議第一次使用氣動上蠟的讀者,可將蠟塗抹在海綿上,大約四到六顆黃豆大小的量即可(每塊鈑件上蠟前可視需求再補充兩、三顆);以引擎蓋為例,由於一開始海綿上的蠟較多,按下氣動工具開關的手勁可以輕一點,從中心點向四個角落推去,此舉是為了避免多餘的蠟噴進鈑件縫隙中,增加下蠟時的困難度。在引擎蓋上打了個大叉叉後,接著我們就可以「從左到右、由上至下」的順序將蠟以直線方式推勻,勿來回重覆施作或是繞圈。

NG不准做

使用氣動工具上蠟或下蠟時,記得要將海綿與鈑件保持水平,盡可能不要出現圖片中這種「斜打」情形,否則不但蠟推不勻,還有可能傷到烤漆。若是車門縫隙還不時流出水時,也盡量先以風槍吹乾再來打蠟,這樣的上蠟效果會更好。如果不小心海綿掉到地上,千萬別拍一拍繼續使用,要就徹底清潔後擰乾再用,不然就買一塊新的替換,以避免海綿隙縫中卡了細沙造成烤漆刮傷。

 

Step.3=下蠟要看說明書

不同的蠟需要不同的靜置時間,有些蠟乾得快,有些蠟油份較多不易乾,當然氣溫與濕度也會影響乾燥速度。這時可參考使用說明書,或是寧可早一點下蠟,別把蠟放到全乾了再推。如果你無法判斷,我們建議可將車身分成兩到三個部份來施作,先後順序同樣是由上往下,車頂、引擎蓋、行李廂這些比較高的位置先打蠟,再打前後葉子板與車門,因為愈靠近輪胎和地面的鈑件通常比較髒,多數的蠟會有清潔效果,當你發現海綿過於髒汙時,也可另購一塊新的替換使用。

 

使用氣動工具下蠟時,同樣要注意保持海綿面的水平,來回推動數次讓鈑件回復光亮程度即可;有時因光線折射關係,可能沒辦法確認殘蠟是否完全清除,建議全車下蠟完後可來回走動幾次,用不同角度檢查一下是否還有沒下到蠟的。這時可準備另外一條乾淨軟布直接擦拭下蠟,如此一來就大功告成囉!

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。