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給予家人的溫柔Volvo XC60 T8

然已經到了購買SUV的年歲,相信你的身分與地位,都不再是那個為所欲為的青年,必須考慮到空間、考慮到安全,如果還有餘力,或許可以再多一點節能與極奢華的體驗,XC60 T8應該可以成為你心中的首選。


文 徐永先 圖 顧宗濤


●建議售價 299萬元

●平均油耗 47.6km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 舒適性超乎預期

●遺珠之憾 車重與慣性


邁入模組化世代後的Volvo,車輛的質感無論是在動態表現,或是介面鋪陳都有著相當程度的進化,同時動力單元的選擇也變得更加多元,除了原有的柴油D4、汽油T5、T6之外,採用SPA平台的XC60也首次搭載了T8 Twin Engine油電混合動力,不僅引是車系的馬力之王,車格等級的配備定位也同樣是車系之最,就讓我們來看看這部瑞典旗艦油電休旅車,有什麼不凡的魅力吧!

外觀上T8和T6 Inscription沒有太多差異,僅有車尾銘牌多了Twiin Engine的字樣。


低調的奢華

XC60 T8在外觀上不像德國對手那般外放張狂,不過身型卻同樣飽滿有力,在陽剛的鈑金線條,以及顯眼的雷神之錘LED頭燈的輝映下,呈現出瑞典獨有的高級樣貌。T8和一般的T6 Inscription沒有太多差異,同樣裝載了Inscription版本的外觀套件,從車頭前保桿、側裙上緣、後保桿處加裝了鍍鉻飾條點綴,唯獨在車尾的銘牌字樣上做了改變,若非仔細觀察就連我們可能都無法在第一眼分辨其真身,不過這一切在我們進入車室之後,發生了些許的改變。

 外觀上和T8和T6 Inscription沒有太多差異,僅有車尾銘牌多了Twin Engine的字樣。


坐進駕駛艙內,XC60 T8的奢華質感便開始慢慢浮現,在Driftwood天然漂流木的內裝飾板的鋪陳下,不僅在視覺上得到了滿足,隨著指尖輕輕的滑過,也可以感受到漂流木歷經風霜洗鍊過的獨特痕跡。在寒風刺骨的冷冽山頭,坐在Nappa真皮舒適座椅上頭,感受從股間傳來的貼心的暖意,呼吸著Clean Zone帶出的清爽空氣,讓我們彷彿走進了標榜原木打造的歐風家具會館,一切都是如此的舒適、如此的令人心曠神怡。

 

若要說XC60 T8和其他車款的不同,應該就是排檔座的設計,換上了由Orrefors精心打造的水晶排檔桿,握感有別於以往我們所試駕過的車型,算是相當難得的體驗,不過Orrefors水晶排檔頭固然好看,但上面殘留下來的指紋,也不免讓人覺得有些不好處理。

XC60 T8的內裝格局就好比滿是歐風原木家具的客廳一樣舒適。

Volvo的座椅一直以來都沒有太多可以挑剔之處,這次更多了冷、暖通風功能。

選配了B & W音響及漂流木飾板更突顯了奢華品味。

真正的實力

其實關於內、外觀奢華的點綴,都只是XC60 T8額外的附加價值,它真正的樣貌還是在上路之後才開始展現。引擎的部分由一具T6汽油引擎擔綱,並有著機械增壓、渦輪增壓兩種不同增壓技術的助力下,最大動力來到了320hp/40.8kgm,光是單純僅用燃料驅動,其動力就已經相當可觀,再加上一顆可以輸出87hp/24.5kgm的電動馬達助拳之下,其最大綜效動力來到了407hp/65.3kgm之譜,即便有著2040kg極有份量的車重,推動這部龐然大物也僅能算是小菜一碟。

XC60 T8有著極為強悍的加速力道,同時又可以節能的支援純電行駛。

輕踩油門駛出停車場,我們赫然發現這部XC60 T8竟然出奇地安靜,原來是純電行駛下所帶來的舒適體驗,基本上只要電池容量充足,並且沒有刻意將駕駛模式設定在全動力輸出,系統都會盡可能的使用電動馬達進行驅動,一方面有著更為靜謐且線性的輸出之外,另一方面則是更為環保節能。但凡油門踩深,或是駕駛模式改變,引擎的介入也變得更為頻繁密集,提供駕駛者所需的動力輸出。值得一提的是,當引擎開始介入時,我們可以非常輕鬆的察覺,主要的原因並非是感受到發動時的震動與聲響,而是突如其來的猛烈加速力道,都會讓人瞬間醒神,畢竟5.3秒加速破百的實力可不是開玩笑的。

動力採用了2.0升汽油雙增壓引擎與電動馬達,綜效動力達407hp/65.3kgm。

採用PHEV油電型式的XC60 T8,在電池滿格的狀態下可以支援45km的純電行駛里程,對於在雙北地區同勤上下班的消費者來說,基本上應該可以完全負擔上下班的路程,同時純電行駛最高還可以到達時速125km/h,即便要走高速公路也完全不是問題。至於最令人好奇的充電問題,經過我們在公有停車場的充電站實測,充電一個小時約可增加18km/h的行駛里程,速率其實相當了得,更能免去找車位的煩惱,可以說是非常吸引人的優勢。

經過重新調校的變速箱換檔相當綿密,高、低檔位都有著不俗的表現。

動力的表現令人讚嘆,XC60 T8的操控性同樣也有著旗艦車款的表現。和R-Design採用相同的Four-C氣壓懸吊底盤,XC60 T8有著可調節車身高低的功能,電腦會依據不同的駕駛模式,針對懸吊高低進行調整,高速時可以減低風阻,越野時又能保護底盤,同時還有一項特殊的貼心設計,就是使用者可以針對車尾高低進行獨立的調整,讓購物採買時更為便利。一般版本的XC60,後座的跳動感有些過大,無論是一般避震或是氣壓都有相同的問題,差別只是在於跳動程度的大小,但由於SPA底盤車底留有裝載電池的空間,因此在裝上10.4kWh的鋰電池後,加重的重量反而可以抑制車身的跳動,賦予後座更為舒適的乘車體驗,行經坑洞或是起伏不平的路面時,都能在毫秒之內將震動處理乾淨,可以說是舒適性最佳的XC60。

氣壓懸吊有著額外的功能就是獨立調整車尾高度。

 

開PHEV車款在公有停車場中幾乎都有車位,充電的效率也高出預期。

 

 

XC60 T8不僅有著奢華的配備,更是車系中最舒適的選擇。

試駕心得~最舒適的XC60

全新的XC60在動力及操控表現上都相當優異,唯獨後座舒適性顯得不夠完善,但T8完全改善了這項缺憾,更重的車重反而更能壓住車身,創造出極為舒適的後座乘車體驗。

 

Volvo XC60 T8

建議售價299萬元

引擎型式L4 DOHC 16V+機械增壓、Turbo+電動馬達

排氣量1969c.c.

缸徑×衝程82×93.2mm

壓縮比10.3:1

最大綜效馬力407hp

懸吊系統前雙A臂、後複合式葉片彈簧

輪胎規格235/55/19

驅動方式AWD

變速系統八速手自排

煞車系統四輪碟煞+動能回收系統

長/寬/高4688 / 1902 / 1658mm

軸距2865mm

輪距前1653、後1657mm

車重2040kg

主動安全BOA、EBA、EBD、ESC、BLIS、City Safety、PDFAB、CDFAB、車體翻覆人身保護、車體翻覆穩定、車輛逼近警示、交叉路口安全偵測暨主動煞車、衝出路面安全防護、主動車距控制巡航、車道維持輔助、

被動安全七具氣囊

配備重點第二代PA、9吋觸控螢幕

迎接新生的到來Volvo XC40 T5 R-Design

如果說SUV是專為家庭而生的產物,那麼Full Size SUV應該就是祖父輩的等級,緊接著C Segment級距的SUV,好比XC60、X3、GLC等則是吾家有女初長成的階段,緊接著小型SUV或者跨界CUV應該就是新婚夫妻,一方面享受兩人世界的甜蜜,另一方面則是對於即將到來的新生命感到惴惴不安,即便如此內心卻仍充滿期待,作為Volvo旗下最新的小型SUV,XC40就是此階段的忠實伴侶,外觀動感搶眼、還能提供充足空間、更能守護家人安全。

和大多數跨界SUV相比,XC40更有正統SUV的身型與樣貌。

 

文 徐永先 / 圖 徐永先、Volvo

 

●預估售價 200萬元

●上市日期 2018年第2季

●平均油耗 14.1km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 空間大、配備優

●遺珠之憾 操控不夠一氣呵成

 

雖然我們早已被多不勝數的SUV麻醉知覺與感官,但對於全新推出的車款,無論是消費者或是媒體,相信還是抱有萬分的期待,這也是我們本次來到西班牙巴塞隆納的目的,為了帶回來第一手XC40的試駕報導。

車頭可以看出XC40求同存異的影子,雷神之槌LED燈組與內凹式水箱護罩更塑造出運動感。

 

特殊身分

這個世代的Volvo產品線,大致可區分為90、60、40車系,數字愈大就代表著車身尺碼、定位都是品牌的翹楚,反之則是Size較小、定位較年輕活潑的車款,而作為本次主角的XC40,就是Volvo SUV家族的最後一塊拼圖,其重要性當然不在話下

XC40的設計靈感源自於2015年在瑞典推出的概念車40.1,實車外觀保留了極大多數的概念車元素,因此給予我們第一眼的視覺衝擊相當強烈,不僅沒有對其感到失望,反而是對Volvo這個以往作風較老派的車廠徹底改觀,原來它們也可以將年輕動感的元素,玩得爐火純青卻又不失自我風格。先從車頭開始檢視,第一個映入眼簾當然還是招牌的雷神之槌LED日行燈,但和XC60、XC90不同的地方在於,XC40的日行燈在末端呈Y字型向外延伸,若硬要形容它像個槌子,我倒覺得向水箱護罩疾駛的飛箭來得更為貼切一些。

R-Design車型標配黑色車頂,並在C柱上標註了R-Design字樣以示身分。

說到了水箱護罩,XC40同樣維持大面積六角形的設定,但採用了全新的內凹式設計,並有格紋狀(R-Design)與直瀑式(Momentum)兩種式樣,視不同的車型等級而有所不同,隨著內凹的水箱護罩向外延伸的則是和葉子板一體成形的前保桿,視覺感受相當立體,也帶給XC40更為運動化的樣貌,前保桿下緣使用了黑色的防撞膠條環繞整車,做到保護車身的功效,同時也更有SUV的氛圍。目光轉移至車側,我們可以發現XC40用了相當多以往沒有的鈑金線條,包括了極為粗壯的腰線,以及位於前、後門之間,側裙上方的特殊折線,賦予它極為活潑、動感的外觀,也是Volvo少有的視覺感受。而這份特別的視覺感受,有一大部分來自於品牌首見的2 Tone雙色配置,其中黑色頂蓬為R-Design車型的專屬配色,至於其他車型如Momentum,則可以選擇單色或是白色車頂的2 Tone烤漆,都是消費者可以展現自我個性的時刻。

車側線條可以說是XC40重要的變革,粗壯的腰線及車門折線賦予較為年輕的風貌。

至於XC40身上遺傳最顯著的地方,相信還是那個厚實飽滿的臀部,尾燈維持了家族傳統的L型設計,但卻沒90那麼多繁複的線條,也沒有60那麼具有侵略感,反而走一個輕巧的風格,確實跟XC40較為「嬌小」的身軀非常般配。

車尾搭配招牌的L型尾燈呈現出Volvo一貫的厚實感。

 

同級最大

XC40雖然是品牌最小的SUV,但其實和同級對手相比,卻有著壓倒性的身材優勢,車身尺碼為4425×1863×1655mm,無論是車寬、車高都完勝競爭對手,僅有車長比BMW X1(4439mm)略短,再搭配2702mm的超長軸距,車內空間確實是XC40最有競爭力的地方,從頭部、腿部、寬度都無可挑剔,即便是183cm的乘客乘坐都相當寬裕。

XC40車艙偏向駕駛者導向,傳統的鞍座設計強化了置物空間與視覺。

有著令人驚艷不已的車內空間,XC40的車艙陳設也同樣讓人嚇一大跳,試駕車型選用了橘紅色的內裝,從車門內飾板一直到腳踏板都使用了鮮豔的橘紅色系,其材質也不同於一般的皮革或是織布內裝,而是採用像粗毛地毯的材質,非常具有新意。同樣具有新意的則是中控檯的飾板,並非沿用漂流木的設計,反而是利用鍍鉻金屬與黑色的格紋配置,搭配也是同級最大的9吋觸控螢幕,呈現出年輕與科技感受。中央鞍座的部分,也不像60、90車系採用抬升式的規劃,因此也多了兩個置杯架、碩大的中央扶手(內附可拆卸的垃圾桶),雖然沒有獨立的乘坐空間,但卻更能增進駕駛與乘客之間的感情。

內裝飾板採用了金屬格紋狀的設計,搭配氣氛燈替XC40營造更為年輕動感的氛圍。

R-Design車型配置了跑車化座椅,無論材質、泡棉都更具支撐性。

空間絕對是XC40最大的強項,後座無論頭部、腿部、寬度都是一時之選。

 

貼心助手

其實一直以來,Volvo車款的動態表現都有著自己的步調與個性,但自從SPA平台的問世,Volvo的操駕手感則愈來愈貼近中性,沒有古早那種模糊、緩慢舒適的轉向,反而是更貼近大多數消費者喜愛的特性。不同於90、60車系使用SPA平台,XC40是品牌首個使用CMA小型模組化平台打造的車款,不過CMA和SPA有著許多相似之處,兩者在造車時都是將防火牆與前軸之間的距離固定,其餘的皆可自由調整,動力規格也同樣接近,首波XC40將會有T5汽油、D4柴油兩種動力單元,並都搭配Geartronic八速手自排變速箱與四輪驅動AWD系統,根據原廠的說法,未來還會有最新的三缸引擎與T5 Twin Engine油電混合動力進駐,全車系預計會有超過4種以上的動力規格。

XC40是Volvo首款採用CMA平台打造的車款,有著相當不俗的高速穩定性。

本次試駕的車型為T5 R-Design,搭載了2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,與90、60共用了同樣的引擎本體,但工程師有特別針對了車型級距進行變速箱調校,以及功率輸出調整,因此XC40 T5擁有247hp/5500rpm最大馬力(小7hp馬力)、35.7kgm/1800~4800rpm峰值扭力(維持不變),更有著6.5秒便能加速破百的超強實力,極速也上看230km/h之譜,即便是以經濟性著稱的D4柴油車款,也有190hp/40.5kgm最大輸出,0~100km/h加速7.9秒、極速210km/h的堅強實力。

T5車型搭載2.0升渦輪引擎,經過充新調校後輸出達247hp/35.7kgm。

有著極佳的帳面數據,我們也帶著期待又興奮的心情上路,不過XC40卻展現出了截然不同的面貌。踩下油門駛出機場,迎接我們的是一段長達20km/h以上的高速道路,XC40的動力表現上可以說非常線性,在Comfort模式下變速箱的換檔採用綿密柔順的設定,加上1800rpm就能開啟的25.7kgm峰值扭力,XC40在靜止及低速時的加速相當輕快,過程也僅有細微的渦輪遲滯現象,並有著不俗的高速穩定性。不過胃口早已被養壞的我們,自然不會滿足於柔順的輸出表現,不假思索地切換至Dynamic模式,準備享受6.5秒的暴力衝刺,但一切幻想在全力踩下油門後,讓我們認清了現實,這部車的調性就是柔順,即便油門反應、變速箱換檔、方向盤手感都會隨著模式切換有著細微的變化,但XC40終究是Volvo,並非是為了性能爽感而調校,反而是為舒適、安全而生的產物。

汽、柴油都使用八速手自排變速箱,換檔設定偏向綿密舒適。

採用了CMA平台打造的XC40,前懸吊仍然維持了麥花臣的配置,但後懸吊改換成獨立的多連桿式結構,有別於SPA平台所使用的複合式葉片彈簧,實際上路的操駕感受也確實是這麼一回事。在一般道路上,XC40的路感算是清晰,它的方向盤輕巧,但卻不失路感,你可以感受到壓過貓眼石的輪胎回饋,但車身卻沒有明顯的彈跳,對於SUV而言可以說是相當舒適且適宜的設定。XC40在歐洲目前提供了三種底盤設定,Momentum為Dynamic,R-Design則為Sport,另外還有電子氣壓懸吊的Four C可供選配(國內配備等級或許有所更動),試駕的R-Design所採用的Sport底盤,相較於一般版本搭載了更短的彈簧,阻尼、防傾桿等也都為更硬派的取向,但即便如此還是無法避免過彎時的車身側傾,坐在車內的離心力變換相當明顯,都需要駕駛者更專心,或是說更細膩的駕馭,才會有舒適的乘坐體驗。

XC40同樣具有5種駕駛模式可選,其中Off Road僅能在40km/h以下啟動。

做為汽車媒體的壞習慣之一,就是不管試駕什麼車款,我們都還是想在山路測試一下,XC40在山路的表現就是一部標準的Volvo SUV,它的底盤極限絕對在水準之上,搭配原廠非常夠誠意的20吋P Zero輪胎,你絕對可以用相當快的速度過彎,但車輛本身的調性,卻不適合你用過激烈的方式操駕它。簡單來說,XC40的彈簧還是有些偏軟,因此當你重煞入彎時車頭下潛的速度相當快,這對於駕駛者的信心是一大挑戰,但在它下沉之後還是能夠貼住路面,保持良好的循跡性,不過此時我們已無心再去Push它的極限,或許這就是XC40貼心的一面,提醒駕駛這是一部滿載家人的SUV,即便有著不俗的操控性能,但平順沉穩的駕馭,才是一位稱職的好男人該有的表現。

我們認為XC40更適合都會行駛,也就是其小型SUV最佳的展演舞台。

 

安全進化

對於大多數消費者來說,SUV絕對不需要強悍的殺彎能力,相對重要的則是車輛的配備與安全,是否可以在我們需要的時候伸出援手,關於這點,Volvo絕不妥協,XC40更是同級對手的一時之選。先從車身剛性看起,XC40全車採用了高達40%的高剛性鋼材,賦予車輛承受撞擊的能耐,當然聞名於世的City Safety也不會缺席,而且主動煞停系統更進化到50km/h。此外,後方車輛警示系統也一併升級,在我們倒車時,當系統感應到後方有車輛靠近,除了給予警示之外,也可以主動進行煞車輔助,此套系統也是XC40首創,至於ACC主動定速巡航、PA半自動駕駛也同樣在列,幫助駕駛者更輕鬆的通勤往返。另外XC40也有著360度環景攝影、自動停車輔助系統等選配項目,在國內是否有機會不用加價購買,就得等到上市時才會見分曉。

XC40雖然動態反應不適合過於激烈的操駕,但優異的空間與配備表現,反而更符合其小型SUV的車格與定位。

整體來說我們給予XC40相當高的評價,就一部車型定位為小型SUV的車款來說,它有著旁人難以企及的空間規劃,乘坐舒適性也不在話下,雙區恆溫空調、後座出風口、後座加熱座椅、電動尾門、後座自動傾倒、全景天窗豪華配備等應有盡有,同時又有著極佳的安全表現,對於適逢新婚,家庭、事業一切正要起步的消費者來說,這部車絕對可以陪伴你安穩進入下個階段。

試駕車型使用了Harman Kardon音響,創造出非常優異的影音娛樂效果。

XC40的行李廂容積為460~1336L,並有多種變化及電動後座椅傾倒功能。

 

 

 

以豪華品牌來說Volvo對於小型SUV的起步較晚,但此次試駕完XC40後真的感覺它有著初生之犢不畏虎的氣勢,空間有著壓倒性的優勢,配備同樣是一流水平,加上更為中性的操駕性格,只要價錢訂得漂亮,相信絕對可以和1A2B拍板叫陣

 

Volvo XC40 T5 R-Design

引擎型式L4 DOHC+Turbo

排氣量1969c.c.

缸徑×衝程82.0×93.2mm

壓縮比10.8:1

最大馬力247hp/5500rpm

最大扭力35.7kgm/1500~4800rpm

懸吊系統前麥花臣、後多連桿

輪胎規格245/40/18

驅動方式AWD

變速系統八速手自排

Gear Ratio1st~8th  5.250/3.029/1.950/1.457/1.221/1.000/0.809/0.673

終傳比3.329

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4425/1863/1652mm

軸距2702mm

輪距前1601、後1626mm

車重1684kg

0~100km/h  6.5秒

極速230km/h

主動安全IntelliSafe System、City Safety

被動安全  前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾

配備重點  PA、9吋觸控螢幕、後方車輛警示及煞車輔助

Volvo Trucks 將在2019年於歐洲推出電動卡車

根據世界衛生組織與聯合國的統計,截至 2030 年,全球將有約 60% 的人口 (約 50 億人) 居住在城市中。這個數字與現今人口比例相比,增加了10億人之多。迅速都市化將導致人類對交通系統的需求急遽攀升;但在許多情況下,既有運輸系統早已無法符合目前需求。歐盟內部預估,每年交通壅塞與相關交通問題產生的成本約為 1000 億歐元。

Volvo Trucks預定於2019年在歐洲推出電動卡車,而首批產品將於今年選擇客戶試行營運。電動卡車可大幅減少噪音與廢氣排放量,同時開創物流管理方式的嶄新局面。夜間值勤的運輸任務越多,越可以減少交通尖峰時間在路上爭道的卡車數量。Volvo Trucks總裁Claes Nilsson表示:「我們長久以來堅持『永續都市發展與零排放』的理念,而電動車正與這項理念不謀而合。」

▲Volvo Trucks 總裁 Claes Nilsson 表示,Volvo Trucks 將在 2019 年於歐洲推出電動卡車。


「電力驅動的卡車比一般卡車更安靜,實際應用在都市地區的運輸作業,也同時克服多項挑戰。」少了惱人的噪音與廢氣排放,車輛將可運行在市區中心。運輸作業可以安排在交通較不繁忙的離峰時段,例如傍晚或夜間。如此一來不但能減輕日間交通尖峰期的道路負荷,城鄉網絡與車輛運用也將比現在更有效率。」Claes Nilsson這樣說。

近來,斯德哥爾摩市、瑞典與皇家理工學院聯合推出一項名為「離峰時段城市運輸」的計畫,專門研究在斯德哥爾摩市中心於夜間配送貨物所帶來的影響。卡車運行會避開交通尖峰時段,因此完成運輸作業的時間只有平常的三分之一。

為了提升都市地區生活品質,採用更永續的運輸解決方案至關重要。物流作業事前的嚴謹規劃,加上更有效地於離峰時段利用路網,業者不需派遣多輛小型車,而是可改派少量大型車,這不但能進一步減少廢氣排放量,更能改善交通狀況。一輛配送卡車的載貨容量比一般貨車高出十倍。假如大部分的運輸作業能在用路人較少的時段進行,意外事故的發生率也可望大幅減少。

▲Volvo Trucks中型車產品策略經理Jonas Odermalm 說:「我們的技術是根據 Volvo電動公車採取的既有解決方案打造而成。」


「我們的電動車技術與知識是以多項解決方案為基礎,包含Volvo電動公車採用並經實證的商務解決方案,以及早在2010年就引進Volvo油電混合卡車的解決方案。為了達到大規模電氣化的目標,車輛本身只是眾多要素的一環。實現長久永續的運輸目標是相當複雜的議題,需要完善的配套措施加以輔助。我們正與客戶、各大城市、負責基礎建設的供應商與其他重要利害關係人通力合作,以打造出電動卡車所需的架構為目標。」Volvo Trucks中型車產品策略經理Jonas Odermalm提道。

Claes Nilsson 總結道「我們相信,城市運輸作業全面電氣化是計畫的第一步;現在也在著手進行其他運輸用途的電氣化。我們的任務才正要開始。」。