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旅行車的美好-空間篇-大還要舒適乘坐的空間較量(中,共三集)

 

Mondeo Wagon/ Mazda 6 Wagon/ Superb Combi這3部車的後座與行李廂空間都相當寬敞且容量夠大,不過除了寬大之外,乘坐起來也要夠舒適才行,這也是我們評判的重點。


Mondeo Wagon

空間營造不如預期

從車身尺碼來看,Mondeo Wagon的車身長/寬/高(4871/1852/1506)以及軸距(2850mm)皆為3車中最大者,但這般尺碼並未直接反映至車室空間表現上,也就是說其車內的空間規劃並未如其他2車來得出色。以後座來說,實際測得的數據無論頭部或膝部空間皆不及其他2車,不過雖說如此,實際乘坐時(175cm乘員)的空間表現卻也已經夠寬敞,不會感到任侷促與壓迫感,膝蓋離前椅背約有12cm,頭部離頂篷也約有14cm,加上座墊的支撐性不錯且椅背角度設計也符合人體功學,因此整體乘坐舒適性頗為出色,尤其再加上全景式大天窗,更是營造出寬闊的空間感。

前座椅的支撐性與包覆性表現尚可,但雙前座皆標配電動10向調整功能及加熱裝置。

至於後行李廂空間,從原廠提供的數據來看,其標準狀況下容積為500L,後座椅前倒之後可擴增至1605L,表現僅次於Superb Combi。的確,依照實際測量到的數據,其行李廂標準深度以及最深度皆較Mazda 6 Wagon出色,且標準寬度是3車中最佳,加上其座椅前倒後的平整性也是最好,同時配備有可固定行李物品的行李箱管理組,因此整個行李廂空間表現令人相當滿意。

標準狀況下具備500L容積,所測量出的寬度最佳且深度僅次於Superb Combi,同時配備有相當實用的行李廂管理組。

後座椅背前倒打平後的平整性相當不錯,且最大容積可擴增至1605L。

 

 Mazda 6 Wagon

車室空間營造高手

Mazda 6 Wagon的車身長/寬與軸距皆為3車中最小者,尤其軸距比其Sedan車型還短上80mm,但卻能創造出相當寬闊的空間感受,後座無論是膝部及頭部空間的表現皆較Mondeo Wagon出色,同樣身高175cm成人坐於後座,膝蓋離前椅背約有17cm,頭部與頂篷距離則約有16cm,寬敞度僅次於 Superb Combi。此外,其後座椅的泡棉軟硬適中且座墊的包覆性表現也不錯,唯椅背的設計角度不若Mondeo Wagon好,因此稍微影響到乘坐時的舒適性。至於行李廂空間,標準狀況下官方容量數據為496L,後座椅前倒打平後可擴充至1593L,實際測量下其深度與寬度雖稍輸給Mondeo Wagon,但整個置物空間也已經是夠寬大了,只是平整性稍微差了些。

雖然車身長/寬/高與軸距皆較Mondeo Wagon小,但卻創造出比其更為出色的後座膝部與頭部空間表現。

前座椅的包覆性與支撐性皆比Mondeo Wagon好,同時駕駛座與助手座分別具備電動8向及6向調整功能。

後行李廂在標準狀況下其深度與寬度測量數據皆不及其他兩車,但也已具備496L的容積表現。

後座椅背前倒之後的最大空間容積可擴充至1593L,唯平整性較為不足些。


 Superb Combi

翹二郎腿的後座空間

坐進Superb Combi的後座,絕對會被其超寬敞的乘坐空間所感到驚艷,雖然車身尺吋與軸距不是3車中最大,但所創造出的乘載空間卻是最出色。175cm成人坐於後座,其膝部空間竟約有26cm,頭部空間亦約有18cm,寬敞之程度著實難逢敵手,甚至可以讓人翹起二郎腿也行,尤其座墊前方也特意設計成前凸狀,來提昇腿部支撐性,讓人感受體貼之意,若其椅背角度能再符合人體工學些那就更完美了。至於行李廂容積,標準狀況下官方數據為660L,並可擴增至1950L,實際測量雖然寬度稍不及其他2車,但125/218cm的深度(5人座/2人座)卻是超過甚多,同時高度也最高,因此其寬大的載物空間可見一斑。

後座寬敞之程度令人驚豔,與前椅背26cm的距離甚至可讓人翹起二郎腿也不為過。

前座椅的包覆性與支撐性表現是3車中最佳者,雙前座標配有電動8向調整功能。

深度與高度皆最大的後行李廂,標準狀況下的置物容積為660L。

後座前倒之後可形成一容積達1950L的超寬大置物空間,唯行李廂隔網設置在後座椅背上端而稍微影響到物品的擺放便利性。

 

空間Winner~Skoda Superb Combi

雖然Superb Combi的後座乘適性稍不及Mondeo Wagon,但其無論是乘坐空間以及行李廂空間的寬大程度皆遠勝過其他2車,在此項目勝出絕對是實至名歸。

 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。