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旅行車的美好-動力操控、結論篇(下,共三集)

實用與樂趣

旅行車具有強大的載物與機能性,但卻沒有SUV那般高聳的車重與車高,因此我們也對Wagon有著更高的操駕要求,本次三位主角誰又能夠在這個項目,贏得編輯部的芳心。


Mondeo Wagon

大馬力的激情

和房車版本的Mondeo相比,Mondeo Wagon僅有導入單一動力規格,那就是採用了2.0升Ecoboost汽油渦輪引擎的車款,功率輸出也同樣為240hp/5300rpm最大馬力、35.2kgm/2300rpm峰值扭力,算是同級車款中性能數一數二的強者,若不算上1A2B等高級品牌,也只有Passat Variant、Superb Combi有著更高動力輸出的車款,相對的售價卻也是高出一個層級,相較之下Mondeo Wagon也保有極高的C/P值。實際駕駛Mondeo Wagon,240hp的馬力可以說是名符其實,從踩下油門的瞬間就可以感受到極其飽滿的推力湧現,尤其在與同場對手Superb Combi 1.4相比,加速表現有著相當的差距,而隨著車速攀昇,高速延展性也可以把扭力更高的Mazda 6 Wagon甩在後頭,可以說是表現最為均衡的車款。

Mondeo Wagon是全場馬力最大者,即便放諸同級也沒有太多對手。

Mondeo Wagon並沒有額外可以設定的駕駛模式,僅有S、D兩種檔位讓駕駛者選擇,在一般道路上D檔的換檔更為積極,除了較為省油之外,整體運轉的順暢度與寧靜性都更好,是我們認為最適合Mondeo Wagon的檔位,當然除非你想要一路都保持油門到底,或是在山路激烈的操駕,那就不要猶豫的切到S檔位,並搭配換檔撥片服用,保證效果顯著藥到病除。

搭載的六速手自排變速箱換檔並不算太快,但D、S檔位的邏輯分明,適用不同的操駕情況。

Mazda 6 Wagon

沉重的負擔

作為Mondeo Wagon唯一的日系對手,Mazda 6 Wagon也可以說是來頭不小,搭載了一具2.2升柴油渦輪增壓引擎,雖然馬力「僅有」175hp,但卻有著極佳的低轉速扭力輸出,2000rpm就能爆發的42.8kgm峰值扭力,硬是比起Mondeo Wagon有著更為暴力的推力,但這個暴力卻沒有辦法維持太久,當車速大約超過80km/h之後,Mazda 6 Wagon柴油車的特點便開始放大,高速延展性無法和排氣量相當的汽油車款相比。

Mazda 6 Wagon與Superb Combi各有不同的操控調性,但卻都不若Mondeo Wagon來得均衡。

柴油和汽油特性不同,消費者各有各的喜好存在,但Mazda 6 Wagon最大的問題是在於操控性上,雖然軸距比起房車更短(也為全場最短),但它開起來的笨重感卻最為沉重,無論是在一般道路上或是彎道較多的山路,車身在過彎時的慣性都相當大,即使它的尺碼與車重都不算太大,但卻還是無法避免車頭明顯下潛、過彎側傾過大的問題,不過好在整體的穩定性都還算是水準之上,但實在無法給予我們開快的興致。

這具2.2升柴油渦輪引擎有著175hp/42.8kgm最大動力,低速猛爆高速卻不夠順暢。

Mazda的六速手自排變速箱在同級中表現相當優異,無論速度與邏輯都能跟上駕駛者的需求。

Superb Combi 

MQB的極限

和同場兩位對手相比,Superb Combi有著最多的動力單元可選,而總代理此次派出的對手是入門的1.4 TSI車型,無論馬力及扭力都無法和兩位「大排氣量」的對手抗衡,不過好在1500~3500rpm就能爆發的25.5kgm峰值扭力,以及七速DSG雙離合器變速箱的加持下,讓Superb Combi 1.4 TSI在起步依然相當輕快,不會給人過於重拖或是無力的感覺,但卻也僅是輕快夠用而已,和Mondeo Wagon、Mazda 6 Wagon的飽滿力道沾不上邊。

雖說有著稅金與油耗優勢,但1.4升引擎配上Superb Combi的車格還是不太夠用。

Superb Combi 1.4 TSI雖然動力輸出較小,但它卻有著本次集評車款中最佳的轉向手感,方向盤無論是路面回饋、轉向齒比、車頭指向性都非常令人喜歡,即便是車系入門車型,但卻還是可以提供豐富的駕駛訊息。而Superb Combi最大的問題則是過長的車長與車重,明顯可以感覺出來MQB模組化平台,已經無法負荷如此龐大的車身尺碼,因此在車尾的彈跳感相當明顯,同時在車速較高時過彎,車尾還會有著一絲不安地擺動,對於實用、家庭取向的旅行車而言,都不是太過適當的設定,同時它的車身靜謐性也沒有兩位對手來得出色,風切聲與輪拱的噪音都有些過大,必須加大音量才可以在車內進行基本的對話。

DSG換檔的速度無庸置疑,是動態表現中少見的亮點。

動力操控Winner~Mondeo Wagon

Mondeo Wagon有著最為均衡的動力表現,低速夠力高速飽滿,油門踩深還有步錯的貼背感,而且操控的路感還是保有Ford一貫的札實感,都能給予駕駛者不錯的駕駛樂趣,此外還有相當優異的車室靜謐表現,可以說實用與樂趣兼具。

 

 結論報告

整體表現勝出關鍵

有人說旅行車就是要帥!如果你是這樣以外型為主要考量的買家,那Mazda 6 Wagon是個好選擇,因為它真的夠帥,同時也擁有不錯的配備、空間表現與動力操控。但帥字的見解因人而異,沒有一定標準,因為Superb Combi也長得很帥氣,同時擁有旅行車所具備的超寬大乘載空間,絕對能滿足因空間需求而選購旅行車的買家需求,只不過這次Superb Combi所搭載的1.4升TSI渦輪增壓引擎的動力表現,在與其他兩車相較之下顯得弱勢些而吃了悶虧,同時在配備上的豐富度不若其他2車。

至於Mondeo Wagon有人覺得它的長相也蠻帥氣的,但同樣有人並不認同而覺得其外貌沒有其他2車好看,這又回到了外型好不好看見乃仁見智的問題;因此摒除外觀這項因素,Mondeo Wagon在配備與動力、操控這些部分皆勝出的情況下,儘管其乘載空間表現不及其他2車出色,但其後座已夠寬敞且坐起來舒服,同時500~1605L的行李廂空間也夠寬大,已具備旅行車應有的空間水準表現,因此以產品整體的表現來看,Mondeo Wagon的確是最後勝出的人選。


Our Choice~Ford Mondeo Wagon

這三部旅行車有各自擅長之處,也皆相當稱職的展現此級距旅行車應有的水準,不過最後我們選擇了Mondeo Wagon,因為經過這一番實力頗為接近的廝殺較勁之後,Mondeo Wagon很明顯地在配備、動力及操控這些項目取得勝出,因此成為我們最終的選擇。

 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。