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避震器強化特輯連載(9/13) 你知道嗎 避震器車高調整 跟輪胎的平衡配重有很大關係

 

而之所以會有高低可調避震器的出現,除希望透過降低車高,來達到降低車身重心的效果外,還可透過車高調整的變化,來控制四個輪子的平衡配重。

大家應該要知道汽車的四個車輪需要承擔車重,可是並非每個車胎所分擔的重量都是一樣的,一般來說,車上最重的東西就是搭載在車頭的引擎,因此大部份的車輛車頭均較重,此時我們便可透過高低調整機構,讓荷重較大的避震器低一點、荷重較小的高一點,如此便可讓四支避震器獲得較為平均的荷重量,做出均等的上下活動行程,車輛的操控特性便會呈現不同於原廠的特性,所以Hi-low Kit在國外又稱為「荷重調整式避震器」。

 要使得高低可調避震器發揮調整車身重心的功能,需仰賴專業技師長時間設定與精密儀器的輔助下才能獲得,例如四輪配重儀,圖為台中茂榮輪胎廠內所添購的四輪配重儀,這儀器非常昂貴且稀有,通常只有專業賽車隊才會配置。

聽起來Hi-low Kit型的避震器似乎顯得專業許多,不過功能具備了,要能發揮效果,卻須仰賴更專業的技師長時間設定與精密儀器的輔助下才能獲得,例如四輪配重儀,這種是專業比賽車隊才會具備的產品,不是底盤店裡容易就可看到的東西,因此多數比較專業的店家都會採用車高設定法來改變車身重心配置。

由於四輪配重儀是專業比賽車隊才會具備的產品,不是底盤店裡容易就可看到的東西,因此多數比較專業的店家都會採用車高設定法來改變車身重心配置,讓靠近引擎比較近的避震器低一些,離引擎比較遠的避震器高一些。

關於配重和車高的關係上,基礎是車高上升車輪的荷重會變大,就好像你坐在一張椅腳不是等長的椅子上,以長的椅腳與對角上的椅腳為中心來左右搖晃,體重肯定會落在長椅腳的那一側,所以把避震器升高一些,會增加其荷重量。而按照大多數原廠車的設定來看,前低後高的傾向似乎是較常見到的,因此前後避震器高度調整一樣時,代表了前輪荷重增加、後輪荷重減小,實際行駛時若發現很難過彎,那麼不妨將前輪降低一些,如果覺得還不夠,則可以升高後輪試試看,而轉向過度的情況嚴重時,解決的辦法剛好是相反。

有些高檔避震器的減震筒還會採用不銹鋼材質,搭配強化尼龍材質的彈簧托盤,來避免托盤因生鏽而卡死無法轉動。

至於該如何設定出完美的車高數據,端看店家的技術,不過一般情況下,由於許多改裝避震器的車輛,都是在街道上行駛而已,因此多數安裝廠不太會追求如此費工的車高設定,只求前後左右的車高能一致即可。值得一提,在降低車高時,盡量適度就好,過低的車身不只會增加底盤磨損機會,造成日常使用的不方便外,也容易造成避震器觸底,一旦產生觸底避震器機會受損,且受衝擊後的反作用力會使車身回彈迫使車身上揚輪胎離地,當輪胎不能隨時接觸路面時,在好的輪胎抓地力都是等於零,危機就會降臨,所以在裝配車高可調避震器時設定是很重要的,筆者建議前後最少都要有一指幅的高度比較妥當。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。