[集評] 新世代豪華敲門磚(上)Audi Q3 40 TFSI quattro S line vs. BMW X1 sDrive20i vs. Lexus UX 250h vs. Mercedes-Benz GLA 200

過往想要晉升豪華品牌,首先瞄準的多半是入門房車或掀背車款,但隨著SUV熱潮的持續延燒,眾家豪華品牌的入門代表也慢慢轉移到小型SUV級距,其中又以Audi Q3、BMW X1、Lexus UX與Mercedes-Benz GLA為市場銷量與品牌聲望最高的前四強,而他們各自擁有什麼特色?又適合哪種類型的消費者?正是我們此次最想找出的答案。
 
Part.1 市場篇
Part.2 內裝配備篇
Part.3 空間機能篇
Part.4 駕乘感受篇
Part.5 結論報告

責任編輯/莊智顯
/顧宗濤
 
Audi Q3 40 TFSI quattro S line
建議售價:216萬元
平均油耗:12.2km/L
討喜之處:精緻細膩的設計質感
遺珠之憾:四驅配置影響油耗
 
BMW X1 sDrive20i
建議售價:209萬元
平均油耗:14.9km/L
討喜之處:純粹自然的操駕手感
遺珠之憾:車型世代較老
 
Lexus UX 250h豪華版
建議售價:149.9萬元
平均油耗:21.7km/L
討喜之處:輕鬆舒適的駕乘體驗
遺珠之憾:後座與尾廂空間較小
 
Mercedes-Benz GLA 200
建議售價:201萬元
平均油耗:14.8km/L
討喜之處:華麗吸睛的造型風格
遺珠之憾:中後段動力反應偏弱
 
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Part.1 市場篇-豪華入門 門檻不易
Part.2 內裝配備篇
Part.3 空間機能篇
Part.4 駕乘感受篇
Part.5 結論報告
 
小型LSUV是高級豪華品牌順應SUV潮流、而從下探市場的豪華掀背車級距為基礎再另外開發出來的產品級距。為了保有競爭力與鞏固品牌佔有率,主流高級豪華品牌幾乎都有對應的車款商品,這次找來的1A2B以及Lexus,便是目前台灣市場小型LSUV的主要口袋名單車款。
 
佔比雖非最大,但也不容忽視,小型LSUV對車商來說仍有助攻銷售的重要性。這次四款車型中,Audi Q3及Mercedes-Benz GLA都是稍早於今年6月才於在台灣發表的新車款,而BMW X1則是在2019年10月發表的小改款車型,UX則是於2019年底發表2020年式全車系,並在2020年1月新增UX200菁英版Plus車型。
 
Audi Q3
遲來的實力派

 
實際上Q3車系在國內有著一段真空期,新一代Q3其實在2018年就已經在國外發表,但總代理則於今年6月才正式引進台灣,而且除了Q3之外,也一併發表了Q3 Sportback,後者基本上就是車尾線條略為斜背、燈組造型不同、有著運動化外觀差異的Q3,其餘車身尺碼差異不大,說兩部車是「聯合作戰」、搶灘小型LSUV級距也無不可。且從實際的銷售掛牌數字來看,上市至今兩款分別為Q3:76輛、Q3 Sporback:93輛,顯然新車款也刺激了新選擇。據了解,目前總代理的Q3車系訂單還處於消化階段,看來新車效應還可以持續一段時間。
 

總代理發表Q3時也一併發表了Q3 Sportback,精進的產品力透過兩種不同風格的車尾任君挑選,雙車聯手搶灘小型LSUV市場。
 
BMW X1
資深車款 穩紮穩打

 
對比同鄉的新面孔Q3及GLA,去年10月小改款的X1相對是消費者看的久一些的熟面孔。近兩年X1在台灣市場僅引進前驅sDrive車型,市場上雖也有貿易商引進排氣量較大的 X1 xDrive車款,但數量其實相對稀少。從車身格局來看,X1其實算四款車中相對比較方正的SUV設定,空間開闊度與機能性是強項,加上優異的操控性,以及四車唯一標配全景式天窗,車輛本質實力仍有一定水準,不過偏向標準SUV的造型,以及先進駕駛輔助重點配備補強有限,則是讓X1比較吃虧的另一面。
 

X1雖然世代較久,但標準的SUV格局卻提供了優異的空間開闊度與實用機能,加上自然順手的精準操控,本質實力還是很有水準。
 
Lexus UX
配備精進 價格夠殺

 
比起新上市或是小改款的其他三款對手,UX則是透過2020新年式車款升級配備,包括重點的LSS+ 2.0 先進主動安全配備、中控多媒體系統支援 Apple CarPlay & Android Auto 智慧型手機連結,另外也新增143.9萬元的菁英Plus車款,共計二款動力選擇、五款配備等級、價格帶從139.9萬元~165.9萬元,以相對優惠的價格、高CP值配備、年輕化運動外型、精緻化內裝風格來接戰對手;加上UX採用的是TNGA新世代底盤,顧及舒適度之外於操控性上也有一新耳目的表現。諸此種種,都是讓UX月均銷量能達到430輛以上的實力。
 

相對優惠的價格、高CP值配備及進化的操駕路感,加上Lexus持續受到肯定的品質與品牌形象,讓UX持續在小型LSUV級距名列前茅。
 
Mercedes-Benz GLA
華麗現身 叫座仍須努力

 
6月中上市的全新GLA,最大的特色應該就是朝向SUV化的設計風格,相較上一代車型有如加高離地高度、加裝越野外觀套件的「越野掀背車」,新款GLA也更符合「GL」系列的特質。除了外型,新GLA的內裝延續了NGCC家族的新款華麗科技風格,讓它很容易獲得消費者好感度,主動安全配備的項目也都屬滿表齊備,不過對於進階的23P智慧駕駛輔助套件則需加價40萬元以上才能擁有,這個門檻則是臨門一腳的最後一階。相較2019年前代GLA以屆車型末期的127輛月均銷量,新款GLA顯然還要多加把勁。
 

全新GLA無論外觀內裝都更為精進,雖然主動安全配備已屬齊備,但重點的23P智慧駕駛輔助套件選配卻代價不貲。

 

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Part.1 市場篇
Part.2 內裝配備篇-配備CP值比高下
Part.3 空間機能篇
Part.4 駕乘感受篇
Part.5 結論報告

這四部車都是各家豪華品牌下相當重要的小型跨界LSUV,所以配備豐富度都有一定的高水準規格,甚至在選用配備的堆疊下車價多了3、40萬元,因此為了公平起見,我們以車輛在「標準售價」下的配備規格來評判何者的CP值最高。
 
質感高級、配備頂天
Audi Q3 40 TFSI quattro S line
 
新世代Q3的內裝設計,一如Audi車款貫有的高質感與個性化風格展現之外,更在許多高端科技配備的堆砌下,給人帶來驚豔感受。所試駕的Q3 40 TFSI quattro S line標準售價為216萬元,配備豐富度已不遑多讓,LED極光頭燈組/尾燈組、10.25吋數位儀錶、8.8吋MMI Plus多媒體觸控螢幕、雙前座電動調整、高階後座套件(前後滑移/椅背調整等)、多功能真皮方向盤、雙區恆溫、360度環景影像輔助、Start-Stop、5.1聲道環繞音響系統及電動尾門等皆為標配,配備CP值頗高。
 
但若要更豪華豐富,則可再加價15.9萬元選配試駕車款身上的S line內裝套件(跑車座椅/黑色頂篷/S line平底式跑車方向盤/不鏽鋼踏板/鋁質飾板等),以及Virtual Cockpit全數位虛擬駕駛座艙套件(12.3吋數位儀錶/MMI Navi Plus多媒體系統/10.1吋觸控螢幕/導航/Audi Connect等),再加上相當完善齊備的ADAS駕駛輔助系統(ACC/車道偏離警示/車道維持/盲點偵測/前方預警防護/後方橫向車流警示等),構築此車可說頂天的高規格配備水準。
 

內裝不僅用料質感高檔外,十足個性化與科技風的設計風格與氛圍更是令人喜愛。


選配的12.3吋全數位儀錶擁有雙環與全地圖兩種顯示模式,且具放大縮小功能。


選配升級的MMI Navi Plus多媒體系統,包含了10.1吋觸控螢幕與中文導航系統等配置。
 
唯一標配全景式天窗
BMW X1 sDrive20i
 
X1 sDrive20i的內裝仍維持小改款之前的鋪陳設計,同樣有著濃厚的家族造型風格,並且透過高檔的皮革以及高亮澤的黑色鋼琴烤漆飾板與鍍鉻金屬件等材質,來營造出精緻高質感的車艙氛圍。車艙內最搶眼的配備莫過於中控檯上的10.25吋觸控螢幕以及作業系統,不只支援無線CarPlay,同時提供了衛星導航以及BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務(遠端遙控/旅程諮詢秘書/即時路況資訊/線上生活資訊/智能緊急求助等功能)。
 
其他則包括M款多功能真皮方向盤(附換檔撥片)、全彩HUD抬頭顯示器、雙前座電動調整、雙區恆溫、引擎自動啟閉系統、動態行車模式切換、iDrive觸控旋鈕、自動停車輔助系統、倒車攝影、電動尾門以及四車中唯一列為標配的全景式電動天窗等,都在X1 sDrive20i的配備名單中。另外,還可額外加選Dakota真皮內裝、Fine-wood橡木紋飾板與雙前座跑車座椅等配備,讓車艙更顯高級與奢華。不過此車款的先進主動安全科技則僅有主動防撞輔助與行人偵測、車道偏離警示與駕駛注意力輔助等3項,因此相形之下則略顯不足。
 

儀錶檯的陳設繼續BMW的傳統風格,內裝質感十分出色,配備豐富度相當也不錯。


控檯螢幕升級為10.25吋,且具備導航、BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務與無線Apple CarPlay手機連接功能。


X1擁有四部車中唯一列為標配的全景式電動天窗。進一步彰顯休旅風格。
 
配備CP值最高
Lexus UX250h豪華版
 
UX250h的內裝設計帶有濃烈的日式風格,握感厚實三輻式方向盤、控檯上方的皮質包覆以及儀錶兩側的動態與行車模式旋鈕桿,都是讓人十分熟悉的安排設計。UX250h油電車款目前僅提供單一「豪華版」等級供選擇,售價為149.9萬元,較其他三車可說便宜至少50萬元,但儘管如此,UX250h的配備也一點都不含糊,LED遠近頭燈、全數位儀錶、雙前座電動調整、雙前座加熱裝置、多功能真皮方向盤、雙區恆溫、7吋多功能資訊整合系統(支援Apple CarPlay/Android Auto)、Remote Touch資訊操控介面、Premium Sound高級音響、倒車影像輔助、智慧停車輔助系統以及電動尾門等,都是此車的標準配備。
 
而在主動安全配備部分,UX250h已具備LSS+2.0的規格水準,包含PCS預警式防護(含自動緊急煞車與行人偵測)、DRCC全速域車距維持定速、LTA車道循跡輔助、AHB智慧型遠光燈、BSM盲點偵測警示與RCTA後方車側警示等系統,基本上已囊括多數先進駕駛輔助配備,因此以其售價來看,UX250h會是四部車中配備CP值最高的車款。
 

UX250h有著日式細膩質感的內裝格調,且即便售價僅149.9萬元,但配備卻是琳瑯滿目。


7吋螢幕雖有點迷你,但多媒體系統內建有原廠導航,並可支援Apple CarPlay/Android Auto功能。


全新Remote Touch介面整合音量和媒體控制操作,使用更人性化。
 
炫目的華麗科技風
Mercedes-Benz GLA 200
 
GLA 200的內裝設計可說是四部車中最華麗且最具科技風的車款,尤其那宛如渦輪引擎造型的鍍鉻出風口就已極為炫目,再搭配方向盤、門飾板與副手座前方的大面積金屬飾板,為車艙帶來十分鮮明的運動氣息,且標配的10.25吋全數位儀錶與10.25吋的中控觸控螢幕,更是將科技感發揮到淋漓盡致。而從GLA 200的標準配備來看,包括LED頭燈、多功能真皮方向盤、引擎怠速啟閉、雙前座電動調整、Dynamic Select駕駛模式、Keyless-Go套件、雙區恆溫、智能停車輔助、倒車影像輔助、智慧型手機整合系統、Mercedes me connect互聯網以及進階MBUX多媒體系統等皆齊備。
 
至於ADAS科技則有Pre-Safe主動安全防護、主動防撞輔助含行人偵測、盲點警示與後方橫向車流警示等,即便完備度略顯不足,但從上述配備與其201萬的售價來看,其配備CP值是相當高的。當然若要如試駕車款般擁有互聯網導航套件、智能停車輔助含360度環景攝影、Nappa平底跑車方向盤、全景電動天窗、23P智慧駕駛輔助套件及AMG Line跑車化套件與外觀夜色套件等,則得要準備245.1萬元才能完全擁有。
 

GLA 200的內裝設計延續NGCC家族的華麗科技風格,帶來令人驚艷的視覺感受。


GLA 200標配有10.25吋觸控螢幕與進階MBUX多媒體系統,原廠導航則為選配。


科技感十足的10.25吋全數位儀錶,整合了豐富的行車資訊,並可提供四種個人化風格顯示。
 
短評
從豪華舒適配備的豐富度與ADAS主動安全科技的齊備度來看,再配上車輛的標準售價來衡量,Lexus UX250h絕對是四部車中配備CP值表現最高的車款。雖然有著一拖拉庫選用配備加持的Q3與GLA 200,看了實在是令人心動不已,但終究得考量一下,看是否能接受其水漲船高的售價。
 
 

[集評] 新世代豪華敲門磚(下)Audi Q3 40 TFSI quattro S line vs. BMW X1 sDrive20i vs. Lexus UX 250h vs. Mercedes-Benz GLA 200


Part.1 市場篇
Part.2 內裝配備篇
Part.3 空間機能篇-運用彈性是關鍵
Part.4 駕乘感受篇
Part.5 結論報告

在車長未滿4米5的有限尺寸下,小型豪華SUV級距不僅要提供舒適充裕的乘坐表現,也最好擁有滿足不同使用需求的載物能力,想要同時兼顧這兩點,便必須仰賴聰明且便利的空間變化機能設計。
 
Audi Q3 40 TFSI
面面俱到的貼心設計
 
新一代Q3引進車型在座椅部分統一採用真皮/透氣皮質混搭設定,不僅兼顧質感與舒適度,還可增添些許止滑性與運動氛圍,同時椅面剪裁相當出色,無論前後座都能提供良好的支撐性;從測量數據中不難看來,Q3與X1、GLA兩位對手的後座膝部空間都在伯仲之間,不過最為出色的頭部與橫向空間則為其營造出更好的空間開闊感,再加上後座充電孔、中央扶手、座椅側邊收納空間等貼心設計,整體乘適性表現堪稱四車之最。
 
Q3的尾廂布局相當平整,輪拱後方的零散空間還可透過活動隔板加以靈活運用,另外配合後座前後滑移15公分、椅背4/2/4分離+傾斜7段調整,以及底板兩段高低調整等變化機能,帶來530~1525L的承載容積表現,同時行李廂開口也是四車中最大,使用上可說是十分便利,能夠挑剔的大概只剩第二高的尾廂離地高,或是接近2米的尾門開啟高度而已了吧。
 

Q3的後排座椅相當服貼且支撐性佳,前後滑移與椅背角度等調整機能也一應俱全。


尾廂平整開闊同時還附有底板兩段高低等變化機能,530~1525L的容積表現亦名列前茅。
 
BMW X1 sDrive20i
開闊感佳但細節稍欠
 
雖然在科技配備部份有些落後,不過X1在車室空間表現上可是一點也不讓其他新世代對手佔到便宜,充裕的後座膝部與頭部空間配合sDrive20i車型標配的全景式電動天窗,帶來十分開闊、明亮的乘坐感受,後座充電孔與中央扶手等貼心實用配備也頗為齊全,較為可惜的是座椅Sensatec皮質觸感不若Q3所用的真皮般細膩,同時椅面設計為求傾倒時的平整度而顯得較為平直、兩側與大腿的包覆支撐偏弱,讓整體乘適性演出稍扣了一些分數。
 
打開尾門,X1的行李廂配置與Q3同樣給人方正平整的第一印象,五人座模式下的實際可用空間也相去不遠,差別在於前者的底板下方與輪拱後方零散空間皆規劃為獨立收納、不像後者具備一定的運用機能,505L的基本容積也略小一些;X1亦具備後座前後滑移13公分、椅背4/2/4分離+傾斜6段調整等空間變化機能,同時尾廂高度與椅背傾倒後的平整度也都優於Q3,使其最大容積能夠一舉來到四車之最的1550L。
 

X1的後座開闊感與變化機能與Q3相去不遠,但座椅支撐性與質感表現仍略有不及之處。


X1尾廂中央部分同樣規劃出平整的置物平台,不過底板下方與兩側則為獨立的收納空間。
 
Lexus UX 250h
乘坐舒適為最高準則
 
有別於三位對手的空間機能導向,UX則是明顯地以乘坐舒適性為優先考量,無論前後排座椅設計皆以寬大厚實為主,內部泡棉支撐也維持日系車常見的柔軟調性,讓人一上車就有種像是沙發椅般微微陷入椅面的包覆感,更令人意外的是還能同時兼顧足夠的支撐性,就算是激烈操駕或長途行駛也不容易出現身體過度滑動與腰酸背痛等現象,只是受限於四車最小的軸距與車高,無論膝部或頭部空間都不若對手般充裕,再加上後方收窄的窗框、後擋/後窗暗色玻璃與黑色頂篷等配置,更使車室空間顯得壓迫感稍重。
 
由於採用備胎而非其他對手的補胎工具配置,再加上厚實的後保桿造型,UX的行李廂底板與門檻高度都明顯高出不少,也使得行李廂容積僅有敬陪末座的325~1000L,而後排座椅雖然缺少前後滑移、不過椅背傾倒後能與尾廂底板形成近乎全平的寬大置物空間,便利性仍是可圈可點。
 

UX後座空間表現平平且壓迫感稍重,但椅面寬大柔軟、乘坐舒適度直逼豪華房車。



尾廂算是平整但空間偏小,底板下方的備胎配置與僅能6/4分離前倒的後座椅背也欠缺變化機能。
 
Mercedes-Benz GLA 200
中規中矩惟尾廂略淺
 
為了更貼近現今當紅的SUV形象,全新GLA不僅加寬又加高,更將車長縮短至四車中最短的4410mm,然而軸距又因為新世代NGCC小車家族共同採用的模組化底盤平台,一舉來到傲視群雄的2729mm;反應在實際表現上,GLA的後座膝部空間確實優於所有對手,但其中一部分必須歸功於薄型化的前座椅背與較高的著坐點,頭部與橫向空間開闊感則與X1相近,整體表現算是中規中矩。此外,試駕車選配的深灰黑雙色真皮座椅雖然造型頗為搶眼,不過卻難以找到舒適穩定的坐姿,包覆性差強人意。
 
從外觀不難發現GLA採用較為緊湊動感的線條設計,加上為爭取後座空間,標準五人座模式下的尾廂深度與UX相當,基本容積僅有435L,好在引進車型標配後座前後滑移14公分、椅背4/2/4分離+傾斜7段調整、底板兩段高度等變化機能(試駕車因屬認證用而未配備),除了最大容積可擴充到1430L之外,運用上也可保有一定的靈活度。
 

GLA座椅造型頗為搶眼但實際乘坐舒適度與包覆性都差強人意,深灰黑雙色真皮則為選配。


方正的尾廂規劃與空間利用機能等設計方向基本上與兩位同鄉接近,但深度表現略遜一籌。
 
短評
Q3、X1與GLA三款德系車型在後座空間與變化機能的表現上都算是伯仲之間,在車速稍快或路面不佳時,後座乘客也難以避免地都會感受到較為明顯的彈跳感,其中Q3受惠於最為開闊的橫向空間與舒適貼身的座椅剪裁,在乘適性方面略勝一籌;而UX則是呈現較為接近掀背車的設計思維,僅有椅背傾倒的單一變化機能雖然不及其他對手,但最為接近豪華房車的乘坐舒適度卻也是無人能及。
 
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Part.1 市場篇
Part.2 內裝配備篇
Part.3 空間機能篇
Part.4 駕乘感受篇-都會休旅也要駕駛樂趣
Part.5 結論報告

小型LSUV級距從一開始便是鎖定都會行駛、日常代步使用而來,同時為滿足相對年輕的使用族群喜好,營造出適當的操駕樂趣也是不可或缺的一環。
 
Audi Q3 40 TFSI
四驅加持、極限出眾
 
作為現行頂規車型的Q3 40 TFSI quattro,不僅搭載最大輸出190hp/32.6kgm的2.0L直四汽油渦輪引擎,更擁有Audi著名的quattro智慧型四驅系統加持,結合換檔速度與傳輸效率一流的S-tronic七速雙離合器自手排變速箱,一方面帶來0~100km/h加速7.4秒的成績與輕快飽滿的動力反應,同時無論是在多彎山路或是濕滑路面,都能提供更加優異的抓地力與循跡性,進而營造充足的駕駛信心與樂趣,較為可惜的是方向盤路感回饋略嫌模糊,無法清楚掌握前輪轉向與抓地力變化。
 
除了quattro四驅配置之外,本車還採用四車中唯一的運動化懸吊設定,中後段更具韌性的阻尼設定有效抑制過彎時的車身側傾,同時也很大程度地保留了柔軟迅速的前段吸震能力,進一步提升行路表現的全面性;受惠於支撐性不俗的座椅設計,Q3的後排乘坐感受在一般行駛時頗為沉穩舒適,不過當過彎速度較快、路面起伏較大時,則會因為回彈速度較快的阻尼設定而出現較為明顯的搖晃與彈跳感。
 

Q3是四車中唯一擁有quattro四驅系統與運動化懸吊配置者,動態穩定與操控極限都是最佳。


搭載最大輸出190hp/32.6kgm的2.0L直四汽油渦輪引擎,0~100km/h加速為7.4秒。


配胎尺碼為235/55R18,可充份兼顧抓地力與舒適性要求。
 
BMW X1 sDrive20i
線性操控、動態流暢
 
現行的二代X1採用與Mini家族共用的UKL模組化底盤平台打造,雖然換上與前代車型不同的前驅配置,但並不影響BMW一貫的流暢操駕反應,尤其是線性細膩的轉向手感與路感回饋,讓駕駛人得以輕鬆直覺地隨時掌握車輛動態與路面抓地力變化,同時2.0L直四汽油引擎提供的192hp/28.6kgm最大輸出在八速手自排變速箱的聰明傳遞下,無論是起步的輕快感或中段再加速反應,都絲毫不讓四驅加持的Q3專美於前,整體駕馭樂趣同樣令人滿意。
 
即使配胎尺碼為扁平比偏低的225/50R18,但一開上路便能清楚感受到X1舒適化取向的懸吊設定,可以輕柔迅速地吸收掉大多數的路面震動,除非是遇上較大的高低落差,否則少有劇烈的衝擊感傳入車室,前後座乘客皆能享受相當舒適愉悅的移動體驗,不過也正因為如此,行車步調加快時便容易造成較為明顯的過彎側傾,雖不至於影響駕駛信心太多,但對於乘客、尤其是後座乘客來說,自然免不了會有大幅度的擺蕩感。
 

X1維持BMW一貫的流暢操控反應,但舒適化取向的懸吊設定容易帶來明顯車身側傾。


與Q3同樣搭載2.0L直四汽油渦輪引擎,最大輸出亦為相近的192hp/28.6kgm。


225/50R18的配胎尺碼略小於兩位德系對手,輪胎等級也有提昇空間。
 
Lexus UX 250h
平穩舒適、近似掀背
 
UX 250h搭載四車中唯一的油電複合動力系統,其中2.0L直四汽油引擎擁有146hp/19.2kgm最大輸出,搭配電動馬達後綜效輸出可達178hp,0~100km/h加速可在8.5秒完成,數據看似並不亮眼,但實際行駛的順暢度並不遜於其他渦輪動力的對手們,就算是滿載上坡,也能在電動馬達的輔助下輕快前行;而在回到市區道路後,低速行駛時寧靜無聲的純電模式,以及上看21.7km/L的優異油耗表現,也都是其他三車難以望其項背的獨家賣點。
 
從車身尺碼與外觀造型上不難發現,UX不只車高僅有1520mm、就連離地高也是最低,配合Lexus新世代GA-C底盤強調的高剛性、低重心設計,讓UX開起來比起傳統印象中的小型SUV、其實更像是略為加高的掀背車一般,再加上柔韌適中的阻尼係數與215/60R17的高扁平比配胎設定,無論是市區道路、高速巡航或山路操駕都有著最為平穩淡定的動態反應,同時後座乘客的搖晃感也是四車中最低。
 

UX 250h的行路質感最為平穩舒適,整體動態表現也近似低重心的掀背車。


UX 250h搭載2.0L Hybrid油電動力系統,可帶來寧靜順暢的加速過程與優異的油耗表現。


215/60R17的高扁平比配胎設定,可看出本車偏重舒適性的底盤設定調性。
 
Mercedes-Benz GLA 200
靈巧活躍、舒適為主
 
新一代GLA 200搭載1.3L直四汽油渦輪引擎,163hp/25.5kgm的最大輸出在DCT七速雙離合器自手排變速箱的驅策下,能帶來0~100km/h加速8.7秒的性能實力。在一般市區道路順暢行駛,GLA 200能給人相當輕快靈敏的起步加速反應,大腳油門到底甚至能營造出些許推背感,但畢竟是1.3L小排量動力,在持續深踩油門或山區上坡路段還是難免會有中後段輸出趨於平緩、轉速爬升略顯遲滯的吃力感,同時引擎運轉聲也愈發嘈雜。
 
國內引進的新一代GLA皆採用舒適型懸吊配置,而試駕車雖然選用AMG Ride Control可變阻尼懸吊系統,配胎尺碼亦隨著19吋AMG五輻雙肋亮黑輪圈而升級為235/50R19,不過所呈現出的行路表現仍是純然舒適導向,即使將懸吊調整為Sport模式,也不會有明顯的衝擊感傳入車室;相對地,本車在平整度較差的路面上便不時會從車身四周傳來不同程度的細碎跳動,過彎速度較快時也會產生不小的車身側傾,尤其是後座乘客會有頗為劇烈的搖晃感,想要維持行車平穩還是稍微放慢步調為宜。
 

GLA無論動力或操控都給人一種格外靈活輕巧的躍動感,藉此營造年輕有勁的駕馭感受。


1.3L直四汽油渦輪擁有不俗的163hp/25.5kgm最大動能,但中後段輸出仍受限於小排量而趨於平緩。


試駕車選用升級235/50R19圈胎配置,搭配同為選配的可變阻尼懸吊系統依舊是鮮明的舒適取向。
 
短評

受惠於運動化懸吊,Q3毫無疑問地是四車中操控表現最為突出者,同時還能保有相當程度的舒適性;X1同樣擁有出色的操控底子,然而標準懸吊的舒適取向設定還是免不了會帶來較大的側傾與搖晃感;UX與GLA皆以舒適的行路表現令人印象深刻,差別在於前者是憑藉低重心帶來近似掀背車的平穩調性,後者則更大部分仰賴懸吊設定營造行路質感。
 
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Part.1 市場篇
Part.2 內裝配備篇
Part.3 空間機能篇
Part.4 駕乘感受篇
Part.5 結論報告-百家爭鳴的小型LSUV級距
 
縱觀國內汽車市場,其實在150~250萬元價格帶內有著相當多不同種類的小型LSUV可以選擇,例如堪稱此級距濫觴的LR RR Evoque、暱稱為Baby Jaguar的E-Pace、設計精緻逗趣的Mini Countryman、主動安全配備滿載的Volvo XC40等,另外也別忘了Audi Q3 Sportback、BMW X2兩款Coupe SUV,或是主打5+2靈活大空間的Mercedes-Benz GLB,以上眾多車型不僅反應出此級距的熱門程度之高,各自有別的產品調性更是為吸引不同喜好的消費者而來。
 
那麼我們此次鎖定的Audi Q3、BMW X1、Lexus UX與Mercedes-Benz GLA四款車型為何能成為市場主流,除了品牌知名度與號召力以外,更為重要的是他們都有著最為均衡、全面的產品設定,無論從車身大小、空間表現、配備水準到操控動力相信都能滿足大多數人的日常使用需求,甚至可說不管入主哪一款車型,都是不會讓人後悔的選擇,相對地,若能依照自身喜好與需求進一步挑選出最適合的座駕,自然也能帶來更加愉悅愜意的駕乘感受與用車體驗。
 
編輯觀點

世代最新的Q3與GLA在設計與質感表現上都有出色水準,前者主打科技前衛且配備滿載,然而售價也是四車之冠,後者強調華麗吸睛的都會時尚風格,不過23P智慧駕駛輔助套件等選配項目也相當考驗荷包深度;X1雖受限於世代較舊、ADAS主動安全配備較不完整,但BMW一貫的流暢駕馭感受與豐富多元的便利配備仍具有一定的吸引力,至於UX除了十分出色的CP值之外,低重心所帶來的平穩駕馭感受亦是一大亮點。