催不壞的500匹式樣 Subaru Impreza GRB !

圖片來源:Web Option
 
很多鯊魚車主都恨怕引擎壞掉,因此選擇最基礎的提高增壓值就好,不過實際上,很多鯊魚在提高增壓值後反倒造成排壓過高,而更換大一點渦輪後反倒是變得不容壞掉。Cs-marche的石田先生希望大家能了解,改裝並不等於硬來,而是要順著每輛車的特性去走。


所有的渦輪引擎皆是如此,原廠為了好開渦輪都不會太大,一但將增壓值打到過高都是在慢性自殺,因此排氣量與渦輪機的搭配,對於引擎本體與渦輪本體壽命都是有正面的幫助。
 
改裝並非是完全不會壞,就連原廠也是遇到毀損,施工者則是要確實的排除導致壞掉的因素,讓改裝車不容易壞掉,才有辦法讓更多的車主感受到玩車的樂趣。
 
 這台標準速霸陸藍色塗裝的GRB,在經過多款EJ20與EJ25本體的更換測試後,最後還是決定汽缸壁最厚實的GRB原廠中缸作為基礎,再施以缸套植入時才能更加安心摧殘,搭配自家訂製的100mm鍛造活塞後,與HKS 2.2升套件專專用的鍛造連趕與曲軸做配合使用。
 
上置化的渦輪機為HKS的GT3037S滾珠產品,最大對應馬力約530ps左右,不過滾珠的產品雖然反應夠快,但耐用度是一大擔憂也是眾所皆知的事情,因此Cs-marche並不會將動力壓榨到一拜的狀態,因此會透過增壓值的抑制,確保這顆渦輪機的壽命。


HKS的GT3037S渦輪機雖然是蓋瑞特所代工,但老一輩玩家都知道HKS的反應就是比較快,但唯一的缺點就是壽命問題,因此石田先生刻意將渦輪用到8分力,延續這個好螺的使用時間。
 
重要的排氣芭蕉段,HKS GDB用的四合二等長頭段使用,另外二合一的部分則是自家特製的產品,配合這具渦輪量身打造,降低排氣干涉,確保增壓值起來時候更加銳利。並且在每根芭蕉上都拴上一個排氣溫度感應器,好讀取每一汽缸的效率,方便日後的調整與確保引擎狀態健康。


HKS的4-2-1等長芭蕉為排氣系統的主要負責部品,不過為了再降低一點排氣壓力,2-1的部分則是特別訂製的產品,好讓排氣流速可以再更好。


每一缸的排氣頭段位置都鎖上了排氣溫度感應器,好讀取每一汽缸的排氣溫度,以便確保引擎狀態是否健康。


HKS Silent Hi Power雖然是重視排氣寧靜度的產品,不過最大馬力還是可以上看550ps程度。
 
進氣改裝部分也是相當徹底,進氣流速因為大號渦輪的關係大幅提昇,為了導正進氣歧管的每汽缸流速偏差,特別透過自製的底座,將節氣門施以偏斜的設定,以便導正空氣流速。


因為進氣走向的關係,EJ引擎的每一缸進氣量都不太相同,為了降低這個問題特別在節氣門下方安裝了一個斜面的底座。
 
隨著中央冷卻器被更換成前置產品,原本的引擎蓋開孔位置就被拿來固定機油冷卻器。接著為了克服EJ引擎在彎道內,機油容易偏斜殘留在汽缸頭內,油底殼內的機油量需要稍作減少的施工,因此機油道需要做分離,透過Oil mist separator的安裝讓機油可確實流回油底殼內。


原廠中冷器換上了前置產品後,多出來的空間就用來安裝機油冷卻器,透過引擎蓋上的鼻孔來強制撞風。
 
為了考量到渦輪的壽命,最大出力壓制在500ps以內的範圍,3300rpm就能達到原廠賦予的最大馬力,4500rpm到斷油區塊,則是能一路提供450ps的馬力特性,讓車主無論何時踏下油門,皆可享受到後腦勺被踹一腳的強大馬力車特性。


HKS F-Con V Pro可以針對GRB施以每汽缸的高精度補正,中冷器或是高角度凸輪軸的改變皆能完整的對應。雖然並不是最緊蹦的電腦,但對於一般道路用車已經是相當充沛的設備了。


BIS避震器改裝前16kg/mm、後14kg/mm的彈簧磅數,搭配Endless多活塞卡鉗與前後皆340mm的浮動碟盤,RZS 10J輪框的更換下,一舉塞入295/30R18的03G有紋熱熔胎。


Impreza最大的優點就在於全方位,如果以相同等級的改裝來說,EVO確實會比較硬派一點,而鯊魚則是多了份居家的感覺,相信擁有過兩者的車主都知道小編在說甚麼。
 

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