2020日內瓦車展—絕無分號 Cupra Formentor

●SEAT專屬性能休旅
●動力上看310hp
●1.4 Hybrid同步登場

或許讀者會對本篇的主角感到陌生,其實Cupra就是西班牙車廠Seat的專屬性能子品牌,而Seat則隸屬於VW集團旗下,相較於Skoda主力放在東北歐市場,Seat則專攻西南歐等區域。簡單介紹完SEAT,讓我們在看回來本次的主角Cupra Formentor,本車早在2019年2月發表了概念車的版本─Cupra Formentor Concept性能SUV,外觀上量產車延續了許多概念車的設計理念,包括了造型銳利的P字型日行燈組,還有尺碼適中的盾型水箱護罩與充滿跑格的前保桿,都帶給Cupra Formentor強烈的運動氛圍,廠徽LOGO則是採用SEAT招牌的古銅色系,算是不忘本的展現。除了造型搶眼的車頭,Cupra Formentor的車尾同樣令人印象深刻,一體式尾燈頗有Cayenne的設計思維,加上左右四出尾管,還有後擾流板及尾翼,都塑造出生人勿近的凶狠樣貌。


▲Cupra Formentor的外型極具運動感受,帶有古銅色的鋁圈也是帥到不行。

作為SUV,Cupra Formentor的車格屬於頗為標準的設定,擁有4450/1839/1511mm的車身尺碼,軸距則有2680mm的水準,比起老大哥VW Tiguan略小一些。之所以要特別介紹Cupra Formentor的車格,主要的原因是因為本車定位極為特殊,是專屬於Cupra的性能休旅車型,目前並未和集團內任何車輛共用底盤設定,雖說未來的情況尚未知曉,但就目前模組化橫行的時代來看,Cupra Formentor有著一定的獨特性。


▲車尾採用一體式尾燈設計,頗有Porsche Cayenne的神韻。

Cupra Formentor固然定位特殊,但在車艙內部還是可以看到許多集團的身影,包括了平把式的跑車方向盤,有著Porsche車系最令人喜愛的圓形按鈕,數位儀錶板則有著Audi的影子,唯獨12吋懸浮式的中控螢幕是國人前所未見的樣式,但還是不難看出本車頗為年輕化的內裝布局。


▲4米4的車長屬於中型SUV的範疇,更重要的是本車為Cupra專屬的性能SUV。

既然是性能SUV,動力系統自然是一大看點,Cupra Formentor目前共有兩種動力版本,首先是搭載2.0 TSI的汽油車型,擁有310hp最大馬力,變速箱則為7速DSG配置,並標配四輪驅動系統;另一款動力則是1.4 TSI搭配電動馬達的Hybrid車型,最大綜效馬力上看245hp,更具備50km的純電行駛模式,和最新的Skoda Octavia RS採用相同等級的設定。


▲車艙鋪陳融合了集團各品牌的特色,黑色系的風格更充滿競技感。
 

2020日內瓦車展—讓旅行更來電 BMW 330e Touring

●XtraBoost超增壓模式
●0~100km/h加速6.2秒

隨著代號G21的BMW 3 Series Touring在國內正式上市,國內市場對於旅行車的重視程度似乎逐漸增長,而BMW也在本次日內瓦車展的期間發表了Plug in Hybrid的330e Touring車型,也是Touring首次搭載PHEV的動力規格。外觀上油電版本的旅行車和一般版本幾無二致,動力系統則是採用可以輸出184hp最大馬力的2.0升四缸渦輪增壓引擎,搭配一具功率達113hp的電動馬達,最大綜效動力來到252hp/42.3kgm的水準,變速箱則維持八速手自排配置,和汽油版本的330i幾乎相同,也因此車型名稱為330e。


▲330e Sedan、Touring將會於今年夏季開始販售,國內則得是總代理的規劃而定。

如果你以為油電車款就和操駕樂趣無緣,那麼可就大錯特錯了,畢竟330 e Touring仍然是你我熟悉的BMW,它將會導入品牌最新的XtraBoost電能超增壓模式,當你在Sport模式之下進行降檔動作,馬達將會在10秒內額外提供的40hp馬力,接近300hp的最大馬力。此外,330e Touring也有個讓人興奮的消息,就是原廠提供後驅與四驅兩種驅動模式可以選擇,即便是油電旅行車,也可以享受後軸飄移的快感。


▲330e的充電設置於左側葉子板上,一般充電座可在4.2~5.7小時將電充至80%。

至於油耗經濟方面的表現,自然也是330e Touring的強項,本車的平均油耗來到了58.8km/L的強悍水準,平均電量消耗則為15.7kWh/100km,更支援55~68km的純電行駛。由於是PHEV的設定,330e使用快充時可於2.4~3.4小時將電池完全充電,一般的家用充電座則需要4.2~5.7小時,可以將電池充滿至80%。提到旅行車當然不能忘到行李廂的空間,不過330e Touring的鋰電池搭載於行李廂下方,因此最大容量小幅減少至1420公升,載物能力稍微降低。
 

2020日內瓦車展—神仙的尾巴 McLaren 765LT

●Super Series最新成員
●傳輸效率比720S高15%
●765hp/81.6kgm最大動力
●全車減重達80kg
●0~100km/h加速2.8秒
●0~200km/h加速7.2秒
 
對於英倫超跑廠商McLaren而言,速度與激情是唯一的追求,所以即便在肺炎疫情肆虐的現在,也要給我們車迷來一劑強心猛藥,那就是有著輝煌賽道歷史的Long Tail最新成員─765LT,而它也是品牌旗下Super Series的最新車款,同時系列中的最速之王。
 
765LT的動力系統沿用720S的4.0升V8雙渦輪增壓引擎,但是出力上修了45hp,來到了誇張的765hp,最大扭力更是有著81.6kgm的誇張數據,更可怕的是原廠使用了大量F1等級的部件來打造此車,並且針對引擎、變速箱進行重新的調校,令765LT的動力傳輸效率比起720S高出了15個百分比,因此才能造就0~100km/h加速僅需2.8秒的超強加速力道,更只需要7.2秒就可以從靜止加速到200km/h,極速更是高達330km/h,堪稱最強的Super Series車款。
LT在McLaren品牌中即為賽道的象徵,765LT便是其中翹楚,也是系列最速之主。

Long Tail顧名思義就是車尾較長,但更重要的是大量的空氣力學套件的採用。
 
要承襲最強之名,當然不能只有動力強大而已,765LT也是目前系列中最輕的車款,不僅使用了McLaren招牌的單體碳纖維車艙打造,而且是最新最輕的版本,更用上了目前最新鈦合金排氣系統,比起傳統材質可以減少40%的重量,再加上輕量化的鍛造輪圈、更扁的擋風玻璃,以及眾多輕量化工程,都讓765LT成功降低了80kg的重量(與720S相比),甚至比起同級競品都輕了50kg,淨重來到了1229kg的強悍水準,創造出622hp:1噸的馬力重量比,實為名符其實的一部賽道機器。
狂妄的鍛造鋁圈重量極輕,造型更是帥到不行。
 
空力更進化
內文=不僅僅是動力效能的提升、車輛的輕量化工程,McLaren的另一項招牌,便是強悍的空氣力學設計,尤其是掛上Long Tail之名的車款,更是空氣力學的集大成,這點也在765LT身上完美的體現。全新的765LT換上了全新設計的空力套件,而且全套皆為炭纖維製品,包括了前保桿的擾流翼、底板、側裙、後保桿、分流器,還有那片超大面積的主動式啟閉尾翼,比起720S可以帶來多25%的下壓力。除此之外,765LT也針對主動式啟閉尾翼進行了大幅度的強化,並新增了三個不同的模式,包括高速過彎使用的Driver Downforce、比拚直線加速的DRS、全力制動的High Speed Braking等模式,可以說是最接近閃電霹靂車的完全體。
765LT同樣有著主動式尾翼的加持,更有多達三種不同的模式對應不同的使用情境。
 
除此之外,765LT在操控與制動的功夫上也非等閒之輩。本車搭載了McLaren引以為傲的主動液壓懸吊控制系統,搭配同為液壓控制的電子轉向系統,都讓765LT可以有著貼在地上過彎的超強本領。不過正所謂開得快也要煞得住,本車在制動系統上也可為當今最強的配置,採用了碳纖維的煞車組件,源自品牌最強的Senna與F1車型,擁有極強的煞車力道,散熱效果更是超群。
此具4.0升V8雙渦輪引擎有多強相信不須贅述,765hp還並未到達極限。
 
最後讓我們來欣賞一下765LT的車艙設計,基本上肉眼所見之處皆為Alcantara材質包覆,搭配幾乎全車的碳纖維,包括方向盤、兩張桶型賽車座椅等,無不讓人看了血脈賁張。請記得本車如同車名一樣,全球限量765部,有興趣的層峰消費者們,請加快你的腳步。

車艙使用大量Alcantara材質包覆,盡顯強烈戰鬥氣息。

兩張桶型賽車座椅也為碳纖維打造,完完全全的競技式樣。
 

2020日內瓦車展—雙B讓路 Audi A3 Sportback

●外觀夠帥夠有型
●僅有掀背車亮相
●新世代內裝介面
●車身尺碼略放大
●首波推三款動力
 
曾經的Audi,是豪華品牌中一個推出小型掀背車款的品牌,無論初代車型的評價如何,A3都有著相當重要的戰略意義,如今第四代車型也因日內瓦車展取消的緣故,改由線上發表,但仍然掩蓋不了全新車款的帥氣與質感。
 
此次A3的發表,和以往相當不同,因為我們只有看到Sportback五門掀背車型,四門房車Sedan並未同步亮相,不免讓人有點擔心是否成為絕唱,但在雙B的四門小型車依然健在的情形下,相信A3 Sedan還是有機會和大家見面。第四代A3採用MQB模組化底盤打造,在車身尺碼上比起舊款車型有著小幅度的增長,長寬高分別為4340Í1820Í1430mm,軸距則維持舊款2640mm的水準,相信在實際使用的空間上,不會有太大的變動。
 
至於外觀造型的設計,就是A3最讓人期待的環節,確實在看到實車照片時,Audi也沒有讓大家失望。全新車型同樣在燈組上下足了工夫,採用了上下雙層式的LED日行燈設計,同樣具備Matrix LED光源可供選擇,並使用了相當銳利的線條拉出具有侵略感的造型,搭配尺寸更大的六角盾型蜂巢水箱護罩、頗具運動化風格的前保桿、肌理分明的引擎蓋,都讓這部掀背車有著更為帥氣與運動化的扮相。


大改款A3外觀變化幅度巨大,變得更為帥氣,同時也更具豪華感。
 
車側部分,A3使用了明顯的腰線,搭配車門底部的折線,創造出顯著的肌肉線條,同時車頂的曲線並沒有非常明顯的收折,維持掀背車該有的身型,鍍鉻窗框則提升了豪華質感。最後看到車尾,最吸引人之處還是非尾燈莫屬,不規則型的設計由內向外擴張,擁有極為寬廣的視覺感受,內部則是由數個LED光條組成,確實頗為吸睛。尾門大小及造型和現行車款相去不遠,後保桿則採用較為厚實的式樣,可惜的是排氣尾管採用隱藏式的設計,應該是這部充滿運動感的A3,唯一美中不足之處。
 
科技化車艙佈局

提到Audi很難不和科技兩個字產生連結,而確實第四代A3也再度證明了此一論點。大改款的A3採用了全新世代的車艙佈局,將駕駛者前方的出風口上移,搭配全數位儀錶板的虛擬座艙,產生強烈的戰鬥感,另外數位儀錶板也可升級為12.3吋的配置。至於車載系統方面A3採用了10.1吋的觸控螢幕,搭配最新版的MMI作業系統,可以支援聲控與手寫輸入,Android Auto、Carplay也都為標準配備。


全新的車艙佈局非常具有科技感,全新的儀錶台設計也更具戰鬥感。


排檔桿鞍座比舊款更為抬升,使用上更為就手。


新款的變速箱提供手排與雙離合器兩個選擇,更重要的是置物空間看起來也非常寬敞。
 
至於駕駛輔助系統方面A3也同樣不馬虎,原廠表示全速域的ACC、LKA、車道變換警示、停車輔助等都會搭載於A3上頭,且將會是Level 2等級的半自動駕駛,以確保產品的競爭力;至於導入國內後的配備編成會是如何,就得看未來Audi Taiwan的規劃。先前提到A3的車格僅有小幅成長,軸距還是維持相同尺碼,因此車內的空間規劃和舊款車型並無太多差異,行李廂的容積則是可以在300~1200公升之間變化,搭配電動啟閉尾門,相信還是符合掀背車該有的乘載空間與水準。


由於軸距維持舊款車型的長度,因此後座空間沒有顯著的改變。


 行李廂容積可在300~1200公升之間變化。

最後看到動力單元,第四代A3首波提供1.5 TSI、2.0 TDI兩款引擎,其中汽油引擎為150hp動力版本,柴油則提供116hp、150hp兩種輸出規格,並有六速手排與七速自手排兩種變速箱可以選擇,並都為前輪驅動的配置,相信國內只會導入1.5 TSI加上七速自手排的的組合。不過喜歡大馬力與quattro的消費者也不用過於擔心,原廠表示未來會有更充足的動力選擇,當然也包括四輪驅動的車型,而且新一代的S3也在官網上透露出訊息,相信在不久的將來就可以看到性能二哥登場,且讓我們先抱著期待。


首波車型提供汽、柴油兩款引擎,三種動力單元可以選擇。