無聲勝有聲 Tesla Model 3 Performance試駕

●建議售價 214.99萬元
●續航能力 530公里(WLTP)
●上市日期 2019/8
●原廠保固 4年8萬公里
●討喜之處 入門豪車價但卻有超跑般性能
●遺珠之憾 省下的油錢繳超速罰單可能還不夠!
 
電動車的缺點你知我知,但撇除現行種種充電上的不便利,Tesla Model 3以百來萬的起跳價,不只為我們帶來沒有廢氣排放的用車生活,其精湛的動力表現,更展現電動車的強大扭力優勢。放眼同價位油車,你還真找不到旗鼓相當的敵手!
 
有別於Model S及Model X走的高價路線,2016年上市的Model 3,以3.5萬美元起的誘人價格,短短一週在全球就累計超過30萬張訂單。雖然期間有不少人因故退訂,但整體來說該車在國外擁有頗高的車主評價,也算是電動車發展至今最有話題的車款。對了!Nissan Leaf目前雖仍是全球累計銷售第一的電動車,但2018年Leaf年度銷量(8.7萬部)已被Model 3(14.6萬部)給狠狠追過,由此也可看出此車確實有兩把刷子。


幾無孔洞的流線設計,造就Model 3僅Cd=0.23的超低風阻係數。


若使用原車所附的卡片鑰匙,要將卡片靠近B柱才能開啟車門。

簡單就是美
從研發之初,Tesla就講明Model 3是一部從內到外一切從簡的電動車。不只車身線條和輪廓有如概念車油土模型,圓潤且沒有多餘孔洞設計,更沒有想要做個假水箱罩來「融入」路上其他油車。流暢的車頂線條其實大有玄機,走近一點看,你會發現它是由三塊玻璃所組成——前擋、車頂和後擋。車頂的全景玻璃不能開啟,和後擋風玻璃的交界在B柱後方不遠處。也就是說,後座乘客從頭頂到膝蓋上面都是透明的,還好玻璃可抗紅、紫外線,也有染色塗層,實際乘坐倒也不顯悶熱曝曬。如果真不習慣被陽光洗禮,也可在購買原廠遮陽簾來因應。順帶一提,Tesla原廠所販售的遮陽簾是Made in Taiwan,可直接向供應商購買,快又便宜!


台規Performance車型搭載19吋鋁圈,有別於國外的20吋配置。


碳纖尾翼為Performance車型專屬,讓原本平淡的車尾多了裝飾。
 
Model 3的控檯是由方向盤和中央15吋觸控螢幕所組成,儀錶檯上則有一片橫貫左右、保留木頭原始觸感的木紋飾板,讓車室增添些許起居室的家居氛圍。方向機右側撥桿是排檔桿,左側則是方向燈及雨刷控制;盤面上的快撥鍵左右相同,左邊掌管影音系統,右側主要用來控制車輛設定,皆可做出上、下、左、右及按壓共5種操作。駕駛座門板上只留下電動窗控制,想要微調方向盤或兩側後視鏡必須先經過中央螢幕,再利用方向盤上的快撥鍵才能調整。剛開始使用或許覺得彆扭,但後來發現其實只要在調整電動椅時,螢幕上就會出現方向盤及後視鏡位置調整的確認畫面,畢竟這三件事通常是綁在一起的,算是有考量到使用者需求。


有如概念車般的極簡座艙,沒親身接觸很難想像它是可以上路跑的量產電動車!


鞍部前方蓋板掀起可放置手機(5.5吋以下能擺放2支),坊間還能買到Model 3專用無線充電面板。

另外,Model 3也不像以往Model S或Model X還可挑選輪圈樣式或內裝配色,只提供動力模組、車色與全自動駕駛輔助的有無這三種選項。Standard Range Plus和Long Range標配18吋鋁圈,Performance則是19吋,其餘配備差異,可參考原廠官網

不得不的3C成癮
除了原車所附的卡片式鑰匙外,你還可透過智慧型手機的專屬app來開關車門或車窗、預先啟用冷暖氣或電熱椅,甚至能遙控車輛直線進出狹窄停車位…,便利性遠勝卡片鑰匙。上車後,雖然毋須刻意按鍵「啟動」車輛,但首先你要面對的是15吋觸控大螢幕——舉凡開行李廂蓋、開手套箱、開大小燈或是調整空調,沒它可什麼都不行,初次使用勢必得經歷一段適應期,尤其是對電子產品不在行的買家,真需要多花點時間才能上手。不過全數位化的好處是隨時能線上更新以擴充新功能,像是最新版的軟體就支援Netflix及youtube觀賞,當然必須在停車時才能使用,並無法在自動駕駛模式時追劇的喔!


15吋觸控螢幕左側三分之一為駕駛儀錶,右側大半部則可用來操作影音、空調及所有車輛設定。


調整方向盤要先透過螢幕開啟頁面,才能利用盤面左側的快撥鍵調整。


出風口是隱藏式的,想要直吹、側吹或調整上下角度,就用手在螢幕上滑一下吧!



手機app可遠端監控車輛狀態,也能預先打開空調降溫,夏天時車停戶外特別受用。

車頭有彩蛋
如果以油車的標準來看,Model 3其實是部中型房車,4694mm的車長,和C-Class房車只有不到1公分差距,而2880mm的軸距,則是遠勝各家油車對手。由於空間不需要考量太多機械結構的限制,讓本車的乘坐感超乎想像寬敞,就算車寬不算特別充裕,後座中央乘客也能因平坦的地板設計而不會捉襟見肘;唯一要注意的是後座門框高度較低,進出需要稍微屈身才不會碰頭。


座椅泡棉厚實好坐,車室質感用料已有入門豪華車水準。


打開車門要用按的(紅圈處),若沒電或緊急情況時才會使用機械把手(綠圈處)。


後座空間寬敞有餘,但長途仍建議兩人入座為宜。

Model 3的後行李廂容積為340升,較一般房車稍小,但仍可透過40/60後座椅背分離傾倒來擴增空間。另外,它在車頭還備有另一個迷你的行李廂,容積達84.8升,放進標準登機箱綽綽有餘,用來收納零碎小物非常好用。
 

位於車頭的行李廂也能透過手機app開啟,擺放隨身物品足矣。

車尾行李廂容積略小,另底板下方還有一個頗深的置物槽。
 
超跑級加速感
相信喜歡開車的人,都無法拒絕直線衝刺的快感。Model 3的加速猛爆感雖然不及Model S Performance的迅雷等級,但3.4秒的0~100km/h成績已屬超跑水準,快得讓人不可思議。少了引擎聲浪的電動車或許駕駛起來的感官效果略遜一籌,但油門(應該說是加速踏板)踩下後的反應可說極其迅速,畢竟沒有渦輪遲滯或是退檔時差,不論是起步或行進間的再加速,在路上應該都難逢敵手。


排檔桿也是自動駕駛開關,往下撥一次啟動ACC,再一次就會進入自動駕駛模式。


在自動駕駛模式下撥打方向燈,儀錶會提醒你盲區有車;若執意要切換車道,方向盤也將出現阻擋力道以避免發生擦撞。

拜電池模組所帶來的低重心優勢,Model 3在過彎時的穩定性十分優異,即便轉向系統沒有經過性能化調校,扭轉起來手感有些空虛,但出彎後強大的加速力與貼背感,應該足以讓你忘記剛才小小的不愉悅!懸吊部份也有類似情況——看似有些硬派的的圈簧設定,應付一般或再快上一些的車速不是問題,但如果你開車屬於兇猛一派的,建議還是換組更競技的避震器,才能開得安心愉快。另外要注意的是,電動車的煞車踏板都結合了動能回收裝置與液壓煞車,在制動力上表現不如傳統油車來得漸進;像我們試駕的Model 3,在輕踩煞車時就沒什麼制動力道,非得要用點力踏下,才能感受到明顯的減速效果。我們測試過了,真正急煞時制動力道是足夠的,但踩踏力道的拿捏就得花點時間適應。


就算身手稱不上俐落,但Model 3憑藉強勁動力,依舊能在彎道中穿梭自如。 

當充電變成例行公事
這次我們將試駕路線拉長到近300公里,除了體驗Tesla的Autopilot自動駕駛,也想趁機試試超級充電站的快速充電力;約莫半小時就可將電池從50%補回到90%的能力,在台灣絕對非常夠用,環島也不是問題。如果你對電動車有興趣,可能要先調整自己用車的習慣——以往是車子沒有油了才去加油站,如果改開電動車,則會變成有機會就充電但不一定要充滿。路過超級充電站時可以快速補一點,或是到百貨公司時也能順便充一下(只要付停車費即可)。若以平均每月行駛1000公里的都會區駕駛人來說,就算家中沒有裝設壁掛充電座,也應該不至於沒電顧路。畢竟大城市的公有充電設施只會愈來愈普遍,而我們的食衣住行總脫離不了公私有停車場、大賣場或是醫院、公家機關。如果順路充電可以內化成每天生活裡的一部份,坐擁電動車其實真沒有你想像中那麼困難。

試駕心得~怎能不推坑

目前公有充電裝置和Tesla超充都還是免費使用,配合政府到2021年底前免收牌照稅的優惠政策,讓電動車在購車後的花費遠比油車要省。再加上超跑等級的加速力及領先市售車的自動駕駛系統,都讓我們強烈推薦把Model 3當作你的第一部電動車!
 

目前全台共有13處超級充電站,能快速滿足Tesla車主的充電需求。

Tesla Model 3 Performance規格表
建議售價 214.99萬元
動力模組 前後雙馬達
最大馬力 473hp(國外數據僅供參考)
最大扭力 65.2kgm(國外數據僅供參考)
懸吊系統 前:雙A臂
後:多連桿
輪胎規格 235/40/19
驅動方式 AWD
長/寬/高 4694/1850/440mm
軸距 2880mm
車重 1847kg
0~100km/h 3.4秒
極速 261km/h
滿電續航力 530km(WLTP)
主動安全 Autopilot自動輔助駕駛
被動安全 雙前座正面氣囊、雙前座膝部氣囊、雙前座側面氣囊、前後座氣簾
選用配備 包含自動停車、高速公路自動變換車道輔助之全自動駕駛輔助(19.1萬元)
 
 

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