小排量的渦輪引擎愈來愈多,渦輪車是如何給熱空氣降溫?

▲渦輪會讓冷空氣變熱,不能直接給引擎使用,必須先在中冷器裡面並用迎面風來降溫才送到氣門前,但管路太長而造成油門反應慢半拍。
 
 
隨著小排量的渦輪引擎愈來愈多,中冷器的普及化更加廣泛,因為渦輪葉片高速旋轉時會加壓冷空氣,使空氣密度升高而變熱,但不能將含氧量很低的熱空氣直接給引擎使用(會產生爆震),需要中冷器來降溫。
 

▲一些原廠渦輪引擎會搭載水冷式中冷器,利用水的恆溫性穩定控制進氣溫度,有助於行駛在塞車的都市中不會發生過熱。
 
中冷器也是佈滿散熱鰭片的構造,從渦輪出來的熱空氣進入中冷器內,利用迎面而來的風加快空氣的散熱後,冷空氣就從出口流向進氣管路和進氣歧管供應給引擎。理論上中冷器愈大,冷卻效率愈好,但缺點是增壓空氣被削弱壓力,到進氣門之前要再度建立足夠的壓力,直到打開洩壓閥,造成油門反應總是慢半拍,也是常見的渦輪延遲。因此研發水冷式中冷器是為了縮短進氣管路,提高油門反應,尤其在城市走走停停時會更明顯。

相關文章

高性能車的引擎爆震就是這樣來的

如果提到引擎內的爆震想必玩車的人都知道,原因就來自於汽油的自燃所產生,除了燃燒室內的溫度與汽油本身的辛烷值

變速箱的冷卻最重的關鍵不在溫度啊 !! 搞不清楚不如不要改 !

變速箱的冷卻最重的關鍵其實並非在溫度,而是許多雙離合的變速箱換檔的關鍵在於油壓的推動,因此一旦失壓

控制水溫還有這一招 廢掉水龜 改用「電子水泵浦」!

透過水箱的材質變更或是加大當然可以得到更好的熱交換效率,不過世界上有一種比賽叫做甩尾,因為長時間處於橫

把油溫用得愈低愈好嗎? 這樣的觀念真的會把車改壞的!

機油向來是大家最在意的東西,無論新車或老車通通很愛問:「這個油好不好?」、「溫度好像太高了,我要降低一

差速器這樣使用 也會需油溫管理

愛胚車的人一定都知道要將原廠差速器換成更高鎖定比例的LSD,才可以充分享受到輪胎緊緊「扣住」地面的快感,相對的

引擎不能忽冷忽熱 冷卻系統是唯一的維生關鍵

引擎的零件能否在極端環境下仍正常工作(零件過熱就會變形),包括引擎也非常需要散熱,因此冷卻系統的任務就是維持正常的引擎工作溫度(約80℃—110℃),幫助發

拿自來水當作冷卻液來使用?你的水箱可能需要清潔了

其實很多車主都沒有定期更換冷卻液的觀念,甚至有的車主直接拿自來水作為冷卻液來使用,這樣很容易造成水箱產生鏽蝕或是水垢。如果只是水垢

同樣機油冷卻器 水冷/氣冷差在哪?

利用迎風面撞擊冷卻箱內的高溫機油,不過非常要求安裝位置的撞風能力必須很好,而且不能影響水箱的撞風面積,多應用在重度改裝車

冷卻水不用換?小心散熱不佳

打開高壓水箱蓋加入冷卻水到可以看到表面為止(歐系車是倒入副水箱),再啟動引擎進行冷卻系統的大循環(聽見風扇開啟的聲音),將水箱內的空氣排出後再填滿冷卻水