再造彎道極限! Ford Focus ST-Line Lommel賽道特化版 !

不可否認地,後軸採扭力樑懸吊設計的Focus ST-Line,無論在抗側傾性、循跡性、穩定性及轉向特性等都具備了高水準演出,即使在賽道中也依然擁有令人激賞的出色表現。而後軸採獨立多連桿懸吊設定的Focus ST-Line Lommel版本,與Focus ST-Line在激烈操駕時最大的不同感受,就是Lommel版在過彎時的車尾穩定性與彎道極限更高,同時也因為多連桿的結構設計,能為後座乘員帶來更多的乘適性。
 
圖/顧宗濤
 
建議售價  92.8萬元
平均油耗  16.4km/L
原廠保固  3年不限里程
討喜之處  更穩定的操駕感與更高的過彎極限
遺珠之憾  內裝質感有進步空間
 
在全新第四代Focus於國內上市之後,由於福特六和為此車的後軸配置了結構較為簡單的扭力樑懸吊,而非國外販售車型所有的獨立多連桿懸吊系統,因此而引發了一波「扭力樑之亂」的議論,到底是扭力樑系統好?還是多連桿結構比較棒?一瞬間成為大家熱議的話題。對此福特六和對外的解釋是,為了全新全新Focus不僅能有個親民的售價,且還能兼具油耗、空間表現與維修成本等考量,因此採用了結構較簡單的扭力樑後軸,但最重要的是此車在經歐洲底盤團隊整個精密的調校之下,以及獨特矢量導引彈簧的採用,同樣讓Focus ST-Line擁有相當靈活且穩定操控性,而這樣的操駕表現更是在賽道中獲得了認證。而這也讓全新Focus得到了消費者的肯定與青睞,在上市至今10個多月的銷售量已破萬部。
 
儘管銷售表現有不錯的回響,但福特六和還是聽到了許多消費者希望能導入多連桿的心聲,因此趁此次台北車展盛會推出了這款Focus ST-Line Lommel賽道特化版車型,此車不僅承襲旗下性能鋼砲Focus ST的調校設定基因,後軸更是採用了獨立式多連桿懸吊系統,並且搭配了經強化升級的賽道級煞車系統,至於實際在道路上的操駕感受與扭力樑的Focus ST-Line有什麼不同呢?看下去就知道了。
 

造型獨特的LED頭燈組內部整合了名為奪目之鐮的LED日行燈。


賽道特化版的車尾鑲嵌有Lommel專屬銘牌來彰顯身份,同時也配置了光條式LED尾燈。


前/後煞車碟盤分別加大至308/302mm,並搭配加大制動半徑的紅色煞車卡鉗以及Michelin PS4性能跑胎(235/40R18)。


內裝導入了ST Look專屬套件組,擁有真皮平底運動化方向盤、運動化座椅、碳纖維內飾板及闇黑頂篷等配置,運動氣息強烈。


質感與握感兼具的三輻平底式多功能真皮方向盤附有換檔撥片裝置。


8吋觸控螢幕內建有最新的SYNC 3娛樂通訊整合系統,可支援Apple CarPlay與Android Auto手機連結功能。


中央鞍部下方有電子手煞車、駕駛模式切換、引擎怠速啟閉、HUD抬頭顯示器、TCS循跡控制系統等按鍵。


以搶眼炫紅車縫線處理的專屬運動化座椅,無論是包覆性與支撐性表現皆相當出色

Focus ST性能調校設定

這款經過Ford位於比利時的測試場Lommel Proving Ground跑道進行終極試煉的Lommel賽道特化版,從外觀、懸吊及煞車系統等升級與調校都導入了ST的概念,其中後軸所採用的獨立式多連桿懸吊,也施以全新多點式的襯套系統、控制臂造型以及後下臂與彈簧等配置;此外,包括前獨立麥花臣懸吊的彈簧、避震器阻尼與襯套等也全都重新經過特殊強化調校。再者,所搭配的賽道級煞車系統也較既有的ST-Line車型有所提昇,其中前碟盤加大至308mm、卡鉗制動半徑達124mm,而後輪則比照Focus ST的配置,302mm的煞車碟盤配上129mm的卡鉗制動半徑。再搭配米其林PS4性能跑胎,而賦予Lommel賽道特化版更具競技化的操控性能表現。
 
而在內外造型上也導入了ST Look專屬的套件組,外觀部分包含前後擾流板、側裙、大型尾翼以及蜂巢式水箱護罩、單邊雙出尾管、LED尾燈與Lommel專屬銘板等;內裝部分則有真皮平底運動化方向盤、運動跑車化座椅、碳纖維紋路內飾板、闇黑頂篷等配置,展現出如同ST樣貌的動感氛圍。
 
加速動力飽滿帶衝勁


Lommel賽道特化版的動力系統仍為一具1.5L直列3缸 EcoBoost 182渦輪增壓汽油引擎,並搭配8速手自排變速箱,擁有達182hp、24.5kgm最大馬力及扭力輸出,這具引擎的加速動力表現強悍依舊,不僅低速輕快帶勁,中後段的再加速性更是飽滿充沛且線性,油門一灌更能感受到一股熱血的加速激情,甚至有意料之外的渾厚引擎聲浪,讓人相當有感。因此儘管是小排量的三缸引擎,但也足以對應多數的用車需求,尤其在強大的底盤懸吊系統與出色的煞車制動力搭配下,得以在山路彎道中疾速奔馳,盡享操駕樂趣。


變速箱具備標準、節能與運動化等三種行駛模式供駕駛者切換選擇。


動力搭載一具1.5升直列3缸EcoBoost 182渦輪增壓汽油引擎,可釋出182PS、24.5kgm最大動力,且擁有16.4km/L出色的平均油耗表現。


8速手自排變速箱的換檔銜接靈敏迅速,不過旋鈕式的設計在操作時得要先適應一番。
 
穩定、高極限的操駕樂趣

在最重點的操控性部分,Lommel版車型的懸吊採偏硬派的調校設定,因此在彎道中有著優異的支撐性,搭配襯套賽車化以及獨立多連桿的後懸設計,更是帶來精準的轉向性與明確的路感,尤其循跡性十足的後輪與穩定的車尾動態,再加上出色的煞車制動與抓地力絕佳的PS4跑胎,更是讓人在入彎前吃下一顆定心丸,不僅可以煞得更晚,還可以信心十足的以更高速進彎來挑戰彎道極限,整個過程中充沛的動力與高度信心,讓人行雲流水般地攻一彎、再一彎,大呼過癮。不過好戲不僅於此,因為經各種試煉關卡所調校出的Lommel車款,不僅只會讓人在山路彎道爽而已,最難能可貴的是那種硬調懸吊在一般道路行駛時所造就出的硬派路感回饋與震動卻是在可接受的範圍內,依然可以提供不錯的行路舒適性,而非一派硬調的彈跳震動感。


除了加速動力相當飽滿豐沛外,在賽道級前後懸吊的硬調設定與特殊調校的襯套、避震器與彈簧設計下,有著靈活俐落且精準轉向的操控特性。
 
活潑與穩定的差別


說實在的,若在一般道路正常行駛時,是很難感受到後軸是扭力樑或多連桿懸吊所帶來的操控差異性,真正能感受到兩種懸吊系統所呈現的不同調性,得要在山路彎道中激烈駕駛,如此才能發覺兩者之間的差異特性。以設定更趨運動化的Focus ST-Line Lommel來說,其在面對中高速彎道時就能感受到多連桿後軸所帶來的多一些貼地穩定性,同時過彎的車頭精準度與極限連帶也會比扭力樑好一些,但若在面對一些屬於較刁鑽的連續小彎道時,那調性較活潑且會產生些微滑移的扭力樑車尾,則會給駕者帶來更多的駕馭樂趣,這就是兩套懸吊系統最大不同之處。至於哪種懸吊系統的搭配最好?說真格的,這是見仁見智的主觀認定,但可以確定的是,無論是ST-Line或是ST-Line Lommel版,這兩車在底盤懸吊系統的調校與設定上都高深的功力與水準,無所謂誰好誰壞問題,且都是凌駕在同級對手之上。


採獨立多連桿設計的後懸吊,讓車尾在高速過彎時的穩定性表現較扭力樑後懸來得好,彎道極限也較高些。
 
試駕感言~更多的安心與自信

總結開完Focus ST-Line Lommel版後的感受究竟與扭力樑的Focus ST-Line到底有何差別?簡而易懂的說法就是,Lommel版會給予駕駛者多那麼幾分的安心感,而這安心感反應在方向盤上就是更多的穩定與自信心,如此差別而已!其他就是額外多了30kg的車重以及多3萬塊新台幣才能擁有,至於划不划算?適不適合自己?就看買家的需求選擇了。


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