Wagon大閱兵 台灣旅行車選購指南(3)--中型組

我們知道Wagon是很多車迷的心頭好,多出一截尾廂,硬是就覺得帥到??,那麼除了本次集評專題的幾位主角外,台灣車市還有哪些旅行車可買?別心急,也別管究竟原廠叫它們作Wagon、Combi、Spaceback、Touring、Estate還是Shooting Brake,且待我們按大小分級聲嘶力竭介紹下去……
 
中型組
 
Audi A4 Avant
●售價範圍:206?351萬元
●動力組合:2.0 Turbo汽油~3.0 Turbo汽油
●行李廂容積:505~1510公升
一旦進入中型組,表示各路重兵開始紛紛開拔至此,首先要看到的是世代相當新的A4 Avant車系,由於堪稱品牌主力地位極其重要,因此從最入門的40 TFSI到四驅的45 TFSI,甚至是再往上走的3.0升渦輪增壓S4應有盡有,190匹至354匹的最大馬力更是任君挑選,還不滿意?稍等幾個月即將叩關的RS4肯定滿足重度性能迷胃口。

而演化至B9世代的A4 Avant,更加滑順的線條與尖銳的轉角成為外觀設計的基調,搭配長達4725mm的寬扁車身以及多出的一截尾廂,更將Audi向來予人的雅痞形象加重強調。至於車艙中,設計風格則延續新世代Audi的簡約時尚與科技感受,虛擬數位儀錶、細膩的內裝用料搭配應有盡有的科技配備,任誰都無法忽視A4 Avant的強大魅力。
▲演化至B9世代的A4 Avant,滑順線條與尖銳轉角成為外觀設計的主軸。

▲座艙以極簡與精緻為基調,帶來時尚且精彩的潮流視覺感受。

BMW 3 Series Touring
●售價範圍:213/276萬元
●動力組合:單一2.0 Turbo汽油雙動力
●行李廂容積:495~1500公升
身為Audi A4 Avant的主要對手之一,BMW 3 Series Touring雖然上市已有一段時間,但依舊是市場裡炙手可熱的旅行車代表作,目前國內引進的皆為2.0升渦輪增壓汽油引擎車款,但依320i與330i兩種不同車型規劃,則可各自發揮184匹與252匹最大馬力,330i並配置M Sport運動套件,提供更加運動化的動感意象。

當然,BMW向來所強調的駕馭導向基因在3 Series Touring座艙之中也無所不在,再加上自495公升至1500公升的彈性行李廂置物機能,儘管現行車款已上市將近七年時間,距離大改款期程十分接近,但憑藉帥氣的外型以及性能導向的動態表現,依舊是值得入手的豪華品牌運動旅行車優選。

▲已上市將近七年時間的BMW 3 Series Touring,如今看依舊不顯老態,樣貌相當帥氣。

▲座艙強調運動感,並仍具備自495公升至1500公升的彈性置物空間。
 
Mercedes-Benz C-Class Estate
●售價範圍:230/274萬元
●動力組合:1.6 Turbo柴油/2.0 Turbo汽油
●行李廂容積:490~1510公升
身為3 Series Touring最可敬的對手Class Estate,緊隨房車版本於2014年推出大改款車型,一改W204時期的方正剛毅,新世代C-Class Estate擁有明顯圓潤許多的造型,搭配旅行車專屬的修長五門格局,帶來更趨近新世代家族風格的樣貌。

在台灣銷售的C-Class Estate共計分為C200 d Estate以及C 250 Estate兩款,前者以1.6升渦輪增壓柴油引擎為動力核心,可輸出136匹/30.6公斤米最大動力,平均油耗高達19.5km/L,後者則以產出211匹最大馬力的2.0升渦輪增壓汽油心臟主導,0~100km/h加速僅需6.8秒時間,再配上旅行車所帶來的大空間,以及雕樑畫棟的座艙鋪陳,理所當然成為車迷心目中的旅行車典範。
▲C-Class Estate擁有圓潤滑順的線條,並呈現出豪華品牌特有的價值感,滿足車主虛榮心。
 
Volvo V60
●售價範圍:178~333萬元
●動力組合:2.0 Turbo汽/柴油多動力/2.0雙增壓汽油
●行李廂容積:430~1241公升
根據最新消息,早在2010年便已發表的Volvo V60,大改款車型即將於今年3月的日內瓦車展正式亮相,不過由於台灣市場引進時程會稍晚,因此至少2018年底以前,我們買到的仍然會是現行世代的V60。正因恰好面臨大改款期程,現行V60比起一干對手相對尺碼較小,430公升至1241公升的行李廂容積,甚至還不若小可愛組的Fabia Combi寬裕,不過也別因此以為V60沒有料,無論至今看依舊圓潤討喜的造型或者汽柴油兼備的動力,甚至是採取機械/渦輪雙增壓0~100km/h加速僅需4.8秒的Polestar性能版本,都仍能讓人眼睛為之一亮,站在德系競品面前,完全可以昂首闊步不留一絲遺憾。
▲儘管發表至今已將近八年時間,圓潤流線的Volvo V60至今依舊相當耀眼。
 
DS 5
●售價範圍:168.8/189.8萬元
●動力組合:1.6 Turbo汽油/2.0 Turbo柴油
●行李廂容積:465公升
除了Peugeot之外,在台灣能見到的旅行車之中,最具浪漫風采的莫過於以精雕細琢設計風格著稱的DS 5了,自從DS由Citroen獨立出來化身全新品牌,DS 5歷經了2015年的小改款,不僅將Citroen廠徽取消增添DS專屬Logo,同時也將水箱護罩一舉放大並加上鍍鉻粗框,帶來更加精悍的視覺觀感。車室內延續外觀風格,超乎想像的設計筆觸散落座艙各處,無論中控檯造型、座椅面料折線甚至是三片式天窗,無處不是驚喜,再加上1.6升渦輪汽油引擎以及2.0 BlueHDi柴油引擎的雙動力選項,DS 5絕對是最適合納入品味獨具人士車庫之中的旅行車逸品。
▲早在2011年便已發表,並於2015年小改款的DS 5,如今看依舊極其前衛而引人入勝。
 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。