經典90不滅!泰國EVO 5解放280hp!

影片:https://www.youtube.com/watch?v=BL5i5DVsR3U (Q Mark)

圖文來源:Boxzaracing

儘管三菱已將EVO畫上休止符,但坊間車迷仍對它愛不釋手,尤其90年代的EVO更是珍寶,例如在泰國有一位車友重新賦予戰駒—EVO 5的生命,外觀、內裝和車色盡量保持原廠,但引擎室和懸吊系統被賦予強化的任務。

車主並沒採用「橫排表頭座」的一貫作風,而加裝Greedy Profec B渦輪電子控制表,能輕易的調整渦輪壓力。

話說EVO 5可是90年代Mitsubishi Evolution中最高峰的產物,在WRC世界的地位數一數二,然而車主僅在引擎蓋、前下擾流板、後分流器換上Varis碳纖維樣式,後視鏡則採用Ralliart碳纖維製品來提昇視覺性;至於內裝,捨棄原廠座椅和方向盤,改成EVO VII的Recaro原廠桶椅,以及OMP方向盤,附加六點式防滾架。儀表上加裝Greedy Profec B渦輪電子控制表,能輕易的調整渦輪壓力。

 

橫掛著4G-63名機當年被限制在280hp上限,政策後來已被解除,這台EVO 5就該解除封印了,於是要求換上EVO VIII的渦輪後,採用日系渦輪改裝車熱愛的HKS SQV洩壓閥,引擎上頭則改用HKS 272高角度的凸輪軸來引入更多空氣,並經重灌後的ECU控制,馬力上修到400hp,卻未公佈扭力輸出,不過車主也升級至EVO RS版的變速箱和1.5way差速器,提高動能的輸出效率,估計也不小。但煞車系統仍維持Brembo原廠,看來還能抑制400hp的速度。為強化懸吊,套上HKS Kansai避震器,但拉桿卻採用Ralliart製品。雖然搭配Kumho Ecsta XS KU36性能街胎,但較軟的胎壁很適合起伏不定的一般道路已很足夠。

換上HKS 272高角度凸輪軸後,利於進氣量的大提昇,也不忘HKS SQV洩壓閥來減緩渦輪過高的轉速。

仍維持原廠Brembo煞車系統,不過車主選用9.5J x17的Advan RG經典金色鋁圈,搭配Kumho Ecsta XS KU36性能街胎,偶爾下場跑計時也不錯!

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。